يستعد سيرجيو بيريز لدخول موسمه الرابع بصفته زميل ماكس فيرستابين في ريد بول في 2024، وهي نفس النقطة التي وصل إليها نيكو روزبرغ عندما تمكن أخيرًا من الإطاحة باللويس هاميلتون بجهد حازم بشكل خاص خلال موسم 2016. مع اقتراب الفصل الدراسي الجديد، نفكر فيما إذا كان هناك أي دروس يمكن أن يتعلمها المكسيكي من معركة مرسيدس سيئة السمعة بين الفريق…
بيريز يستعد لسنة كبيرة
يواجه بيريز بلا شك واحدة من أصعب المهام في الفورمولا واحد بصفته زميلًا لفيرستابن.
وبينما كان يقود أفضل السيارات في حياته المهنية على مدى السنوات الثلاث الماضية، فإن السائق الموجود على الجانب الآخر من المرآب – والذي يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه أحد أعظم السيارات التي شهدتها الرياضة على الإطلاق – قد حول المعيار إلى مستوى جديد تمامًا.
ومع ذلك، بعد تواجده في عامي 2021 و2022، والذي حقق ثلاثة انتصارات والمزيد من منصات التتويج واحتلال مركز أول المنطلقين لأول مرة، أظهر بيريز علامات في وقت مبكر من موسم 2023 على أنه مستعد لخوض المعركة مع زميله في الفريق.
في الواقع، كان الانتصاران في السباقات الأربعة الأولى – بما في ذلك ثنائية الجائزة الكبرى وسباق السرعة في أذربيجان، حيث حافظ بيريز على أعصابه في مواجهة متوترة – يعني أنه كان يتأخر بفارق ست نقاط فقط عن فيرشتابن في ترتيب السائقين.
ولكن بعد ذلك جاءت ميامي. على الرغم من أنه كان على الورق مركزًا قويًا في المركز الثاني خلف فيرشتابن، إلا أنه، وفقًا لكلمات رئيس الفريق كريستيان هورنر، تلقى “ضربة نفسية كبيرة” – نظرًا لمقاومة الهولندي من المركز التاسع على الشبكة بعد أن لم يتمكن من تحديد وقت لفة في القسم الثالث.
ما تلا ذلك كان انهيارًا كاملاً حيث عانى بيريز من خمسة أحداث متتالية دون ظهور في المرحلة النهائية من التصفيات، بما في ذلك الخروج من القسم الأول في موناكو والذي منح الفرق المنافسة مكافأة إلقاء نظرة فاحصة على تصميم أرضية سيارة “آر بي 19” المعقد.
تقرير نهاية العام: الهيمنة من البداية إلى النهاية حيث وصل ريد بُل وفيرستابن إلى آفاق جديدة
ورغم أن بيريز صحح بعض تلك الأخطاء ليضمن في نهاية المطاف المركز الثاني في البطولة، فإن متوسط نقاط انطلاقه من موناكو إلى أبوظبي بلغ 10.4 نقطة مقارنة بـ 2.4 نقطة لفيرستابن، ولم يحقق أي فوز مقابل 16 نقطة لزميله.
ومع حلول نهاية العام، قال بيريز: “من الواضح أننا بدأنا العام بقوة، ثم واجهنا بعض التقلبات في منتصف الموسم. لكننا لم نستسلم، لقد تماسكنا معًا كفريق، وأريد أن أشكر فريقي بأكمله على دعمه لي.
“لقد مررنا بأوقات صعبة للغاية، لكننا تمكنا من تأمين أفضل موسم في تاريخ فريقنا (مع لقب الصانعين والمركزين الأول والثاني في بطولة السائقين) وتعلمنا من تلك اللحظات الصعبة، (لذلك) سنعود أقوى”.
عندما واجه روزبرغ هاميلتون
لكن بعيدًا عن تحسين مستواه في التجارب التأهيلية – شدّد هورنر “نعلم أنه قادر على التسابق ويتمتع بسرعة كبيرة، ولكننا نحتاج إليه أن يبدأ في المقدمة” – ويشعر بمزيد من الوحدة مع منافس ريد بول الجديد، هل هناك أي دروس يمكن أن يتعلمها بيريز من الماضي؟
بينما نتعامل مع حقبة مختلفة، سائقين مختلفين وبيئة فريق مختلفة، ناهيك عن الفجوات الأصغر بكثير في ترتيب السائقين مقارنة بفارق الفوز القياسي الذي حققه فيرشتابن على بيريز العام الماضي، واجه روزبرغ تحديًا مشابهًا إلى حد كبير لموسم 2016 حيث تعرض للهزيمة مرارًا وتكرارًا أمام هاميلتون في 2013 و2014 و2015.
