يعد Adrian Newey أحد الأسماء البارزة في مهرجان Goodwood للسرعة نهاية هذا الأسبوع، حيث كشف مصمم الفورمولا 1 الأسطوري عن سيارته الخارقة الجديدة وRed Bull بالإضافة إلى قيادة بعض الآلات التاريخية فوق التل الشهير. أثناء فترة استراحة من التزاماته، جلس موقع F1.com مع البريطاني للحصول على معلومات مفصلة عن التصميم اللافت للنظر، والتفكير في الفترة التي قضاها في Red Bull والتفكير في ما ينتظرنا في المستقبل …
وصل موقع F1.com للتو إلى محطة طاقة ريد بول بعد محادثة منفصلة مع بطل العالم مرتين إيمرسون فيتيبالدي، الذي أعطى فريقه الذي تديره عائلته نيوي الشاب فرصته الأولى في المستوى الأعلى باعتباره عالمًا ديناميكيًا هوائيًا ناشئًا في أوائل الثمانينيات.
اقرأ المزيد: ظهور سيارة Red Bull RB17 الخارقة لأول مرة عالميًا في مهرجان جودوود للسرعة
قال نيوي مبتسمًا ونحن نستقر في حديثنا: “رجل عظيم”، مضيفًا “أنا مدين بمسيرتي المهنية في سباقات السيارات لفريقه بعدة طرق”.
مسيرة مهنية أسفرت عن أكثر من 200 فوز بالجائزة الكبرى بالإضافة إلى 12 لقبًا للصانعين و13 لقبًا للسائقين عبر فترات في ويليامز وماكلارين وريد بول.
وصول RB17 المصمم من قبل Newey
والآن، أحدث إضافة إلى سيرته الذاتية المذهلة: RB17.
تم تصميمها وتطويرها وتصنيعها داخليًا في شركة Red Bull Advanced Technologies، وتتميز بهيكل أحادي من ألياف الكربون بمقعدين مع محرك V10 مثبت في المنتصف وعلبة تروس من ألياف الكربون.
النتيجة؟ سرعة قصوى تزيد عن 350 كيلومترًا في الساعة وأوقات دورات تعادل الفورمولا 1 في اليد اليمنى.
اقرأ المزيد: مبتكر ورائد – أعظم مساهمات أدريان نيوي في الفورمولا 1
بالنسبة لنيوي، كانت هذه فرصة لتدفق عصائره الإبداعية مرة أخرى بعد مشروع جانبي مماثل منذ عدة سنوات في شكل سيارة أستون مارتن الرياضية الهجينة فالكيري.
“نعم، بالتأكيد”، قال عندما طُلب منه التعمق في عملية تصنيع RB17، والتي سيتم تصنيع 50 منها، وما إذا كان العمل على مثل هذا التصميم المختلف ممتعًا.
“أعتقد أنني أمضيت عدة سنوات في الفورمولا 1، وذلك من أجل الحفاظ على نشاطي وتجنب الإرهاق، أشعر أحيانًا أنني بحاجة إلى مشاريع أخرى لتقديم الإلهام وما إلى ذلك، لذلك عندما أكون في الفورمولا 1، لا أشعر كما لو أنني أفعل نفس الشيء دائمًا.
“كان Valkyrie هو المشروع الأول في هذا القالب، ثم بدأت أفكر فيما يمكن أن يكون المشروع التالي؟ لم أرغب في القيام بـ Valkyrie 2 ببساطة، كان يجب أن يكون شيئًا مختلفًا. لقد فكرت في ذلك لفترة طويلة.
“لقد كنت محظوظاً بما فيه الكفاية على مر السنين حيث قمت بقيادة الكثير من السيارات المختلفة من سيارات الستينيات، والسباق في (جودوود) ريفايفال وما إلى ذلك، وصولاً إلى سيارات الفورمولا 1 الحديثة. البهجة والسرعة والأحاسيس التي تحصل عليها من ذلك هي شيء آخر.”
اقرأ المزيد: ينفتح نيوي عندما فكر لأول مرة في ترك Red Bull حيث يعترف بأنه يشعر “بالتعب قليلاً”
تجربة F1 لعديمي الخبرة
ويواصل قائلاً: “بدأت أفكر: “حسنًا، هل يمكننا أن نبتكر سيارة تكون في متناول السائقين ذوي الخبرة المحدودة نسبيًا في حلبات السباق، ويمكنهم بعد ذلك أن يتطوروا مع السيارة؟”
“النموذج الذي تصورته في ذهني، إن شئت، هو القول بأنك قررت أن تبدأ لعب الجولف، ثم تذهب إلى نادي الجولف، وتضرب بعض الكرات وتطير الكرات في كل مكان، لكنك تستمتع بها. ثم تفكر، “حسنًا، أريد أن أتحسن في هذا الأمر”، لذا تقوم بتعيين مدرب …
“جزء من المتعة هو لعب اللعبة، وجزء منها هو (مساعدة) نفسك لتصبح أفضل في اللعبة، وهذا هو محاولة اتخاذ نفس النموذج.”
