سؤال: لم يكن هناك قدر كبير من الرفع والانطلاق منك في اللفة 40 عندما تجاوزت تشارلز لوكلير. تحدث معنا من خلال هذه الخطوة.
LH: نعم، بصراحة، في نهاية هذا الأسبوع، كنا بطيئين جدًا على الطريق المستقيم. بشكل عام، كنا نتباطأ كثيرًا على الخطوط المستقيمة في أغلب الأحيان، لكن في نهاية هذا الأسبوع، كما تعلمون، مثل الأمس، كنا نخسر حوالي عُشرين ونصف فقط في المنعطف الأول قبل أن نبدأ بالفرملة. لذلك، كان هؤلاء الرجال زلقين جدًا على الخطوط المستقيمة، لذا، كانت محاولة المتابعة عن كثب خلال المنعطفين 16 و17، هي الطريقة الوحيدة التي يمكنني من خلالها الاقتراب بدرجة كافية والحصول على فرصة لجعل DRS مؤثرة. ونعم، أخيرًا، ضغطت على كل زر في عجلة القيادة، أقصى قوة. ولم أكن أعرف إلى أي مدى سيذهب. لكن القرار الذي اتخذته في جزء من الثانية، قررت أن أتجه إلى اليمين. هناك مساحة كافية هناك ولكن تشارلز كان عادلاً حقًا. لكن نعم، سباق رائع.
س: وكان لويس مرسيدس يملك ثاني أسرع سيارة اليوم. ما مدى الثقة التي يمنحك إياها هذا الأمر قبل سباق جائزة ساو باولو الكبرى في نهاية الأسبوع المقبل؟
LH: إنه بالتأكيد يمنحنا الكثير من الثقة. أعني، في العام الماضي، في نفس الوقت، كنا نفعل نفس الشيء، لكن في العام الماضي، أعتقد أننا كنا متخلفين بثلاثة أعشار عن ماكس في التصفيات – أو شيء من هذا القبيل، وحصلت على المركز الثاني مرة أخرى لكنه خرج به. لذلك، نحن في الواقع نعكس ما فعلناه في العام الماضي. لذلك، يتعين علينا إجراء بعض التغييرات الكبيرة الحقيقية للعام المقبل. لأنه من الواضح أنه في البحرين في وقت سابق من هذا العام، كانوا أسرع منا بمقدار 1.5 ثانية على الأقل. لذا فإن الأمر الأساسي هو التأكد من أن هذا ليس هو الحال في البحرين، لكنني أعتقد أن السباقين المقبلين سيكونان متقاربين. لكن من المحتمل أن أضع أموالاً عليه حتى يصل إلى 18 أو 19 عامًا بهذه السيارة.
سؤال: تشارلز، لقد أتيت إليك، على منصتك الرابعة هذا العام، أهنئك كثيرًا. فيما يتعلق بالفوز، هل كان هناك أي عودة بعد ما حدث في المنعطف الأول؟
ل: أوه، حسنًا، أعني أننا كسرنا جزءًا من الجناح الأمامي في المنعطف الأول ثم أخبروني عبر الراديو أننا نفتقر، على ما أعتقد، إلى 10 أو 15 نقطة. لكن لأكون صادقًا، تمكنت من القيادة حولها ولم أشعر بالسوء الشديد. لذلك كان ذلك إيجابيا. بالطبع، ليس من المثالي أبدًا خسارة الكثير من نقاط القوة الضاغطة في المنعطف الأول، لكن الأمر على هذا النحو، وبعد ذلك تمكنا من القيام بسباق جيد منذ تلك اللحظة فصاعدًا. لكن بطبيعة الحال، فقد أضر ذلك قليلاً بعرقنا.
س: هل يمكنك أن تخبرنا بما حدث في المنعطف الأول مع تشيكو أيضًا، من وجهة نظرك. يقول أنه حادث سباق، ما رأيك؟
CL: أعتقد نفس الشيء تمامًا. أعني أنه لم يكن لدي مكان أذهب إليه. حاولت البقاء على اليمين قدر الإمكان، وأقرب ما أستطيع من ماكس. لكن لسوء الحظ، لم يعد هناك مجال لأكون على اليمين. أعتقد أن تشيكو ربما لم يكن على علم بأن ماكس كان لي حقوقي وبدأ في تسليمه. وعندما رأيت ذلك، علمت أننا سنصطدم عند نقطة ما، وهو ما حدث بالفعل. وبعد ذلك، كنت مندهشًا للغاية لأنني تمكنت من إنهاء السباق على أي حال.
