في حين أن Alpine A524 تبدو مشابهة ظاهريًا لسابقتها في العام الماضي، إلا أنها تمثل مهمة إعادة هندسة شاملة يأمل الفريق أن تؤدي إلى تحسين قدرتها التنافسية بشكل كبير.
تتمثل نقاط الاختلاف البصري في الهندسة المعاد ترتيبها للتعليق الخلفي لقضيب الدفع وتصميم التبريد الجانبي المُعاد تشكيله والذي يسمح بتقويض أعمق على طول الجانب الجانبي. وكانت هناك أيضًا دفعة كبيرة لتقليل وزن الهيكل بشكل أكبر والحصول على إدارة حرارية أفضل للفرامل من أجل تحسين أداء الإطارات.
النظرة الأولى: Alpine تكشف عن سيارة A524 الجديدة “العدوانية” لموسم 2024
على الرغم من أنه من المتوقع أن وحدة الطاقة في رينو ستظل تعاني من عجز بسيط في الطاقة مقارنة بالوحدات الأخرى، إلا أن الفريق لديه خطط حول دورة عمل المحرك الذي يأمل أن يبقيه في اللعب التنافسي.
ولخص مات هارمان، المدير الفني لشركة Alpine التغييرات على النحو التالي: “لقد قمنا بإعادة تصميم الهيكل بالكامل، ولدينا نظام تعليق خلفي جديد، وقمنا بتحسين التعليق الأمامي ودمجنا نظامًا جديدًا لرفض الحرارة لمنحنا المزيد من القدرة على العمل بكفاءة أكبر في كل حدث.
“بالإضافة إلى ذلك، أكملنا الكثير من العمل على نظام الفرامل لدينا، لا سيما فيما يتعلق بالإدارة الحرارية للفرامل حيث يوجد أداء يمكن استخلاصه من نقل الحرارة عبر النظام.
“بالطبع، تعتبر الأرضية عاملاً فارقًا كبيرًا في الأداء في هذه السيارات وقد اخترنا (ل) اتباع نهج قوي في التطوير في هذا المجال لتغطية الكثير من المفاهيم المختلفة والتعبير عن أنفسنا حقًا. وقمنا أيضًا بتغيير الجناح الأمامي والأنف لإدارة تدفق الهواء في مقدمة السيارة.
وأضاف: “من خلال تطبيق هذه التغييرات، فإننا نمنح أنفسنا نطاقًا أوسع بكثير لإضافة الأداء خلال الموسمين المقبلين حتى لو كان هناك بعض التنازلات بشأن الوصول إلى أهداف معينة، وهو ما دفعناه إلى أقصى الحدود”.
المعرض: في كل زاوية حيث تُظهر Alpine أحدث منافسيها في الفورمولا 1
سمحت إعادة تصميم الهيكل، مع تقليل الوزن المستهدف، بتصميم جانبي جديد ونظام تعليق خلفي جديد.
تم نقل بعض منطقة الرادياتير إلى أعلى داخل السيارة – كما يتضح من صندوق الهواء الموسع قليلاً لغطاء المحرك – ولكن المغزى من تعليقات هارمان حول رفض الحرارة هو أن المشعاعات نفسها أصبحت الآن أكثر كفاءة.
لقد تحسنت تقنية المبرد الشعري (باستخدام اختلافات الضغط لتعزيز التدفق) بشكل ملحوظ في الموسمين الأخيرين وهي المصدر المحتمل للكفاءة المحسنة.
تتميز الجوانب الجانبية بتقويض أعمق في المقدمة. يتم تقليل الجزء الأكبر المركزي. سيؤدي كل ذلك إلى تعزيز تدفق الهواء الذي ينتقل عبر جوانب السيارة إلى الفجوة الحاسمة بين العجلات الخلفية والناشر. يتم استخدام هذا التدفق للتحكم في الضغط خلف الناشر بطريقة تزيد من سرعة تدفق الهواء تحت الأرضية، وبالتالي زيادة القوة الضاغطة.
في الخلف، تم نقل قضيب الدفع إلى الأمام مع وجود نقطة تثبيت أعلى في الطرف الداخلي. سيؤدي هذا إلى زيادة قوة الدفع على أذرع التعليق الداخلية، مما قد يتيح إمكانية السفر لفترة أطول.
من المفترض أن يحل هذا بشكل أفضل تعارضات ارتفاع الركوب المتأصلة في هذا الجيل من السيارات. كلما زاد السفر، قلت التنازلات اللازمة لتشمل ارتفاع الركوب المنخفض حيث أن السيارة تسير بسرعة وتضغط بشدة على نظام التعليق الخاص بها وارتفاع الركوب الأعلى الذي تفترضه عند السرعات المنخفضة.
الهدف الآخر من التغيير الهندسي هو المساعدة في تحسين توازن السيارة عند المنعطفات، مما يجعلها أكثر اتساقًا خلال جميع المراحل المختلفة للمنعطفات.