اقرأ المزيد: “إنه يعلم أنه عام كبير” – يختار هورنر ما يحتاج بيريز إلى تحسينه لعام 2024
التحدث في ظهور على ما وراء الشبكة بعد تقاعده، تعمق روزبرغ فيما يتعلق بكيفية تمكنه من التأقلم مع هاميلتون، والوصول إلى هذا المستوى الأعلى على أساس ثابت وفي النهاية إصلاحه – بدءًا من مراقبة كل عنصر مما كان يفعله زميله ومنافسه الرئيسي داخل وخارج المسار.
بعد فترة موثقة جيدًا كزملاء في فريق الكارتينج، اعترف روزبرغ بأن “هناك بعض الجوانب المختلفة التي برزت في الأمر” عندما ارتبط بهاملتون مرة أخرى في الفورمولا 1، “مثل قوته في وسائل الإعلام والفريق داخليًا”.
وتابع روزبرغ: “الكارتينغ هو مجرد قيادة خالصة، وفي الفورمولا 1 يمكنك إضافة الكثير إليها”. “يمكنك إضافة الكثير من الأداء بالتفاني والنهج والمكاسب الهامشية… أعتقد أن هذا هو السبب الذي جعلني أتمكن من أن أصبح أقوى.”
السعي لكل مائة
في الجولات الخمس الأولى من الموسم الماضي – وباستخدام جلسات التأهل لسباق الجائزة الكبرى وسباق السرعة فقط حيث كانت جهود سائقي ريد بول لا تقبل المساومة – كان بيريز يتخلف عن فيرشتابن بفارق 0.099 ثانية فقط عندما تم جمع أوقات اللفات الخاصة بهما.
لا يقتصر الأمر على التأكيد على أن بيريز كان في الملعب في المراحل الأولى من الموسم فحسب، بل يسلط الضوء أيضًا على الهوامش الدقيقة التي تنطوي عليها الفورمولا 1 وكيف يمكن لبضعة أجزاء من المئات أن تحدث فرقًا كبيرًا عندما يتعلق الأمر ببناء الزخم الحاسم.
وفي حال تمكن بيريز من العثور على هذا النموذج في كثير من الأحيان في موسم 2024، وتجنّب أي تراجعات كبيرة والتعامل بشكل أفضل مع تدفق التحديثات في ريد بُل، فإن العوامل الأخرى التي تحدث عنها روزبرغ خلال محادثته مع توم كلاركسون يمكن أن تصبح أكثر أهمية.
المثال الأول الذي قدمه تمحور حول بعض أعمال اللياقة البدنية الذكية وتوفير الوزن.
مع اقتراب العطلة الصيفية لعام 2016 بفارق 19 نقطة عن هاميلتون، قرر روزبرغ التخلي عن ركوب الدراجات في محاولة للتخلص من بعض العضلات وبالتالي التخلص من بعض الوزن – كل ذلك مع الحرص على عدم التأثير على قدراته خلف عجلة القيادة.
بعد العطلة التي دامت شهرًا واحدًا، كان الألماني بساقيه المشذبتين يعني العمل، حيث فاز في بلجيكا وإيطاليا وسنغافورة، ومرة أخرى في اليابان بعد أن حسم المركز الأول في سوزوكا بفارق ضئيل قدره 0.013 ثانية مما أثبت أن جهوده غير العادية أتت بثمارها.
وأوضح روزبرغ: “كنا نعاني من زيادة الوزن في السيارة، لذلك كان وزننا مهمًا حقًا”. “لا يمكنك اتباع نظام غذائي في منتصف الموسم لأنه يدمرك عقليًا – إنه يقتلك.
شاهد: كل اللحظات الرئيسية التي تكشفت فيها المنافسة الشرسة بين هاميلتون وروزبرغ
“كان الحل الوحيد هو (و) فكرت في الأمر بنفسي، “دعونا نفقد بعض عضلات الساق”. توقفت عن ركوب الدراجات، ثم بعد العطلة الصيفية ذهبنا إلى سوزوكا وكنت في المركز الأول بفارق مائتين من الثانية، وكيلو واحد من عضلات الساق التي فقدتها يساوي ثلاثمائة من الثانية في كل لفة.
“لقد فزت بالسباق وهذا ما أفسد رأس لويس قليلاً في نهاية هذا الأسبوع هناك. كانت هذه خطوة حاسمة حقًا نحو (الفوز) بالبطولة”.