سؤال: إذن، بالنظر إلى ذلك، هل أنت سعيد جدًا بتواجدك على المنصة؟
ل: كلمة “سعيد جدًا” ليست الكلمة، لأنني أعني أن الأمس كان مرة أخرى، يومًا جيدًا حقًا، ويوم سبت جيدًا حقًا. وتيرة جيدة حقًا في التصفيات، لكننا لا نملك السيارة الكافية للفوز بسباقات يوم الأحد. لذلك، هذا هو المكان الذي سنحاول فيه بذل كل جهدنا في العام المقبل، لكي نكون أفضل يوم الأحد.
س: ماذا عن عطلة نهاية الأسبوع القادمة في البرازيل؟ ماذا يمكنك أن تفعل ذلك؟
CL: أعني أنه سباق سبرينت. لقد كنا جيدين جدًا في سباقات Sprint هذا الموسم. لذلك، آمل نفس الشيء في الأسبوع المقبل.
أسئلة من القاعة
سؤال: (أليكس كاليناوكاس – رياضة السيارات) سؤال للويس من فضلك. حول السباق حتى النهاية من بداية الشوط الثاني. كيف تمكنت من جعل تلك الوسائط تدوم لفترة أطول من تلك الموجودة في سيارة فيراري؟ لقد تحدثت عن “البراعة اللطيفة” لجنسون باتون. ولكن ماذا يعني ذلك في الواقع في الممارسة العملية؟ شكرًا لك.
LH: نعم، أعني، الأمر يتعلق حقًا… يتعلق الأمر بمدى انزلاق الإطار، والتوازن الذي لديك. إذا كان لديك الكثير من الأجنحة… الكثير من الواجهة الأمامية في السيارة، فستكون السيارة مثل… تخيلها قليلاً مثل الأرجوحة. تريد أن تبدأ فترة طويلة – أو فترة قصيرة – مع توجيه السيارة بشكل ناقص، لأنه عندما تنحرف المؤخرة، تتجه الأرجوحة، ثم تتجه نحو الإفراط في التوجيه. وعندما تبالغ في التوجيه، فذلك هو الوقت الذي تضيع فيه في أغلب الأحيان. ما لم يكن الأمر على العكس من ذلك، حيث تكون الإطارات الأمامية هي المشكلة، على سبيل المثال. ومجرد إيجاد هذا التوازن أمر صعب للغاية. وهو… أن تخرج وتجري دوراتك على الشبكة، على سبيل المثال، على إطار ناعم، يتطلب الأمر إعدادًا مختلفًا للإطار المتوسط. وأعتقد حقًا حينها، فقط التركيز على الأقسام الثلاثة ومعرفة كيفية… حيث يمكنك الدفع وما لا يمكنك الدفع به. وأعتقد أن اليوم كان مجرد توازن رائع بين الرفع والساحل وتوفير الإطارات. وهي تقنية. أعني أن جميع السائقين يعرفون ذلك.
سؤال: (نيهاريكا غورباد – سبورتسكييدا) سؤال لتشارلز. عندما يتعلق الأمر بالإطار الصلب، ألا يناسب سيارتك؟ أم أنك كنت تدير السرعة؟ لأنه يبدو أن الوتيرة قد انخفضت بعد العلم الأحمر. إذًا، هل كانت الكمية الكبيرة من درجة حرارة الإطارات متضمنة، خاصة بعد النقطة؟
ل: لا، أعتقد أن هذا لا يزال يؤكد نقاط الضعف في سيارتنا، حيث إنها سيارة في قمة الذروة. وكلما خرجنا من النافذة المثالية للسيارة، فإننا نخسر الكثير من الوقت. وهذا بالضبط ما حدث على القرص الصلب. في البداية، اعتقدت أنني أستطيع القيام بعمل جيد بمجرد توقفنا. ولكن بعد ذلك كان هناك علم أحمر، وبردت الإطارات، وعدنا للخارج ولم يعد الشعور هو نفسه ولم أتمكن من العثور على الشعور مرة أخرى مع الإطارات. لذلك إنه أمر مؤسف بعض الشيء لأنه قبل ذلك كان جيدًا حقًا، خاصة على المستوى المتوسط. لكننا سننظر في الأمر مرة أخرى، حيث يصعب محاولة فهم الأخطاء التي حدثت هناك، من أجل تحسين ذلك في المستقبل. لكنني أعتقد أنه على المدى القصير، لا توجد حلول كبيرة. أعتقد أنه في كل مرة نكون فيها، كما قلت، خارج النافذة المثالية قليلاً، فإننا نخسر الكثير من الوقت.
