قبل موسم 2024، لخص بيتر باير، الرئيس التنفيذي الجديد لفريق آر بي، أهداف الفريق المعاد ابتكارها لهذا الموسم في أربع كلمات بسيطة. وقال: “في صدارة خط الوسط”. “على الجانب الرياضي، هذا ما نستهدفه.”
بالنسبة للفريق الذي سجل الموسم الماضي نقطتين فقط خلال النصف الأول من الموسم وعاد إلى المركز الثامن في بطولة الصانعين بسلسلة من النقاط في أواخر الموسم، بدا ذلك بمثابة طلب كبير. ولكن في الأشهر التي تلت تغيير علامتها التجارية، قطعت RB شوطا طويلا.
بينما تم تعيين باير كرئيس تنفيذي في منتصف الموسم الماضي، تولى مدير الفريق لوران ميكيس منصبه في بداية هذا العام، وفي نهاية يناير، تعزز الفريق بشكل أكبر بالإعلان عن مجموعة من التعيينات الجديدة. انضم مدير السباق آلان بيرمان من جبال الألب، وانتقل غيوم كاتيلاني من شركة ريد بول تكنولوجيز ليصبح نائب المدير الفني، وتم تسجيل المدير الفني السابق للاتحاد الدولي للسيارات تيم جوس لينضم في النهاية إلى منصب المدير الفني.
والنتيجة هي أنه بعد سبعة سباقات من الموسم، أحرز الظهير الأيمن هدفه. بعد سباقين افتتاحيين صعبين، ازدهر الفريق، حيث أنهى النقاط في أربعة من السباقات الخمسة الأخيرة.
الهدف مدفوع
بالنسبة لميكيس، فإن النقاط العشرين التي تم الحصول عليها حتى الآن (خمس نقاط فقط خجولة من إجمالي الموسم الكامل لعام 2023) تعني أن الفريق متقدم بالفعل على الجدول الزمني.
يقول: “كان صدارة خط الوسط هو هدفنا على المدى المتوسط والطويل، وبعد سبعة سباقات وصلنا إلى هناك. نحن متقدمون على الخطة لأنه لم يكن ضمن أهدافنا للعام الأول”. “ومع ذلك، فإننا ندرك تمامًا أن الحفاظ على هذا المركز خلال العام سيكون معركة ضخمة.
“نحن في المركز السادس مع عدم وجود أفضلية في السرعة على أي من الفرق من المركز السابع إلى المركز العاشر. لكننا قمنا بتطوير السيارة بعناية وقمنا بتنفيذ عطلات نهاية الأسبوع بشكل جيد، وبطريقة حادة للغاية، وبناء سباق بعد سباق. أعتقد أننا في النهاية حصلنا على جميع النقاط التي كانت متاحة للحصول عليها.”
اقرأ المزيد: 6 فائزين و5 خاسرين من إيمولا – من الذي تفوق مع عودة الفورمولا 1 إلى أوروبا؟
ومع ذلك، يدرك ميكيس تمام الإدراك أن الهوامش ضئيلة وأن تحقيق المكاسب في حرب التنمية ليس من السهل تحقيقه.
يقول: “سأعطيك مثالاً – ميامي”. “لقد حصلنا على الكثير من النقاط هناك، ولكن قبل عطلة نهاية الأسبوع تلك، بذلنا جهدًا كبيرًا لجلب التحديثات المخطط لها أصلاً لإيمولا إلى ميامي. هذا هو اسم اللعبة. ذهبنا إلى ميامي بمجموعتين من الطوابق، بدون قطع غيار، والحد الأقصى من المخاطر. وقد نجح الأمر. لقد حصلنا على بعض الوتيرة، وحصلنا على النقاط، وعدنا إلى المنزل.
“ستكون هناك معارضة، مما يعني أن ساوبر سيحصل على تحديثات، وسيحصل ويليامز على تحديثات، وكذلك هاس أيضًا. لكن هذه هي اللعبة التي نحن فيها، لذلك نحن بالتأكيد لا نعتبر أننا هنا (المركز السادس) للأبد. نعتقد أنها ستكون معركة ضخمة”.