في حين تم إدخال حد وزن سائق الفورمولا 1 في عام 2019 لضمان التكافؤ بين السائقين الأثقل والأخف وزنًا في الفورمولا 1، وبالتالي تقليل التأثير الذي يمكن أن يحدثه بيريز في هذا الصدد، فإنه يُظهر المدى الأقصى الذي ذهب إليه روزبرغ في محاولة لتحقيق مكاسب هامشية.
لا تترك أي حجر (أو قفاز) دون أن تقلبه
لكن الأمر لم يتوقف عند هذا الحد.
كما تطرقنا سابقًا، قام روزبرغ بمراجعة كل العناصر التي ساهمت في أدائه وشرع في جعل أي تحسن ممكنًا في محاولة لسد الفجوة مع هاميلتون – ومن ثم التقدم للأمام.
ما وراء الشبكة: نيكو روزبرغ يتحدث عن كيفية التغلب على هاميلتون، اعتزال الفورمولا 1 والمزيد
بالإضافة إلى هذه التغييرات التي جلبت مكافآت ملموسة من حيث زمن اللفات وراحة روزبرغ في قمرة القيادة، فهو يقول إنها بدأت تضع أسئلة في رأس زميله، مما يعني أن الخطوات البدنية كانت مقترنة بتأثير عقلي.
وتابع روزبرغ عندما طُلب منه تقديم مثال آخر على مكاسب الأداء الهامشية التي كان يسعى إليها: “الشيء الكبير الآخر في ذلك العام كان القفازات”.
“لقد عملت على قفازاتي لإزالة أي نوع من الدرزات أو أي نوع من البقع التي كانت بين إصبعي ومجداف القابض، للحصول على أفضل شعور ممكن وجعلها رقيقة قدر الإمكان.
“الابتعاد عن الطريقة التي تم بها (الإنتاج) القياسي لقفازاتي، إلى جعلها مخصصة لنفسي فقط، والطريقة التي تم بها تصميم إصبع القابض – الإصبع فقط – كانت بمثابة مساعدة كبيرة بالنسبة لي.
“لقد خضت سلسلة من أربعة أو خمسة سباقات حيث تمكنت من تحقيق الانطلاقة وكان لويس يتساءل عما يحدث بحق الجحيم، “لماذا يبدأ بشكل جيد؟”، ثم تولى تصميم القفازات أيضًا.”
تعظيم القوة العقلية
وبينما لعبت التأثيرات الجانبية المذكورة أعلاه لهذه التغييرات دورها، أخذ روزبرغ الجانب العقلي ككل – وسيطر على عقله – على محمل الجد.
اقرأ المزيد: كل ما في العقل – الكشف عن الأدوات العقلية التي يستخدمها السائقون للفوز في الفورمولا 1
ووصفه بأنه “موضوع ممتع” للتعمق فيه، بعد أن عمل مع طبيب نفساني “لسنوات عديدة”، بما في ذلك في عام 2016 عندما كانت أسابيعه مليئة بجلسات منتظمة مدتها ساعتان.
وقال عن ما تمت تغطيته خلال المناقشات: “(كنت) أتعلم عن نفسي، وأتعلم كيفية التعامل مع الحياة، وأتعلم كيفية التعامل مع المشاعر التي تأتي”.
“لا يمكنك إيقاف المشاعر عندما تأتي، ولكن إذا فهمتها وسبب وجودها، يمكنك التصرف بشكل أفضل وأكثر ملاءمة.”
وأضاف روزبرغ أن ذلك كان له “تأثير كرة الثلج الكبير” على حياته ومسيرته المهنية، قبل أن يقول مازحًا إن الأمر ينطبق “في كل مكان باستثناء اللفات الأربع الأخيرة في أبو ظبي”، حيث فعل ما يكفي للتغلب على هاميلتون على اللقب.
ويبدو أن بيريز قد تبناه أيضًا، حيث كشف في مقابلة حديثة مع صحيفة دي ليمبرجر الهولندية أنه طلب المساعدة من مدرب عقلي وسط صراعاته في 2023 بهدف أن يصبح “أفضل نسخة من نفسي” كشخص وسائق.
شاهد: كيف اكتسب نوريس وبيريز – وخسرا – من أساليب الكبح
الشعور بالانتعاش قدر الإمكان
سيكون هذا الوضوح العقلي أكثر أهمية في عام 2024، نظرًا لأن الفورمولا 1 من المقرر أن تستضيف 24 سباقًا للجائزة الكبرى – مما يجلب الكثير من السفر إلى مناطق زمنية مختلفة والتحدي الدائم المتمثل في اضطراب الرحلات الجوية الطويلة.