سؤال: (رونالد فوردينغ – موتورسبورت.كوم) سؤال لماكس. قال هيلموت ماركو للتو إنه كان يراهن مع جيانبيرو إذا كنت ستقود إلى المنعطف الأول أم لا. اليوم، كان لديك بدايتين رائعتين. أعلم أنك في أوستن، لقد أثنت بالفعل على مهندس البداية الخاص بك. هل يمكنك أن تشرح أكثر قليلاً مقدار الجهد الذي تم بذله لتحسين البدايات وهل هناك أي أسباب على وجه الخصوص تجعلك أكثر سعادة مع البداية في الأسابيع الأخيرة؟
MV: لا، أعتقد أن الأمر يتعلق فقط بتنفيذ إجراءاتنا بشكل أفضل قليلًا، وفهم قبضة الإطار، وإعدادات القابض. أعتقد أننا ربما كنا أكثر دقة في هذا الشأن. وأعتقد أنه في بداية العام، واجهنا مشكلة ما ولكن بعد ذلك قمنا بإصلاح المشكلة ولكن بعد ذلك أعتقد أننا لم نفعل الشيء الصحيح فيما يتعلق بدرجة حرارة الإطارات وإعدادات القابض. ونعم، كل شيء حساس للغاية. إذا كنت بجواره مباشرةً، فقد يكون لديك دوران عجلات أكثر من اللازم أو عدم مشاركة كافية. من الصعب جدًا أن تسير الأمور بشكل صحيح وأعتقد أن الأمر كان جيدًا جدًا اليوم بشكل خاص.
سؤال: (ماريسول روخاس – الإيكونوميستا) ماكس، هل تعتقد أن استراتيجية الخروج التي اتبعتها شركة Checo ستكون محفوفة بالمخاطر أم أن الأمر يستحق تجربتها على أي حال؟
MV: أفهم ذلك لأنه سباق الجائزة الكبرى في منزله. تريد أن تكون على منصة التتويج، وأنا أفهم تمامًا أنه ذهب إلى الخارج وحاول. بالنظر، بالطبع، إلى اللقطات، أعتقد أنه كان بإمكانه ترك مساحة أكبر قليلاً، ولكن من ناحية أخرى، إذا كان الأمر سينجح، فأنت تبدو رائعًا. أعتقد أن الأمر يتعلق بالإثارة المتمثلة في الرغبة في الصعود إلى منصة التتويج وهذه المرة لم ينجح الأمر للأسف.
س: (خوسيه أنطونيو كورتيس – ESPN deportes) لويس، المسافة بينك وبين تشيكو الآن هي 20 نقطة فقط. ما مدى إمكانية تحقيق المركز الثاني في البطولة بالنسبة لك الآن؟
LH: يعتمد الأمر في الغالب على عطلات نهاية الأسبوع الخاصة بـ Checo. لديهم السيارة الحائزة على البطولة. أعتقد أنه كان مؤسفًا في بعض السيناريوهات. من الواضح أنني خسرت الكثير من النقاط في السباقين الأخيرين لكنه خسر النقاط اليوم. لذلك فهي التقلبات والدوارات. أعتقد أنه مع حلول عطلة نهاية الأسبوع، بعد أن خسرت نقاطًا الأسبوع الماضي، لم أكن أعتقد أنني سأكون حقًا في نطاق التسديد بشكل خاص ولكن بعد اليوم، نعم، سنبذل قصارى جهدنا. بصراحة، لن يحدث ذلك فرقًا كبيرًا في حياتي، سواء أتيت في المرتبة الثانية أو الثالثة. الأهم هو حصول الفريق على المركز الثاني في بطولة الصانعين، وهذا ما أركز عليه. إنها مكافأة إذا حصلنا على المركز الثاني في السائقين.
سؤال: (كارولينا فيغيروسا – ماس بور ماس) تشارلز، هل هذه أول منصة تتويج لك في المكسيك؟ كيف هو هذا الشعور؟ ما هو الفرق بين الخطة (أ) أو (ب) أو (ج) في هذا السباق؟
CL: لن أتحدث عن الخطط التي كانت لدينا ولكنها كانت واضحة جدًا بالنسبة لهذا السباق. من الواضح أنها أول منصة لي في المكسيك. أعتقد أنها واحدة من أكثر المنابر تميزًا. من ناحية أخرى، في مثل هذا اليوم، من الواضح أنه ليس اليوم الأكثر متعة حيث كان هناك عدد لا بأس به من صيحات الاستهجان بمجرد وصولي إلى هناك. لكن نعم، أستطيع أن أفهم أن هناك الكثير من خيبات الأمل للجماهير التي كانت تنتظر هذه اللحظة لمدة عام كامل ثم رأوا سائقهم المفضل في المنعطف الأول، وهو أمر مؤسف ولكن مرة أخرى، كما قلت في الحادث، لم أستطع أن أفعل أي شيء أفضل.
