وتتبع سيارة ماكلارين MCL38 الجديدة – أول سيارة يتم تطويرها في نفق الرياح الجديد التابع للفريق – اتجاه التطوير الذي شهدناه مع الترقيات الرئيسية لسيارة العام الماضي. ولكن هذه المرة هناك بعض النقاط الصعبة المادية الأساسية التي أعيد ترتيبها لاستغلال هذا الاتجاه بشكل أكبر.
التحسينات التي تمت في النمسا العام الماضي – والتي أعادت صياغة الجزء الأمامي من الجانب الأمامي بالكامل للحصول على قطع أكبر وفصل أكبر لمدخل الرادياتير عن الجزء السفلي من الجانب الأمامي – أدت إلى تحويل القدرة التنافسية للسيارة.
النظرة الأولى: ماكلارين تقدم سيارة فورمولا 1 جديدة قبل ابتزاز سيلفرستون
مع MCL38 الجديد، تمت إعادة صياغة هذا الجانب بشكل جذري تمامًا، مع كشف شريط الصدمات الجانبي العلوي الآن (ابتكار مرسيدس من عام 2022) واستخدامه من الناحية الديناميكية الهوائية جنبًا إلى جنب مع الشفة المحسنة على مدخل المبرد لتسريع التدفق على طول الجزء العلوي من الجانب الجانبي.
كما هو الحال مع كل هذا الجيل من السيارات، فإن التغييرات في هندسة الجوانب هي مجرد مظهر واضح للجهود المبذولة لتعزيز تدفق الهواء عبر الجزء السفلي من السيارة، وهو المكان الذي يكمن فيه الجزء الأكبر من إمكانات تحسين الأداء.
لا يتعلق الأمر فقط بتحفيز الأرضية لتوليد المزيد من التأثير الأرضي، بل أيضًا توفير القوة الضاغطة على أوسع نطاق ممكن من السرعات ومواقف السيارة لتعزيز وقت الدورة. سيكون هناك دائمًا حل وسط ضروري في هذا الأمر، وبينما تقوم الفرق بتكرار تصميماتها وإعادة تكرارها، فإن التفاهمات الجديدة تميل إلى المطالبة بإجراء تغييرات على النقاط الصلبة المادية للهيكل.
قررت شركة ماكلارين توفير مساحة في الجزء الأمامي من الجوانب للسماح لها بكشف شريط الاصطدام الجانبي العلوي (SIS)، كما هو موصوف، لتوفير تدفق هواء أفضل فوق الجزء العلوي من الجوانب. يجب أن يتعارض هذا مع ميل الأسطح الجانبية إلى إنشاء قوة رفع والمساعدة في توفير تدفق هواء أكثر كفاءة وأقل سحبًا حول مداخل الرادياتير بسرعة.
المعرض: تعرف على المزيد من زوايا سيارة ماكلارين MCL38 الجديدة
كلما كان تدفق الهواء أكثر كفاءة، قل تداخله مع التدفق المنتقل إلى الجزء الخلفي من السيارة على طول الجانب السفلي من الجوانب وحواف الأرضية. تعتبر هذه التدفقات حاسمة في تنشيط مدى قوة عمل الناشر وبالتالي مقدار القوة السفلية التي يخلقها الجزء السفلي من السيارة – خاصة عند ارتفاعات الركوب الأعلى التي تظهر في المنعطفات منخفضة السرعة.
ولتحقيق ذلك، يبدو أنه تم نقل المزيد من مساحة المبرد بعيدًا عن مقدمة الجانب إلى الخط المركزي أعلاه، حول فتحات التبريد. وعلى الرغم من أن هذا سوف يستلزم زيادة في ارتفاع مركز ثقل السيارة، إلا أن المكاسب الديناميكية الهوائية قد أخذت الأولوية.
كان مدير الفريق أندريا ستيلا متفائلاً للغاية مؤخرًا بشأن مدى هذه المكاسب، قائلاً: “عندما يتعلق الأمر بتطوير نفق الرياح وتطوير CFD، نرى أن التدرج الذي أنشأناه العام الماضي، والذي أدى إلى تطوير النمسا ومن ثم تطوير سنغافورة، يبدو أنه يمكننا الحفاظ عليه. لذلك، هذا أيضًا هو المكان الذي أتوقع أن تكون فيه سيارة الإطلاق في بداية الموسم.”
يتوافق MCL38 مع اتجاه المستويات المحسنة لمقاومة الانزلاق في نظام التعليق الأمامي، مع تثبيت عظم الترقوة العلوي الخلفي الآن في الأسفل. يهدف هذا إلى إبقاء المنصة الديناميكية الهوائية مسطحة أثناء محاولة السيارة الانحدار والغوص.
شاهد: القصة المذهلة لكيفية إعادة تعريف سيارة ماكلارين MP4/4 للهيمنة في الفورمولا 1
ليس فقط نفق الرياح هو الذي تم دمجه مع هذه السيارة، كما تؤكد ستيلا. وأضاف: “لقد تم تطويره في جهاز المحاكاة الجديد، ويتم إنتاج الأجزاء المركبة والمعدنية في البنية التحتية والمرافق التصنيعية الجديدة التي قمنا بتسليمها”.
التغييرات التي طرأت على السيارة من العام الماضي والتي أصبحت ممكنة بفضل نقاط التثبيت المادية الجديدة يجب أن تكون مجرد منصة للمزيد، وهو الأمر الذي تلمح إليه ستيلا. وتابع: “في الخلفية، بدأنا بالفعل العمل على التطويرات الإضافية التي نأمل أن نحققها قريبًا نسبيًا في الموسم، ويبدو أيضًا أنها مثيرة للاهتمام للغاية”.