وصف لويس هاميلتون نفسه بأنه “سعيد للغاية” بعد أن تبع ماكس فيرستابين إلى منزله ليسجل منصة التتويج لمرسيدس خلال سباق سبرينت يوم السبت على حلبة شنغهاي الدولية.
بدأ هاميلتون سباق 100 كيلومتر وأنهاه في المركز الثاني، بعد أن تخطى صاحب المركز الأول لاندو نوريس في اللفة الافتتاحية ليقود الطريق في البداية قبل أن يقاتل فيرشتابن عبر الميدان من المركز الرابع على الشبكة ويتجاوزه لتحقيق النصر.
اقرأ المزيد: Verstappen يتجه نحو الفوز على هاميلتون في سباق شنغهاي سبرينت الدرامي
على الرغم من أنه ضمن نظام سبرينت، إلا أنه يمثل أول إنهاء لمرسيدس بين الثلاثة الأوائل في موسم 2024، حيث أظهروا ومضات من السرعة لكنهم لم يظهروا بعد الشكل المطلوب لنقل المعركة إلى ريد بول والتحدي من أجل الفوز بالسباق.
وقال هاميلتون، الذي كانت آخر نتيجة له بين الثلاثة الأوائل هي الانطلاق إلى المركز الثاني في المكسيك العام الماضي: “إنها أفضل نتيجة حصلت عليها منذ فترة طويلة، لذا فأنا سعيد للغاية وممتن للغاية”. “بالطبع، لم نتمكن من مواجهة ريد بول اليوم، لكن هذه خطوة كبيرة، وتحسن كبير.
“على الأقل مع المطر (في تصفيات Sprint) أعتقد أن ذلك ساعدني حقًا، بطبيعة الحال. كان السباق صعبًا ولو كنت في الخلف لربما كنت سأعاني من أجل التقدم، لكنني اكتشفت الكثير عن السيارة خلال هذه الفترة القصيرة من السباق، لذا أنا متحمس للغد.”
كما حدث: تابع جميع الأحداث من F1 Sprint في الصين
أما بالنسبة لكيفية تشكيله هو ومرسيدس لبقية عطلة نهاية الأسبوع، مع التأهل لسباق الجائزة الكبرى ومن ثم سباق الجائزة الكبرى نفسه، فقد قدم بطل العالم سبع مرات نظرة متفائلة بحذر.
وتابع: “ما زلت أعتقد أننا لسنا سريعين في اللفة الواحدة مثل فيراري وريد بولز”. “أعتقد أن فريق ماكلارين يتقدم علينا بالتأكيد، وربما فريق أستونز. ربما نكون قريبين جدًا من فريق أستون – سنرى اليوم.
“لا أتوقع أننا سنقاتل من أجل الصف الأول، لكن الشيء الجيد هو أنه يمكننا إجراء بعض التعديلات (بين قيود المنتزه) لذا آمل أن أتمكن من تحسين السيارة في الساعات الثلاث المقبلة وآمل أن أحصل على جلسة تأهيلية أفضل مما كان لدينا في الماضي”.
تشرح الفورمولا 1: التكنولوجيا المذهلة وراء أنظمة الكبح – وكيف يتعامل السائقون مع قوى الجاذبية الضخمة
حصل جورج راسل، زميل هاميلتون في الفريق، على النقطة الأخيرة المعروضة خلال سباق سبرينت، بعد أن ارتقى من المركز 11 على شبكة الانطلاق إلى المركز الثامن باعتباره السائق الوحيد الذي استخدم الإطارات المركبة الناعمة بدلاً من الإطارات المتوسطة.