يشعر والسرعة
نجح كل من دانييل ريكاردو ويوكي تسونودا في تحقيق النجاح في عام 2024، وعلى الرغم من أن كلاهما لا يزالان يتأقلمان مع الآلات المتاحة لهما، إلا أن ميكيس سعيد بأداء سائقيه.
ويقول: “بالتأكيد بالنسبة لدانيال، كانت البداية صعبة”. “كانت المرحلة الأولى هي فهم ما الذي يمنعه من التعبير عن نفسه بشكل أفضل، وأي جانب من سلوك السيارة كان يحد منه.
“كانت هناك سمة معينة للسيارة في مرحلة الدخول لم يكن مرتاحًا لها، وبدأنا في تخفيف تلك القيود، وشهدنا تقدمًا سباقًا بعد سباق. هناك أشياء في السيارة اليوم وضعناها هناك لمحاولة اتخاذ خطوة أخرى وسيكون هناك المزيد في المستقبل”.
ويضيف: “مع يوكي، ما يمكنني قوله هو أنه وجد بالتأكيد سرعة طبيعية أكبر”. “الأمر لا يتعلق فقط بفهم المحرك. لقد وجد السرعة. وفهمه جعله يتحرك بشكل أسرع.
“خارج السيارة، لقد أحرز تقدمًا هائلاً من حيث النضج، ومن حيث كيفية تفاعله مع المهندسين. وهذا ينعكس أيضًا في المحادثات الإذاعية. لقد كان يقضي عطلات نهاية الأسبوع.”
يسلط Mekies الضوء أيضًا على تأثير التغييرات التي تم إجراؤها على جانب المسار.
يقول: “لقد كان لآلان بالفعل تأثير كبير. لقد تم دمجه بشكل رائع داخل الفريق”. “لقد جاء إلى هنا بعقل منفتح للغاية، مع هدف واضح لإعادة اكتشاف نفسه وليس إعادة ما تم القيام به في فيراري، في جبال الألب، في ريد بول أو في مرسيدس، ولكن لابتكار معًا الطريقة الأفضل التالية للقيام بالأشياء.
“لدينا قاعدة رائعة من المواهب هنا في الشركة. إذا كنا جادين في رغبتنا في المنافسة على قمة خط الوسط، فهذا يعني أننا بحاجة للتغلب على بعض الأشخاص الجادين، وبعض شركات تصنيع السيارات، وإذا كنت تريد القيام بذلك، فأنت بحاجة إلى تعزيز الفريق بزاوية 360 درجة.
“إن قول ذلك لا يكفي. فبعضه يأتي من خلال وضع موظفينا في ظروف أفضل للعمل. وبعضه يأتي من خلال حقن المهارات والخبرات حيثما تكون هناك حاجة إليها، ونحن بصدد إجراء تحليل الفجوات هذا، ومقارنة ما نحن فيه بالمكان الذي نريد أن نكون فيه.”
بناء مستقبل أفضل
التقدم الذي أحرزه الفريق في جانب السباق يقابله تحسينات في قاعدة فاينزا للفريق، وفي إطار التحضير للسباق على أرض الفريق في إيمولا، أعلنت الشركة أن أغطية الجناح الأمامي التي سيتم تشغيلها على سياراتها في نهاية هذا الأسبوع قد تم تصنيعها من قوالب تم إنتاجها من ألياف الكربون المعاد تدويرها.
ووفقا للفريق، مع ما يقرب من 50% من ألياف الكربون التي يتم جلبها كل عام تستخدم لإنتاج قوالب وأدوات لتصفيح مكونات السيارة، فإن استخدام ألياف الكربون المعاد تدويرها له تأثير كبير في تقليل الانبعاثات.
اقرأ المزيد: لوكلير سعيد بمنصة إيمولا حيث قال “إنها تبدو جيدة” لفيراري في بقية الموسم
بالنسبة لميكيس، يعد التقدم مرة أخرى جزءًا من تطوير الفريق، كقوة على المسار الصحيح وكمنافس مسؤول.
