لا تزال الخسارة المأساوية لأيرتون سينا في إيمولا – في 1 مايو 1994 – لها تأثير لا يمحى على الفورمولا 1 اليوم. بدءًا من ألوان الأورفيردي التي يرتديها لويس هاميلتون بفخر على خوذته عندما يتسابق في البرازيل، إلى سعي الرياضة المستمر لتحسين إجراءات السلامة، لن تُنسى أحداث نهاية هذا الأسبوع أبدًا.
بعد مرور 30 عامًا بالضبط على وفاة بطل العالم للفورمولا 1 ثلاث مرات، نلقي نظرة على 10 من أبرز اللحظات في مسيرة سينا المهنية الرائعة التي أظهرت مدى موهبته الرائعة.
اقرأ المزيد: زميل أيرتون سينا في فريق الكارتينج، تيري فوليرتون، في وقته مع المتسابق البرازيلي
10. دروس القيادة الدفاعية – سباق الجائزة الكبرى البريطاني 1993
قال سينا بصراحة في نهاية موسمه الأخير مع مكلارين في عام 1993: “لم يكن من الممكن أن نشكل تهديدًا على ويليامز”. وقد أكدت اللفات القليلة الأولى من سباق الجائزة الكبرى البريطاني في ذلك العام حكم سينا وعززت عظمة البرازيلي. بعد أن بدأ من المركز الرابع على شبكة سيلفرستون ليتقدم على سائق قطب الانطلاق الأول آلان بروست، وضع سينا دفاعًا رائعًا أثناء محاولته إبقاء كل من الفرنسي وبينيتون بقيادة مايكل شوماخر خلفه.
ظهرت الكاميرات عدة مرات لإظهار سينا وهو يمر من قبل منافسيه، فقط لظهور سيارة ماكلارين داي جلو كما لو كانت من العدم. كان هناك حتمية حول تجاوز سينا من قبل كليهما – لكن رفض البرازيلي قبول الهزيمة كان علامة واضحة أخرى – إذا كانت هناك حاجة إلى أي شيء – على روح المحارب الحقيقية التي تكمن تحت تلك الخوذة الصفراء الشهيرة.
9. التغلب على الشدائد – جائزة إسبانيا الكبرى 1990
بينما كان سينا جالسًا في منزله المتنقل، بعد أن رأى للتو مارتن دونيلي مستلقيًا على مدرج خيريز، ولا يزال مقيدًا في مقعد السباق الخاص به بعد تعرضه لحادث كبير في سيارته اللوتس 102، لم يكن البرازيلي في مزاج يسمح له بالصعود مرة أخرى بسيارته مكلارين في الدقائق الأخيرة من التصفيات يوم الجمعة. ولكن بعد البحث في روحه، توجه إلى MP4-5B الخاص به، وعاد إلى متنه وذهب أسرع من أفضل وقت سابق له بأكثر من ثانية.
SENNA vs BRUNDLE: قصة أول معركة بطولة عظيمة سينا، قبل أن يصل إلى الفورمولا 1
في اليوم التالي، قام بتحسين وقته بأكثر من نصف ثانية ليحصل على المركز 50 في مسيرته، ولكن ليس قبل أن يتجنب الكارثة بصعوبة، عندما أُجبر على القيادة حول سيارتي نيلسون بيكيه وأوليفييه جرويلارد المتشاجرتين، اللذين قررا الدخول في جدال جنبًا إلى جنب على المسار الصحيح دون تسجيل سيارة ماكلارين التي تضغط عليهما.
“لقد كانت لفة سريعة للغاية” ، قال سينا في حالة ذهول بعد ذلك. “لكن ذلك لم يكن أقصى ما لدي… لقد مررت بلحظة مخيفة.”
8. انتصار العقل على القوة العضلية – سباق الجائزة الكبرى الإسباني 1986
إن مسائل استهلاك الوقود ليست هي الأكثر إثارة عند الحديث عن مآثر بطولات السباق – ولكن فوز سينا على نايجل مانسيل في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1986 كان بمثابة انتصار لإدارة السباق على القيادة المطلقة. مع دوران سينا بشكل متسارع طوال الوقت في سيارته اللوتس 98T المتعطشة، سدد ويليامز سائق مانسيل في مرمى البرازيلي وتقدم في اللفة 40.
