كشفت مرسيدس النقاب عن سيارة W15 مختلفة تمامًا في المظهر عن سابقتيها في سعيها لسد فجوة الأداء مع ريد بُل التي عانوا منها منذ ظهور هذه اللوائح قبل عامين.
تتمحور الاختلافات المرئية حول الشكل الجانبي المعاد تشكيله بالكامل، وعملية الدفع الجديدة للتعليق الخلفي (استبدال قضيب السحب السابق) وتحريك موضع قمرة القيادة إلى الخلف، وهو الأمر الذي كان لويس هاميلتون يسعى لتحقيقه منذ أن قاد سيارة 22 لأول مرة.
النظرة الأولى: مرسيدس تكشف النقاب عن سيارتها 2024 F1 قبل ابتزاز سيلفرستون
هناك تغييرات أيضًا في طريقة تثبيت الجناح الأمامي الجديد على المقدمة وتغييرات على الجناح الخلفي، سعيًا وراء تعزيز السرعة بشكل أفضل في الخط المستقيم من نظام DRS.
ما لا يمكننا رؤيته هو أن مرسيدس قامت ببناء هيكل أحادي جديد تمامًا وعلبة تروس لتحقيق التغييرات في هيكل السيارة والأرضية التي استهدفتها.
وأوضح المدير الفني جيمس أليسون: “إن تصميم أي سيارة هو عملية متكررة، وهي عملية طويلة أيضًا”. “يعود الأمر إلى العام الماضي. السيارة الجديدة تمكن الفريق من إجراء تعديلات أكبر غير ممكنة خلال الموسم. هذه هي القرارات التي يتم اتخاذها خلال الصيف السابق.
“لقد تم التركيز بشكل كبير على تحسين المحور الخلفي الذي لا يمكن التنبؤ به للسيارة السابقة. لقد عملنا بجد للتأكد من أن كلا المحورين، وخاصة المحور الخلفي، يحتفظان بتحكم أفضل في الإطار مقارنةً بـ W14. وكانت هناك أيضًا بعض التدبير المنزلي في المناطق التي كان لدينا فيها مجال للتحسين، بما في ذلك تأثير DRS وأداء توقف الصيانة.
المعرض: كل زاوية لمنافس مرسيدس W15 الجديد
“نشعر وكأننا حظينا بشتاء جيد، لكن الفورمولا 1 هي لعبة نسبية والوقت وحده هو الذي سيحدد حجم الخطوة التي قطعناها. نحن نركز على تحقيق أقصى استفادة من السيارة التي نطلقها، ولكننا متحمسون لمعدل التطوير الذي سيتبع حيث أن اللوائح لا تزال حديثة والفرص كثيرة.”
إن تحريك قمرة القيادة للخلف بنحو 10 سم لا يزال يتركها للأمام قليلاً مقارنة بسيارة ريد بول، ولكن بالإضافة إلى منح هاميلتون حساسية أفضل لما يفعله الجزء الخلفي من السيارة، فإن المسافة الأكبر بين المحور الأمامي والجوانب الجانبية يجب أن تسمح بتحكم أفضل في تدفق الهواء من العجلات الأمامية.
ومع ذلك، فقد استلزم استخدامًا ديناميكيًا هوائيًا مختلفًا قليلاً لقضيب الاصطدام الجانبي العلوي المكشوف (SIS). في السابق، تم استخدام هذا لخفض تدفق الهواء لتعزيز التدفق حول حواف الأرضية، لكنه لم يعد في وضع يسمح له بذلك.
ومع ذلك، فإن إعادة وضع قمرة القيادة قد سمحت للقطع السفلي بأن يكون أكثر سلاسة وأقل مفاجأة، وهو ما من المتوقع أن يؤدي إلى تنشيط تدفق الهواء الحاسم على حافة الأرضية بشكل أفضل. كل هذا في خدمة تحسين التدفق عبر الجزء السفلي من الجسم. وكما هو الحال دائمًا مع هذا الجيل من السيارات، فإن هذا هو جوهر التغييرات التي شوهدت في الجزء العلوي من هيكل السيارة.
اقرأ المزيد: هاميلتون “ذو دوافع هائلة” بينما يستعد للموسم الأخير مع مرسيدس
لقد تم بالفعل رؤية نظام التعليق الخلفي بقضيب الدفع في سيارة أستون مارتن (التي تستخدم الطرف الخلفي من مرسيدس) الذي تم الكشف عنه يوم الاثنين. ومن خلال تحريك أذرع التعليق الداخلية إلى الأعلى، فإنه يسمح باستغلال مساحة أكبر حول الناشر من قبل خبراء الديناميكيات الهوائية. تظل الجبهة قيد التشغيل.
يُتوقع الكثير من هذه السيارة وهي تحمل عبئًا ثقيلًا في احتمال لعب دور حاسم في بشرة الموسم. يقول رئيس الفريق توتو وولف: “نعلم أنه يتعين علينا تسلق جبل للقتال في المقدمة”. “لقد سارت فترة الركود بشكل جيد والفريق بأكمله في حالة تركيز وتصميم بشكل لا يصدق.”