عوقب فرناندو ألونسو بعقوبة مدتها 20 ثانية بعد سباق جائزة أستراليا الكبرى بعد أن قرر المشرفون أن قيادته قبل خروج جورج راسل من الإجراءات كانت “خطيرة”.
كان سائق مرسيدس راسل يطارد ألونسو بإطارات أحدث في المراحل الأخيرة من السباق واقترب من مؤخرة منافسه أستون مارتن الذي يتحرك ببطء نسبيًا في مجمع المنعطف 6/7 في اللفة الأخيرة، ثم فقد السيطرة بعد ذلك واصطدم بالحواجز.
اقرأ المزيد: ساينز يحقق النصر وسط دراما في أستراليا مع اعتزال فيرستابين وخروج راسل
لاحظ المراقبون الحادثة في الدقائق التي تلت السباق، وبعد مراجعة اللقطات المتاحة والتحدث إلى كلا السائقين، احتسبوا ركلة جزاء لألونسو تم تحويلها إلى 20 ثانية، مما أدى إلى تراجعه من المركز السادس إلى المركز الثامن – مما أدى إلى تعزيز زميله في الفريق لانس سترول ويوكي تسونودا سائق الظهير الأيمن.
وفي حديثه مباشرة بعد السباق، علق راسل قائلاً: “لكي أكون صادقًا، لا أعرف حقًا ما حدث. كنت متأخرًا بنصف ثانية عن فرناندو عند دخول المنعطف ثم فجأة، قبل القمة، كنت على علبة التروس الخاصة به وفقدت السيارة، وركضت بعيدًا”.
وفي وثيقة مطولة، أوضحت لجنة الإشراف – التي ضمت سائق الفورمولا 1 السابق جوني هربرت – الأسباب وراء قرارها بمعاقبة ألونسو.
وجاء في تقرير المضيفين: “أوضح ألونسو للمشرفين أنه ينوي الاقتراب من المنعطف السادس بشكل مختلف، والرفع مبكرًا، وبسرعة أقل عند المنعطف، للحصول على خروج أفضل”.
“أوضح راسل للمشرفين أنه من وجهة نظره، كانت مناورة ألونسو غير منتظمة، وفاجأته وجعلته يقترب من المسافة بسرعة غير معتادة، ومع انخفاض القوة الضاغطة الناتجة عند قمة المنعطف، فقد فقد السيطرة واصطدم عند مخرج المنعطف. ولم يكن هناك أي اتصال بين السيارتين.
“يظهر القياس عن بعد أن ألونسو رفع مسافة تزيد قليلاً عن 100 متر قبل أي وقت مضى في تلك المنعطفة خلال السباق. كما أنه استخدم المكابح قليلاً عند نقطة لم يكن يستخدمها عادة (على الرغم من أن كمية المكابح كانت طفيفة للغاية لدرجة أنها لم تكن السبب الرئيسي لتباطؤ سيارته) وقام بتغيير السرعة إلى نقطة لم يكن يخفضها عادة. ثم انتقل إلى السرعة الأعلى مرة أخرى، وزاد سرعته إلى المنعطف قبل أن يرفع مرة أخرى للقيام بالمنعطف.
“أوضح ألونسو أنه على الرغم من أن خطته كانت تهدف إلى التباطؤ في وقت سابق، إلا أنه أخطأ قليلاً واضطر إلى اتخاذ خطوات إضافية للعودة إلى السرعة. ومع ذلك، خلقت هذه المناورة سرعة إغلاق كبيرة وغير عادية بين السيارات.
“عند النظر في الأمر، ركز المضيفون فقط على صياغة اللائحة التي تنص على: “لا يجوز في أي وقت قيادة السيارة ببطء غير ضروري أو بطريقة غير منتظمة أو بطريقة يمكن اعتبارها خطرة على السائقين الآخرين أو أي شخص آخر.”
اقرأ المزيد: يشرح Verstappen السبب “الغريب حقًا” للتقاعد المبكر من سباق الجائزة الكبرى الأسترالي
“على وجه التحديد، في هذه الحالة، لم يأخذ المراقبون عواقب الحادث بعين الاعتبار. علاوة على ذلك، اعتبر المراقبون أنه ليس لديهم معلومات كافية لتحديد ما إذا كانت مناورة ألونسو تهدف إلى التسبب في مشاكل لراسل، أو ما إذا كان كما قال للمشرفين أنه كان يحاول ببساطة الحصول على مخرج أفضل.
“هل يجب أن يكون لألونسو الحق في تجربة نهج مختلف عند المنعطف؟ نعم. هل يجب أن يكون ألونسو مسؤولاً عن الهواء الملوث الذي تسبب في النهاية في الحادث؟ لا.
“ومع ذلك، هل اختار القيام بشيء ما، بأي نية، كان استثنائيًا، أي الرفع والكبح والنقل إلى سرعة أقل وجميع العناصر الأخرى للمناورة قبل أكثر من 100 متر من السابق، وأكبر بكثير مما كان مطلوبًا للإبطاء ببساطة في وقت مبكر عند المنعطف؟ نعم، وفقًا لروايته الخاصة للحادث، فقد فعل ذلك.
“من وجهة نظر المراقبين، من خلال قيامه بهذه الأشياء، فقد قاد بطريقة كانت على الأقل “يحتمل أن تكون خطيرة” نظرًا لطبيعة السرعة العالية جدًا لتلك النقطة من المسار.
“هذا الموسم، تمت إعادة ضبط إرشادات العقوبات الخاصة بالاتحاد الدولي للسيارات للفورمولا 1، بما في ذلك هذا الانتهاك، وزيادتها إلى عقوبة أساسية تبلغ 10 ثوانٍ. بالإضافة إلى ذلك، عندما تكون هناك بعض الظروف المشددة، فإننا نفكر في عقوبة تجاوز السيارة.
وأضاف: “في هذه الحالة، نعتبر أن اختيار ألونسو للقيام بمناورة غير عادية في هذه المرحلة هو ظرف مشدد، وليس مجرد خطأ بسيط”.
بالإضافة إلى تجاوز السيارة، حصل ألونسو على ثلاث نقاط جزاء على رخصته.