إلا أن ثقبًا بطيئًا في Goodyears والذي عاقبه مانسيل بشدة بالفعل، أجبر السائق البريطاني على الدخول إلى منطقة الصيانة قبل أقل من 10 لفات على النهاية، مما مهد الطريق لنهاية دراماتيكية.
شاهد: إعلان “قنبلة” وفوز أول لا يُنسى – القصة الداخلية لأيام سينا الأولى في الفورمولا 1
عندما عبر سينا خط النهاية ليحقق النصر، احترقت إطاراته واشتعلت النيران في سيارته لوتس-رينو، وكان مانسيل متأخرًا بفارق 0.014 ثانية فقط، بعد أن ناضل ببراعة من أجل العودة إلى الخلف. كان الجهد الذي بذله سينا للبقاء في المقدمة واضحًا للعيان على منصة التتويج، حيث كان يكافح لرفع كأس الفائز فوق رأسه.
7. البطولة خارج قمرة القيادة – جائزة بلجيكا الكبرى 1992
لم يكن سينا مجرد مراقب سلبي لحادثة دونيلي في إسبانيا – وبعد عامين في سبا، كان قادرًا على تطبيق بعض التقنيات الطبية التي تعلمها من مشاهدة صديقه البروفيسور سيد واتكينز وهو يعمل في ذلك اليوم عندما سارع ببطولة لمساعدة إريك كوماس.
كان الفرنسي قد اصطدم بسيارته Ligier بشدة عند زاوية بلانشيمونت السريعة، وبعد أن فقد وعيه، كان يجلس في بقايا السيارة في منتصف المسار، ولا تزال قدمه تضغط بقوة على دواسة الوقود. السيارة التالية كانت سينا، الذي توقف وخرج من سيارته المكلارين وركض عائداً إلى أسفل الحلبة.
اقرأ المزيد: من هو آيرتون سينا ولماذا يعتبر أحد أعظم سائقي الفورمولا 1؟
بعد أن قطع محرك ليجير الصراخ – وهو العامل الذي يعتقد كوماس أنه أنقذ حياته – جلس سينا بجانب قمرة القيادة لدعم رأس زميله حتى وصول الطواقم الطبية. “عندما وصلت إلى هناك،” يتذكر البروفيسور واتكينز في سيرته الذاتية، “الحياة عند الحد”، “(سينا) أعطاني خوذة كوماس وأخبرني أنه أمسك برقبة كوماس لإبقائها في وضع جيد، وتأكد أيضًا من أن مجرى الهواء لدى إريك على ما يرام. كان سينا تلميذًا جيدًا.”
6. اللقب الأول الذي كاد أن يفلت من أيدينا – جائزة اليابان الكبرى عام 1988
على شفا أول بطولة عالمية له على الإطلاق في سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1988، أزعج سينا خطوطه. مع العلم أنه قادر على حسم اللقب على بروست في سوزوكا، فشل سينا في التحكم في القابض وتعطل محرك هوندا الخاص به عن الخط. مع مرور الميدان ، بارك سينا بداية نهاية المنحدرات للحلبة اليابانية مباشرة عندما تدحرجت السيارة ، واشتعل المحرك ، وانطلق الآن في المركز الرابع عشر المتواضع.
كان ذلك هو الثامن عندما تجاوز خط النهاية في نهاية اللفة 1، بينما في اللفة 27، احتل سينا، بطريقة ما، المركز الثاني. ومع اقتراب بروست من بعض المراقبين الخلفيين غير المفيدين في اللفة 28، أخذ سينا زمام المبادرة، وقاوم ضغط زميله ليأخذ زمام المبادرة، واستمر في تحقيق فوز غير متوقع وإنهاء لقبه العالمي الأول.
