مرسيدس
قسمت مرسيدس استراتيجياتها في القسم الأول، حيث طرد راسل على الإطارات المتوسطة وهاميلتون على الإطارات الناعمة. لكن سرعان ما قام راسل بالتبديل إلى المواد الناعمة، مما ترك الثنائي بحاجة إلى الركض على المواد الناعمة المستخدمة في الربع الثاني. واجه كلاهما مشكلة مع مرور الوقت، لكنهما تمكنا من الوصول إلى الربع الثالث. وبمجرد الوصول إلى هناك، لم يكن لديهم السرعة اللازمة للقتال من أجل الصفوف الأمامية، على الرغم من أن راسل اقترب بشكل مؤلم من ساينز – حيث أنهى السباق بفارق 0.001 ثانية فقط على سيارة الفيراري.
لويس هاميلتون، الثامن، 1:15.504
“شعرت بأن السيارة بحالة جيدة يوم الجمعة ولكن اليوم، كنت أعاني من أجل العثور على نفس المستوى من التماسك. لقد كان الأمر محبطًا وأعتقد أن التغييرات الصغيرة التي أجريناها قبل التصفيات كان لها تأثير كبير جدًا. قام جورج بعمل رائع، ومن الواضح أن تأخره عن المركز الأول بأربعة أعشار فقط يعد خطوة جيدة للأمام بالنسبة لنا. لسوء الحظ، كنت أفتقر إلى بعض السرعة، لذا لم أتمكن من مجاراة ذلك تمامًا.
“من المرجح أن ننظر غدًا في محاولة تعويض بعض المراكز. سنقوم ببعض العمل الليلة لمعرفة ما إذا كان بإمكاننا تحسين أي شيء ولكن من الصعب جدًا التجاوز هنا، لذلك، ما لم يحدث شيء خارج عن المألوف، فلن نكون قادرين إلا على تحقيق مكاسب صغيرة.”
جورج راسل، السادس، 1:15.234
“كنت سعيدًا جدًا بجهدي الأخير في القسم الثالث. لقد كانت لفة قوية حقًا وبشكل عام، كانت جلسة جيدة من وجهة نظري. من الواضح أنه أمر مزعج عندما تكون متأخرًا بمقدار ميلي ثانية واحدة عن أحد منافسيك، لكنني أعتقد أن هذا كان الحد الأقصى الذي حصلنا عليه اليوم. أعتقد أن المركز السادس نتيجة عادلة. من الصعب جدًا الاجتياز هنا، لذا لسوء الحظ، لا أتوقع الكثير من التجاوزات غدًا. آمل أن أثبت خطأي حتى نتمكن من الحصول على بعض المراكز.
“السيارة تبدو أفضل بكثير مما كانت عليه في السباقات الأخيرة. بالطبع الأمر كله يتعلق بأوقات اللفات، لذلك نحتاج فقط إلى مواصلة العمل والتحسن. لقد رأينا كيف تقدم الآخرون وهذا يمنحنا التشجيع”.
توتو وولف، رئيس قسم رياضة السيارات في مرسيدس-بنز
“عندما تنظر إلى الفجوة في المقدمة، وأقرب منافسينا من حولنا، يمكنك رؤية التقدم. المركزان 6 و8 ليسا المركزين اللذين نريدهما. لقد قلنا ذلك لفترة من الوقت، لكن يمكننا أن نرى الميزة التي يتمتع بها الآخرون. يستغرق الأمر وقتًا للقيام بذلك، لذلك يجب أن نتحلى بالصبر وهذا هو الواقع في الوقت الحالي.
“نحن نعلم أن لدينا تطورات في خط الأنابيب من شأنها تحسين توازن السيارة. على الرغم من أن مراكزنا اليوم ليست جيدة بما فيه الكفاية، إلا أننا نشير إلى الاتجاه الصحيح. غدًا، سنركز على تعظيم الحزمة التي لدينا حاليًا ونهدف إلى تسجيل بعض النقاط الجيدة.”
أندرو شوفلين، مدير هندسة Trackside
“لقد عملنا بجد لمحاولة سد الفجوة في المقدمة خلال السباقات القليلة الماضية. ومن المشجع أن هناك دلائل على أننا نحرز تقدمًا، لكننا نعلم أنه لا يزال أمامنا طريق طويل لنقطعه. لم يكن لدى أي من السائقين مجموعتين جديدتين من الإطارات الناعمة المتبقية بحلول الربع الثالث. ربما كلف هذا كل منهما مكانًا على شبكة الغد عندما تنظر إلى مدى قرب الفجوات من السيارات التي أمامك. في النهاية، على الرغم من ذلك، في النهاية، P6 و P8 يدوران حول وتيرتنا الحالية. ومن المشجع أن تم تحسين توازن السيارة حول اللفة في نهاية هذا الأسبوع.
“سيتعين علينا الآن أن ننتظر ونرى أين ستسير وتيرة السباق غدًا. يبدو أن هناك بعض التدهور في الإطارات يوم الجمعة، لذا من المفترض أن يساعد ذلك في خلق بعض الفرص. من الصعب التجاوز هنا في إيمولا على الرغم من ذلك، لذا من المرجح أن يتطلب الأمر بعض الحظ الجيد بالنسبة لنا للمنافسة على مراكز التتويج.”