ويقول: “نشعر بأننا مختبر للابتكار، وشركة تكنولوجيا، ومن الضروري أن نستخدم تلك القوة العقلية لتحقيق الاستدامة في رياضتنا”. “نريد ألا تقتصر التكنولوجيا الخاصة بنا على الرياضة، بل أن يكون لها تأثير على المجتمع. واليوم، ليس لدينا أي استثمار يتم القيام به دون التأكد من أنه يحقق خطوة إلى الأمام من حيث استدامة الشركة. “
إنها فلسفة يرددها إنريكو فاستيلي، مدير إدارة المرافق ومدير الصحة والسلامة والبيئة في RB.
ويوضح قائلاً: “إن الاستدامة موجودة في كل مكان حولنا”. “السبيل الوحيد للمضي قدمًا كفريق هو محاولة القيام بشيء أفضل بطريقة أخرى. هناك فرص في كل مكان. هدفنا هو تقييمها والتفكير في كيفية استخدامها في عمليتنا. وإذا تمكنا من إيجاد حل، بهذه الطريقة، فإننا نريد اعتماده.”
قوالب الكربون المعاد تدويرها هي مثال على ذلك. في حين أن إنشاء أجزاء السيارات باستخدام الكربون المعاد تدويره ليس قابلاً للتطبيق بشكل تنافسي حتى الآن، فإن بناء القوالب المستخدمة لصنع تلك الأجزاء لا يكون له أي تأثير سلبي على الأداء.
يقول فاستيلي: “تستخدم القوالب والأدوات ألياف الكربون المعاد تدويرها بنسبة 85%، مما يؤدي إلى تقليل الانبعاثات بنسبة 83%”. “بمجرد تشغيلها بكامل طاقتها، يمكن أن تؤدي عملية إنتاج القوالب والأدوات إلى انخفاض سنوي في الانبعاثات بحوالي 150 طنًا من ثاني أكسيد الكربون.
“تستخدم القوالب الكربون المعاد تدويره في القلب مع “قشرة”، أو الكربون البكر، لتشكيل السطح المستخدم لإنتاج مكونات السيارة. وبهذه الطريقة لا يوجد أي تأثير على الأداء مقارنة بالسابق، ونحن نحقق وفورات هائلة.”
اقرأ المزيد: الفورمولا 1 تحقق “تقدمًا كبيرًا” في الاستدامة مع إصدار تقرير التأثير الأول
ويضيف أن هذه الوفورات في المستقبل تشمل التكلفة أيضًا.
ويقول: “هذه هي الخطوة الأولى لهذه التكنولوجيا والتكاليف هي نفسها تقريبًا”. “هناك توفير في ثاني أكسيد الكربون ولكنني متأكد من أنه في السنوات القليلة المقبلة يمكن أن تكون التكلفة أيضًا أفضل من استخدام الكربون البكر.
“خلاصة القول هي أن الفورمولا 1 لا تتوقف أبدًا عن الابتكار وعلينا القيام بذلك. هناك فرصة لتحقيق هذا الهدف لأن لدينا المهارات الموجودة في الفرق للقيام بذلك. لديهم المهارات اللازمة لصنع سيارة سريعة وبالتالي لديهم أيضًا المهارات اللازمة لصنع سيارة سريعة أكثر استدامة. أنا متأكد من ذلك”.
بالنسبة لميكيس، كل هذا يغذي الهدف النهائي – السباق نحو، ونأمل أن يحافظ على مركز في الجزء العلوي من خط الوسط.
ويقول: “الهدف هو الاستمرار في تسريع معدل تطوير السيارة، وهذا هو الجزء الأكثر صعوبة في العمل”. “ما زلنا نتوقع بعض المطبات على الطريق. في بعض مراحل الموسم ربما نعاني أكثر، ولكن نأمل في مراحل أخرى حيث سنجد الأداء مرة أخرى.
“نحن متقدمون في الخطة (لكن) من المحتمل أن نعاني خلال السباقين المقبلين مع منافسينا الذين يقاومون بالتحديثات. بعد ذلك، سيكون لدينا شيء للمضي قدمًا. هذا على كل الجبهات – وليس فقط المكاسب على المدى القصير. ما (نحن) نفعله في سباقين أو ثلاثة سباقات، (بينما) نحاول أيضًا تحقيق قفزة نحو المستقبل.”