تريماين: القصة الحقيقية وراء مغازلة آيرتون سينا في أوائل التسعينيات مع إندي كار والخلاف مع مكلارين
5. تلك اللفة الأولى – سباق الجائزة الكبرى الأوروبي 1993
أعظم لفة في تاريخ الفورمولا 1؟ من المحتمل. خلال جولة واحدة في حلبة دونينجتون التي يبلغ طولها 4 كيلومترات، والتي تشبه الأفعوانية، استغل سينا كل الخبرات التي جمعها منذ أن صعد لأول مرة على متن سيارة صغيرة وهو في الرابعة من عمره ليصعد من المركز الخامس عند المنعطف الأول إلى المركز الأول عند الأخير على مسار أصبح غدرا بسبب بعض الأحوال الجوية البريطانية المعتادة.
يمكن القول إن اكتساح سينا الجريء حول الجزء الخارجي من سيارة كارل ويندلر ساوبر أسفل منحنيات كرانر المروعة كان لحظة بارزة في لفة مميزة، في حين يمكنك أن تتخيل الابتسامة داخل خوذة سينا عندما تخطى بروست ويليامز بسهولة مذلة في منعطف الشعر الأخير في دونينجتون، قبل أن ينطلق ليسجل فوزه الثامن والثلاثين في مسيرته من أصل 41.
اقرأ المزيد: “كان يمشي على الماء” – يتذكر زملاؤه السائقون “حضن الآلهة” السحري لسينا في دونينجتون
4. ولادة أسطورة سينا – جائزة موناكو الكبرى 1984
“ستكون نتيجة مأساوية حقًا بالنسبة لسينا. ومع أنه ليس على وشك أن يصبح بطل العالم هذا العام، فإنه سيكون بلا شك بطل العالم في المستقبل إذا استمرت مسيرته”. هكذا تحدث معلق بي بي سي وبطل العالم عام 1976 جيمس هانت، بعد أن شهد أحد أفضل العروض في الطقس الرطب على الإطلاق.
كان سينا، خلف عجلة قيادة سيارة تولمان التي تقع في منتصف الملعب، قد شق طريقه إلى المركز الثاني في اللفة 19 من سباق الجائزة الكبرى في موناكو عام 1984، حيث كان السائقون من عيار نيكي لاودا ونايجل مانسيل يدورون من حوله.
حكايات المستضعف: عندما اقتحم سينا حلبة الفورمولا 1 مع توليمان وجعل شوارع موناكو ملكًا له
بين اللفة 27 واللفة 31 – اللفة الأخيرة قبل أن يلقي مسؤول السباق جاكي إيككس (من المفارقات أنه ريجينميستر سيء السمعة) العلم الأحمر بشكل مثير للجدل لوقف الإجراءات – تفوق سينا على متصدر السباق آلان بروست بمتوسط 3.7 ثانية في اللفة، متجاوزًا إياه إلى الصدارة عبر ما أصبح خط النهاية في اللفة 32 لكنه تراجع إلى المركز الثاني في العد التنازلي الأخير.
هل تعرض للسرقة؟ إنه سؤال لا يزال من الممكن أن يثير اهتمام مشجعي الفورمولا 1 في الحانة اليوم. مهما كان رأيك، لم يكن هناك شك في أن قيادة سينا في ذلك اليوم كانت واحدة من أكثر القيادة تميزًا في تاريخ الفورمولا 1.
3. القطب الأول والفوز الأول – جائزة البرتغال الكبرى 1991
استخدم سينا أداءً مثل ذلك الذي قدمه في موناكو لتعزيز مكانته في مقعد في لوتس عام 1985 – واستغرق الأمر حتى السباق الثاني فقط في ذلك الموسم ليترك بصمته. وفي عطلة نهاية الأسبوع التي هطلت فيها الأمطار، انطلق سينا من مركز أول المنطلقين مؤقتًا يوم الجمعة، قبل أن يعزز وقته ببراعة يوم السبت، متفوقًا على إستوريل بفارق ثانية أسرع من زميله في فريق لوتس إيليو دي أنجيليس، وأسرع بأربعة أعشار من مكلارين صاحب المركز الثاني آلان بروست.