كما تم التطرق إليه أعلاه، يمكن لـ RB17 – في نافذة الأداء الأمثل ومع وجود سائق قادر على القيادة – أن تصل إلى مستويات الفورمولا 1 من السرعة.
ويعود الفضل في ذلك إلى مجموعة الإعدادات “القابلة للتكيف للغاية” التي يتم التحكم فيها عن طريق عدد قليل من المقابض في قمرة القيادة.
وبكلمات نيوي، “إذا كنت تريد سيارة أكثر تسامحًا أو سيارة أكثر استقرارًا، فعليك إدارة المقبض في اتجاه واحد، وإذا كنت تريد شيئًا أكثر تفاعلًا، فاذهب في الاتجاه الآخر، بحيث يمكنك بشكل أساسي أن تنمو مع السيارة كلما تتحسن”.
الجزء الأخير من رحلة نيوي ريد بول
مع إعلان ريد بول قبل بضعة أشهر أن نيوي سيترك الفريق في أوائل عام 2025، أي بعد ما يقرب من عقدين من وصوله في عام 2006، تم طرح اقتراح عليه بأن RB17 بمثابة نهاية مناسبة لوقته في المنظمة.
يجيب نيوي: “كما اتضح، نعم”. “أعني أنه لم يكن المقصود بهذه الطريقة أبدًا بالطبع. عندما بدأنا تشغيل السيارة في أوائل عام 2021، لم أفكر أبدًا في أنني لن أكون مع الفريق بعد الآن في عام 2025، أو في الربع الثاني من عام 2025، لذا بهذا المعنى نعم، إنه كذلك.
“لكن، بعد أن قلت ذلك، سأستمر في المشاركة في تطوير RB17 من خلال الإنتاج وما إلى ذلك. لقد خصصت الكثير من الوقت لهذا الأمر فيما يتعلق بالأمسيات وعطلات نهاية الأسبوع، محاولًا ملاءمتها مع الفورمولا 1.
“أريد بالتأكيد إكمال الأمر حتى النهاية. المساهمين في ريد بول، كريستيان (هورنر، رئيس فريق ريد بول)، والجميع يدعمون ذلك بشدة، لذلك سأظل مشاركًا في هذا الجانب من الأمور”.
اقرأ المزيد: الجوع والإبداع والتواضع – كيف ساعد نيوي “آينشتاين الفورمولا واحد” في تغيير حظوظ ريد بُل
وماذا عن هذا السباق في ريد بول؟
كان هناك أول صعود على منصة التتويج خلال موسمه الأول مع الفريق، ثم الانتصارات الأولى في عام 2009، ثم السلسلة المثيرة لأربعة ألقاب متتالية للصانعين وأربعة ألقاب متتالية للسائقين مع سيباستيان فيتيل من عام 2010 إلى عام 2013.
في حين أن بداية عصر المحركات الهجينة التوربينية في عام 2014 كانت أكثر صعوبة، فقد توالت الانتصارات في كل موسم منذ الموسم الأول، وجلب عام 2021 العودة إلى طرق الفوز بالبطولة بعد فوز ماكس فيرشتابن على منافس مرسيدس لويس هاميلتون على لقب السائقين في ظروف مثيرة.
وبعد إعادة ضبط قواعد 2022 والتي أطلقت عصرًا جديدًا من “التأثير الأرضي”، تمتعت ريد بُل بموجة أخرى من النجاح – حيث فازت بلقبين متتاليين في الموسمين الأخيرين وتربعت على صدارة ترتيب السائقين والصانعين هذا العام.
يقول نيوي وهو يأخذ لحظة للتأمل: “لقد كانت رحلة مذهلة، لقد كانت كذلك بالفعل”. “كنت في مكلارين قبل ريد بول وكان لدينا سيارة صغيرة جيدة جدًا في عام 2005، وفزنا بـ 10 سباقات، لكنني شعرت أنني بحاجة إلى تحدٍ جديد. الانضمام إلى ريد بول، بصراحة، كان بمثابة مخاطرة مهنية كبيرة، وأعتقد أن الكثير من الناس اعتقدوا أنه كان بمثابة انتحار.
