أعلنت شركة ويليامز أن مرسيدس-بنز ستبقى كمورد لوحدات الطاقة الخاصة بها اعتبارًا من موسم 2026 للفورمولا 1 وما بعده، مما يوسع العلاقة الطويلة بين الطرفين.
بدأت مرسيدس بتزويد ويليامز بالمحركات في 2014، عندما بدأ عصر المحركات الهجينة التوربينية، ويعني الاتفاق الجديد أن الشراكة ستمتد إلى تغييرات اللوائح الفنية لعام 2026.
ستستخدم وحدات الطاقة المستقبلية في الفورمولا 1 الوقود المستدام المتقدم بشكل حصري، مما يقلل من الاستهلاك الإجمالي، بينما سيتم ترقية أنظمتها الكهربائية لتحقيق أداء أعلى.
وقال جيمس فاولز، مدير فريق ويليامز: “لقد استمتعنا بشراكة طويلة الأمد مع مرسيدس-بنز، ويسعدنا توسيع هذا التعاون إلى العصر التالي من الفورمولا 1”.
“إن الخبرة والدعم والتكنولوجيا التي تقدمها مرسيدس إلى الطاولة تتوافق تمامًا مع تطلعات فريقنا على المدى المتوسط والطويل.
“تعد هذه الاتفاقية طويلة الأمد مع مرسيدس خطوة إيجابية وتشكل جزءًا من أهدافنا للمستقبل، بينما سنظل نحتفظ بخبرتنا وقدراتنا في التصميم والتصنيع داخل الشركة.”
اقرأ المزيد: يشيد فاولز بلوائح الفورمولا 1 لتعزيز التغييرات في ترتيب النقر طوال الموسم
وأضاف توتو وولف، رئيس مرسيدس-بنز موتورسبورت: “يسعدنا أن نؤكد أن فريق ويليامز ريسينغ هو فريق العملاء الثاني الذي سنقوم بتزويده بموجب لوائح وحدة الطاقة لعام 2026.
“تسلط أخبار اليوم الضوء على قوة عروض مرسيدس-بنز في الفورمولا 1، والأهم من ذلك أنها لا تؤكد فحسب، بل تعزز، إستراتيجيتنا الشاملة في رياضة السيارات.
“منذ عام 2014، واصلنا بناء وتطوير علاقتنا مع ويليامز. وبينما يواصل الفريق وضع الأسس للتحدي في مقدمة الشبكة، فإننا نتطلع إلى دعمهم من خلال وحدة الطاقة الخاصة بنا.”
تحليل لورانس باريتو
ستشهد قواعد وحدة الطاقة الجديدة التي تم تقديمها لعام 2026 الانتقال إلى 50% من الاحتراق الداخلي و50% من الطاقة الكهربائية جنبًا إلى جنب مع استخدام الوقود المستدام المتقدم.
نظرًا لأن ذلك سيغير بنية PU بشكل كبير، فقد حرصت الفرق على تحديد شركائها لهذه الدورة – من 2026 حتى 2030 قبل بداية الموسم حتى لا يعيق التكامل مع الهيكل الجديد كليًا الذي تم تقديمه أيضًا لدورة القواعد تلك.
بفضل القواعد الجديدة، أصبح لدى فرق العملاء عدد كبير من خيارات الموردين – مع انضمام أودي للحفل في عام 2026، وعودة هوندا كمورد للأعمال الكاملة وتعاون فورد مع Red Bull Power Trains، لكن ويليامز اختارت التمسك بدلاً من الالتفاف.
اقرأ المزيد: توقعات لورانس باريتو الخمسة الجريئة لموسم 2024 – أي منها يمكن أن يتحقق؟
أمضى مدير فريق ويليامز جيمس فاولز أكثر من عقد من الزمن في مرسيدس وسيكون لديه معرفة رائعة بالعمل الذي تقوم به شركة Mercedes HPP في بريكسوورث لإنشاء وحدة طاقة سيطرت على السنوات السبع الأولى من عصر التوربو الهجين.
إن استجابة مرسيدس بشكل جيد لآخر تغييرات كبيرة في قواعد المحرك، وهي كمية معروفة لوليامز، ستلعب أيضًا دورًا في إقناع الفريق البريطاني بتمديد الشراكة التي بدأت في عام 2014 وتمكنت منذ ذلك الحين من الصعود إلى منصة التتويج 18.
وبينما تقوم ويليامز بإعادة البناء – وهناك قبول داخل الفريق بأن هذا قد يستغرق سنوات، إن لم يكن عقدًا من الزمن – فإن ضمان الاستمرارية مع شريك محرك موثوق به أمر منطقي حتى يتمكن الفريق من التركيز على تعزيز العملية في مجالات أخرى.
كان التمسك بفريق ويليامز أمرًا منطقيًا بالنسبة لمرسيدس نظرًا لأنهم استمتعوا منذ فترة طويلة بعلاقة مثمرة وامتلاكهم ست سيارات على الأقل (ستكون ماكلارين أيضًا عملاء) لجمع البيانات سيكون مفيدًا بينما يتطلعون إلى تطوير الجيل الجديد من وحدات الطاقة بلا هوادة.
كما أن الحفاظ على هذه العلاقة يترك الباب مفتوحًا أمام مرسيدس لاحتمال تشغيل أحد سائقيها الصغار مع ويليامز في المستقبل، كما فعلوا مع جورج راسل.
قد يكون ذلك في الوقت المناسب نظرًا للتقدم الذي أحرزه الشاب كيمي أنتونيلي، الذي تخطى الفورمولا 3 ليظهر لأول مرة في الفورمولا 2 هذا العام ومن المتوقع على نطاق واسع أن يطرق باب الفورمولا 1 قريبًا.
اقرأ المزيد: الاتحاد الدولي للسيارات يؤكد تعيين تيم ماليون مديرًا رياضيًا جديدًا