مع أول 65 مركزًا في جيبه، في السباق، كان سينا، بكل بساطة، في دوري واحد، يتفوق على الجميع باستثناء ميشيل ألبوريتو سائق فيراري في ظروف فظيعة ليحقق أول انتصار في مسيرته. أخبرت احتفالات سينا المؤثرة والمثيرة أثناء عودته إلى حفر اللوتس ما يعنيه هذا الفوز الأول للاعب البالغ من العمر 25 عامًا.
2. الفوز الذي لا يمكن إنكاره على أرضه – جائزة البرازيل الكبرى 1991
يبدو أن هناك من لا يريد أن يفوز أيرتون سينا بسباق الجائزة الكبرى البرازيلي. في أول ست مباريات له، والتي أقيمت جميعها في حلبة جاكاريباجوا في ريو دي جانيرو، كانت نتائج سينا هي DNF-DNF-2nd-DNF-DSQ-11، في حين أن الصراع مع لاعب التأخر ساتورو ناكاجيما في سباق 1990 في إنترلاغوس كلف البرازيلي ما بدا أنه فوز مؤكد على أرضه.
وبعد مرور عام، ظهر سينا مرة أخرى وهو في طريقه لتحقيق فوز مهيمن … فقط لكي يتخلى صندوق التروس الخاص به عن الشبح. تُرك للمنافسة حول المسار الذي يبلغ طوله 4.3 كيلومترًا في السرعة السادسة، وانخفض تقدمه بفارق 40 ثانية على ريكاردو باتريس سائق ويليامز في اللفة 60 إلى ثلاثة فقط في اللفة 70 من 71.
وبطريقةٍ ما، تمكن سينا من تجاوز خط MP4-6 ليفوز أخيرًا في البرازيل. تحدثت رسالته الإذاعية الصاخبة إلى حلبة مكلارين عن الألم والنشوة التي تمتزج داخل سينا المرهق، الذي كان متأثرًا للغاية لدرجة أنه اضطر إلى التوقف على المسار الصحيح والعودة إلى منصة التتويج في السيارة الطبية.
1. لفة من عالم آخر – جائزة موناكو الكبرى 1988
حتى أكثر مشجعي الفورمولا 1 خبرة قد يقرون على الأرجح بأن شيئًا مخيفًا حدث في موناكو في 14 مايو 1988. بدا سينا، الذي كان في المقدمة بالفعل بفارق من غير المرجح أن يلمسه أي شخص آخر، غير قادر على منع نفسه من الاندفاع حول الحلبة. من خلال اللف على إطارات السباق – بدلاً من “التصفيات” الأكثر ثباتًا والتي كانت أكثر فعالية خلال لفة واحدة – انتقل سينا، باعترافه الشخصي، إلى سهل آخر من الوعي.
يتذكر بعد ذلك قائلاً: “كنت في بُعد مختلف”. “كانت الحلبة بأكملها بالنسبة لي عبارة عن نفق. كنت أتحرك وأذهب فحسب… لقد تجاوزت الحد المسموح به، ولكن مع ذلك تمكنت من العثور على المزيد.”
تريمين: تذكر فوز سينا الأخير – ومصالحته مع أكبر منافس له – بعد مرور 30 عامًا
استيقظ سينا في نهاية المطاف من أحلامه في السرعة العالية، فسحب رجلاً “خائفًا” إلى منطقة الصيانة (على حد تعبيره) ورفض الخروج مرة أخرى – ولكن ليس قبل أن يوقف الساعات عند دقيقة واحدة و23.998 ثانية، أي أسرع بـ 1.427 ثانية من زميله آلان بروست، صاحب المركز الثاني على شبكة الانطلاق، الذي نجح في ذلك. “رائع” ، اضطر الفرنسي للاعتراف. “ليس هناك كلمة أخرى لذلك …”
لقد كان من المؤسف أن سيارة سينا لم يكن بها كاميرا مثبتة عليها، أليس كذلك؟
تم نشر نسخة من هذه المقالة في الأصل في 1 مايو 2019.