“في الواقع، كان الأمر مجرد طموح لمحاولة بناء الفريق، وعلى أمل أن نتمكن يومًا ما من الفوز بالسباق. (لم يكن بإمكاننا) أبدًا أن نتصور أو نعتقد أن مستوى النجاح الذي حققناه في النهاية سيكون هو ما حدث منذ ذلك الحين”.
“وقت عطلة” يستحقه أسطورة الفورمولا 1
لكن هذه الشراكة تقترب الآن من نهايتها. على الأقل في جانب F1.
أما بالنسبة لما ستبدو عليه الأشهر القليلة المقبلة، يوضح نيوي أنه على الرغم من أن مهامه في ريد بول قد تغيرت، إلا أنه “لا يزال يعمل” بينما يأتي مشروع RB17 إلى الحياة – مما يضمن اكتمال السيارة على النحو المنشود وحصول العملاء على التجربة النهائية.
يقول: “الميزة الإضافية هي أننا في مرحلة مهمة جدًا من RB17 الآن فيما يتعلق بإصدار الرسم التفصيلي”. “لا يزال أمامنا بعض العمل الديناميكي الهوائي الذي يجب القيام به على الأجزاء التي لم يتم إصلاحها بعد.
“لقد أخذنا كل الاعتبارات المتعلقة بكيفية تنفيذ خطة الخدمة، وتكاليف الخدمة، وكيفية عمل كل ذلك، لذلك هناك الكثير من العمل الذي يتعين علينا إنجازه في الأشهر الستة المقبلة أو نحو ذلك. لذا، مع عدم وجود واجب في الفورمولا 1، يمكنني الآن التركيز على ذلك.
اقرأ المزيد: يحدد Newey الموعد النهائي النهائي لاتخاذ القرار بشأن مستقبل F1 مع استمرار التكهنات
“وفي الوقت نفسه، (يمكنني) أيضًا قضاء بعض الوقت في الإجازة. لقد كنت أعمل في هذا العمل دون توقف تقريبًا لفترة طويلة الآن، لذا فإن الحصول على فترة راحة قصيرة أمر رائع!”
ما هي الخطوة التالية؟ ”كل شيء آخر هو مكافأة“
ويطرح السؤال عما سيأتي بعد هذا الفاصل.
يتساءل المشجعون في جميع أنحاء العالم عما إذا كانت سيارة أخرى من تصميم Adrian Newey ستزين الشبكة في المستقبل، مع الحرص على أن يقرر الشروع في مغامرة أخرى في الفورمولا 1 وأن يكون جزءًا من مستقبل فريقهم المفضل.
وردا على سؤال عما إذا كان هناك شعور بالفخر من كل الأشياء اللطيفة التي قالها الناس عنه في الأسابيع والأشهر الأخيرة، قال الرجل البالغ من العمر 65 عاما: “نعم، إنه كذلك.
“يجب أن أعترف أنني لا أقرأ الصحافة كثيرًا، لكن بالطبع أسمع (أشياء). تتابعها زوجتي أماندا نوعًا ما وتعطيني تحديثًا تقريبيًا، لذلك نعم، إنه أمر ممتع للغاية بالطبع”.
تريماين: “إنه الرجل الذي يمكنه رؤية الهواء وثنيه” – لماذا سيكون أدريان نيوي خسارة كبيرة لريد بول
عند سؤاله عما إذا كانت هناك مهمة أخرى فيه، أضاف: “في النهاية، ليس هذا هو سبب قيامي بهذه المهمة. منذ أن كنت في العاشرة أو الحادية عشرة من عمري، كنت أرغب دائمًا في أن أكون مصممًا في سباقات السيارات، وقد تمكنت من تحقيق ذلك، لذا فإن كل شيء آخر يعد بمثابة مكافأة حقًا.
“كان شغفي دائمًا هو محاولة إضافة الأداء إلى السيارات، وإلى سيارات السباق، لذا فإن الباقي بالطبع جزء منه، لكنه ليس ما يوقظني ويحفزني.”
يبقى أن نرى، إذن، ما الذي سيقرر أحد أعظم العقول في الرياضة فعله بعد ذلك – سواء كان ذلك داخل أو خارج الفورمولا 1 – لكن سيارة RB17 التي تم إطلاقها حديثًا تظهر أنه لا يزال هناك الكثير من الأفكار المشرقة التي تدور في ذهنه …