أنهى يوكي تسونودا سباق الجائزة الكبرى الياباني في P10 ليضمن المركز الأخير في تسجيل النقاط – وتنتهي نقاطه الأولى في السباق على أرضه. نظرًا لأن الفرق الخمسة الأخيرة – بما في ذلك فريق RB التابع لـ Tsunoda – أبطأ بخطوة من أسرع خمسة فرق، فمن الصعب دائمًا على هؤلاء السائقين تأمين أي نقاط، فكيف تمكن المتسابق الياباني من التغلب على الصعاب وانتزاع المركز العاشر؟ يشرح بيرني كولينز، رئيس قسم الإستراتيجية السابق في أستون مارتن، كل…
بدأ تسونودا السباق على الإطار المتوسط من نقطة الانطلاق P10، وكان يخطط على الأرجح لإستراتيجية التوقف المزدوج باستخدام مجموعتين من الإطارات الصلبة. وكانت هذه أسرع استراتيجية على الورق. من أجل الحصول على النقاط بحلول النهاية، لن يكون على تسونودا فقط التنافس مع السيارات ذات الوتيرة المماثلة الموجودة خلف شبكة الانطلاق، بل أيضًا سيارة أستون مارتن الأسرع بقيادة لانس سترول، الذي كان أداؤه ضعيفًا في التصفيات وبدأ في المركز السادس عشر.