س: (خوسيه غابرييل – حكم الصويا) ماكس، أنت تقول أنه من الواضح أن تشيكو قام بمخاطرة كبيرة عند المنعطف الأول. لكن كيف ترى الأمر من جانبك؟ لأنه من الواضح أنه مع وجود السيارات، من السهل رؤية الجميع، فكيف ترى من سيارتك، رؤية تشيكو وهو يحاول تجاوز لوكلير والحصول على الصدارة؟
MV: في ذلك الوقت، لم أرى الكثير حقًا. في مرحلة ما، رأيت للتو أن السيارة كانت تطير قليلاً في الهواء، ولكن بعد ذلك رأيت اللقطات بعد السباق وبعد ذلك يمكنك التعليق عليها. لكن أثناء القيادة كان الأمر صعبًا بعض الشيء لأنني كنت أركز بشكل أساسي على تشارلز، لأنني لم أتمكن من رؤية ما كان يحدث في الخارج.
س: (أميليا روزاليس – مجلة Q8) أتابع السؤال الواثق، هل يمكنك مشاركة اللحظات المحورية التي مررت بها خلال هذا السباق؟ وما مدى استعدادك للبرازيل؟
LH: بعد أن عدت من سباق صعب في قطر، فإن الحصول على سباق جيد في أوستن يساعدك حقًا على الانتقال إلى السباق التالي. وهذا يضعنا في وضع جيد للأسبوع المقبل. لكنني أعتقد أن اللحظات المحورية على ما أعتقد، كانت من الواضح ما حدث عند المنعطف الأول الذي فتح الأبواب قليلاً أمامنا للحصول على مركز هناك، مركز واحد على الأقل هناك. وأعتقد أن مجرد تحقيق التوازن الصحيح في الإعداد ومن ثم اتخاذ القرارات الصحيحة فيما يتعلق بموعد الدفع ومتى تحاول التجاوز ومتى لا تفعل ذلك. كانت إدارة الإطارات هي المفتاح حقًا. أعتقد أن التوقف مبكرًا لتجاوز فيراري. عادةً ما يكون من الصعب هنا معرفة ما إذا كان لديك قطع سفلي أو زائد ولكن القطع السفلي كان قويًا حقًا. لذا كانت تلك فرصتهم، وكان عليهم أن يتوقفوا أمامنا أو بعدنا مباشرة. وبعد ذلك جاءت فرصة الحصول على سيارة الأمان. من الواضح أننا توقفنا مبكرًا لذا لم أكن أعرف كم من الوقت سأتمكن من تحمل هذا الإطار الصلب حتى النهاية. كنت قلقة بعض الشيء لأن إطاراتهم كانت أصغر بسبع لفات أو شيء من هذا القبيل. لكن نعم، لذلك عندما تم رفع العلم الأحمر، شعرت بنعم، بعض الوقت للتنفس.
سؤال: (رونالد فوردينغ – Motorsport.com) ماكس، في النصف الأول من السباق سمعنا بعض التعليقات الإذاعية حول المنعطف الثالث وقلت “نعم، لقد حاولت ولكن السيارة ليست جميلة جدًا هناك”. هل يمكنك توضيح الخلفية لذلك قليلاً؟ هل كانت هناك مشكلة صغيرة أم لا؟
MV: لا، لقد كان مجرد رصيف. حاولت أيضًا قطع الرصيف كما كان يفعل الأشخاص من حولي ولكني كنت مثل عصا البوجو في بعض الأحيان. حاولت، فقط حاولت خطوط مختلفة. GP هو مهندس السباق الخاص بي، ولكن أعتقد أنه في مرحلة ما كان يحاول أن يكون السائق. نجري تلك المناقشات أحيانًا، وأحيانًا أكون مهندس السباق ثم يكون هو السائق. نحن فقط نتبادل الأدوار
سؤال: (أليكس كاليناوكاس – رياضة السيارات) تشارلز، هل يمكنك التأكيد، هل تم تغيير الجناح الأمامي واستبداله أثناء رفع العلم الأحمر؟ وهل غيّر ذلك شعور السيارة؟ هل ساهم ذلك في عدم شعورك بنفس الشعور الذي كانت عليه من قبل؟
CL: أنا متأكد من أن السيارة كانت أفضل بجناح أمامي كامل عما كانت عليه من قبل عندما كان لدينا نصف الجناح. على الجانب الآخر، لا أعرف ما إذا كانت السيارة سليمة تمامًا. أعتقد أيضًا أنه يتعين علينا التحقق من ذلك الليلة لأنه من الواضح عندما رأيت تشيكو وعجلته الخلفية تلامس عجلتي الأمامية، قلت، حسنًا، لقد انتهى الأمر بالنسبة لي. وبعد ذلك قمت بركنتين أو ثلاث زوايا ولم أشعر بالسوء. من الواضح أن الأمر لم يكن رائعًا ولكنه ليس سيئًا للغاية، ويمكنني إنهاء السباق. لذا، نعم، بعد رفع العلم الأحمر، تمكنا من إصلاح الجناح الأمامي، ولكن من الممكن أن نجد أيضًا بعض الأشياء الصغيرة الأخرى التي لم تكن في مكانها الصحيح.