كان تقويم الفورمولا 1 مزدحمًا بالفعل في عام 2016، حيث تم تنظيم 21 سباقًا في ذلك الوقت، ورغبة روزبرغ في قيادة الطريق على المسار وبعيدًا عنه جعلته يتواصل مع طبيب النوم في جامعة هارفارد للحصول على المشورة.
قال روزبرغ موضحًا كيف قام بتحديث روتينه: “إذا ذهبت إلى أستراليا، عليك أن تبدأ قبل خمسة أيام، (تحويل نومك بمقدار) ساعة ونصف الساعة، وبحلول الوقت الذي تصل فيه إلى اليوم الأخير، تكون قد مرت سبع ساعات ونصف الساعة.
“كنت أستيقظ في الساعة الواحدة صباحًا في اليوم الأخير، أو العكس، أيًا كان، في وقت مجنون من اليوم. كانت زوجتي تنظر إلي وتقول: “هل أنت مجنون تمامًا الآن؟ هل فقدت عقلك؟”
“في الساعة 3:30 أو 4 صباحًا، كنت أكون هناك في موناكو أركض. ثم (أود) أن أستقل الطائرة، وأهبط، ومرة أخرى، عندما تصل إلى هناك، مسافة ساعة ونصف – لا تتكيف تمامًا مع الوقت”.
بالأرقام: كيف يقارن Verstappen بعظماء الفورمولا 1 الآخرين في هذه المرحلة من حياته المهنية
وقال روزبرغ إنه أنهى الموسم دون أن يشعر ولو لمرة واحدة بآثار اضطراب الرحلات الجوية الطويلة، وبعد أن “كان يعاني بالفعل” في السابق من أجل النوم أثناء قيامه بجولة حول العالم، وصف الأمر بأنه “ثورة في حياتي”.
العثور على التوازن بين العمل والحياة
وسط كل هذه الجهود البدنية والذهنية، من الممكن أن نعذرك إذا اعتقدت أن روزبرغ لم يعد لديه الوقت للقيام بأي شيء آخر.
لكنه أوضح أن التوقف عن العمل والاسترخاء لا يقل أهمية عن ذلك، حيث يخلقان “توازنًا مثاليًا” يحقق السعادة المثلى في الحياة والأداء الأمثل في العمل.
وقال: “لقد تعلمت أن الحياة الأفضل تعني أداء أفضل”. “هذا في الواقع أحد الشعارات التي أطلقها طبيبنا الراحل في الفورمولا 1، آكي هينتسا، وهو أمر كان يدعو إليه دائمًا.
“لقد تعلمت حقًا أن أفهم ذلك وهذا ما ركزت عليه حقًا في عام فوزي بالبطولة، للحصول على التوازن المثالي تمامًا في الحياة.
“أنت تعمل بجد في بعض الأحيان، ولكن تأكد من أن لديك الوقت الكافي للتعافي، عقليًا أيضًا، مع العائلة والأصدقاء، وأخذ الأمور ببساطة، والاسترخاء، وكل هذه الأشياء. لقد قمت بذلك بشكل جيد حقًا في العام الماضي.”
اقرأ المزيد: بروست ضد سينا، مانسيل ضد بيكيه والمزيد – أعنف المنافسات بين زملاء الفريق في الفورمولا 1
كانت هناك، بالطبع، لحظات وحوادث مثيرة للجدل على طول الطريق والتي لعبت جميعها دورها (بما في ذلك أن اشتباك سباق الجائزة الكبرى الاسباني)، في حين عانى هاميلتون من عطل مكلف في المحرك في أواخر الموسم في ماليزيا، ولكن ليس هناك شك في الخطوات التي اتخذها روزبرغ في المجالات المذكورة أعلاه لزيادة الضغط وقلب الطاولة في النهاية.
لقد كان جهدًا هائلاً دفعه إلى أعلى مستويات الأداء، جسديًا وذهنيًا، وأنتج نسخة من نفسه شعر أنه لا يمكن التفوق عليها – مما دفعه إلى دعوته الجريئة للاعتزال في نهاية موسم 2016.
ومع اقترابنا من عام سيكون حاسمًا بالنسبة لبيريز ومستقبله في الفورمولا 1، فإن الوقت وحده هو الذي سيحدد ما إذا كان لديه ما يلزم لمحاكاة روزبرغ ومنح زميله المتفوق على العالم شيئًا للتفكير فيه.