أي شخص يتوقع أن تقوم ريد بُل بإجراء تغييرات قليلة نسبيًا على السيارة، التي حطمت العام الماضي جميع الأرقام القياسية للنجاح في تاريخ الفورمولا 1، كان يجب أن يعرف ذلك بشكل أفضل. تعتبر RB20 ترقية ذات مظهر جريء للغاية، وهي تبتعد عن اتجاهات هيكل السيارة التي بدأها الفريق في عام 2022.
وكما اتفق الجميع على ما توصلت إليه ريد بُل في العام الأول من هذه اللوائح، فقد اتخذت ريد بُل ما يبدو أنه خطوة تطورية كبيرة.
المعرض: ألق نظرة على كل زاوية في سيارة Red Bull الجديدة F1، RB20
الجزء الأكثر تميزًا على الإطلاق في التصميم الذي يبدو أنه قلل من مساحة السطح من جميع النواحي هو مدخل الرادياتير المستقيم الذي يتم تثبيته بإحكام في الداخل ويمتد إلى أسفل الهيكل.
من حيث الشكل، يبدو المدخل في الواقع مشابهًا لمدخل سيارة مرسيدس الأصلية الخالية من الجوانب لعام 2022، ولكن يتم استخدامه بطريقة مختلفة تمامًا. في حين أن سيارة مرسيدس القديمة استخدمت شكل المدخل العمودي لإبعاد الجوانب، احتفظت ريد بُل بالجوانب الجانبية واستخدمت المدخل الرأسي لمنحها مساحة هائلة في المقدمة.
يبدو أنها فلسفة ديناميكية هوائية مختلفة تمامًا، ليس فقط عن سيارة مرسيدس القديمة ولكن أيضًا عن ريد بولز في العامين الماضيين.
إن التقدم في تكنولوجيا الرادياتير يسمح لهذه المبردات بأن تكون أصغر من أي وقت مضى لنفس القدرة على رفض الحرارة. هذا، جنبًا إلى جنب مع قدرة ريد بول على تشكيل المشعاعات بشكل معقد في أشكال منحنية مركبة جميلة بحيث يمكن تشكيل هيكل السيارة المحيط لتحقيق أقصى تأثير ديناميكي هوائي (كما رأينا بالفعل في RB19 العام الماضي)، سمح بوضع المشعاعات في مكان أقل في RB20.
اقرأ المزيد: بيريز يشيد بـ Red Bull “الشجاعة” لتطوير السيارة الملهمة قبل موسم 2024
تم نقل منطقة الرادياتير التي كانت مرتفعة سابقًا حول خط الوسط إلى مستوى أقل، مما لم يقلل فقط من ارتفاع مركز الجاذبية، بل سمح أيضًا للفريق بإعادة تقييم التصميم الأمثل للسيارة بأكملها بشكل أساسي.
ولمواكبة الانخفاض في ارتفاع المشعاعات، تم أيضًا وضع المدخل في مكان منخفض، حيث يقع الآن أسفل حافة هيكل السيارة بدلاً من فوقه. لكن تحديد موقع مدخل أفقي منخفض كان من شأنه أن يسرق مساحة قيمة للجزء السفلي (مما يؤدي إلى تسريع تدفق الهواء على طول حواف الأرضية باتجاه الجسم الخارجي لناشر الأرضية). لقد سمح الانتقال إلى الشكل الرأسي بمدخل أقل وتقويض محسّن.
يُقترح مسار هواء التبريد الذي يأخذ الحرارة بعيدًا عن المشعاعات إلى الجزء الخلفي من السيارة من خلال أكتاف هيكل السيارة العالية جدًا، والتي تشكل انخفاضًا بينها وبين غطاء المحرك (تشابه آخر مع سيارة مرسيدس ’22-23). تعتبر الجوانب الجانبية الموجودة أسفلها عبارة عن انسيابية كلاسيكية تقريبًا من حيث المظهر الجانبي وأقل حجمًا بكثير من ذي قبل.
بالإضافة إلى التغييرات في تخطيط التبريد، فإن إعادة تحديد موقع المشعاعات وتصغيرها سمحت أيضًا بأن يكون الجزء العلوي الخلفي من الجسم قصيرًا جدًا، وينحدر بزاوية حادة، مما يخلق الكثير من الحجم أمام الجناح الخلفي. ويتطابق هذا الطول القصير مع الجانب الجانبي، مما يخلق حجمًا أكبر هناك لتعزيز تدفق الهواء حول الناشر.
حصريًا: بيير واش لاعب فريق ريد بُل في 2024 للفريق – “لم نقوم بعمل رائع العام الماضي”
إن هذه إعادة صياغة جذرية للجزء العلوي من الجسم كلها في خدمة تحقيق أقصى قدر من أداء المكون الذي لا نستطيع رؤيته – الأرضية السفلية. مع تدفق هواء أكثر قوة حول الجوانب وعلى طول حواف الأرضية، سيتم إعادة تحسين هندسة أنفاق الفنتوري – وهو أمر سيثير بالتأكيد الرعب في صفوف المنافس قبل الموسم.