“لذا، اعتمادًا على ظروف الحلبة، إذا كان الجو حارًا أو باردًا، أو أماميًا محدودًا، أو خلفيًا محدودًا، أو خشونة المدرج، فإن ذلك يتغير، ولكن ضعفنا في وتيرة السباق والسلوك في حركة المرور، كان ذلك متطرفًا.
“وأيضًا، لم تكن قيادة السيارة رائعة، لذا فقد حددنا بعض نقاط الضعف بعد، على سبيل المثال، أربعة سباقات، كانت تلك هي المشكلات الرئيسية. لقد حاولنا تطوير السيارة الأصلية، لكننا لم نتمكن من العثور على الأداء حقًا، وذلك عندما قررنا تغيير الاتجاه، وهذه هي الحزمة التي حصلنا عليها في أوستن.
“لكن حقيقة أن سيارة أوستن لم تكن أسرع بخمسة أعشار على سبيل المثال، كانت لأننا لم نضغط على الزر مباشرة، لأننا ما زلنا نحاول الحصول على الأداء من سيارة الإطلاق، إذا جاز التعبير، من خلال تطويرها، ولكن لسوء الحظ، لم نتمكن من العثور عليها.
“لذا، الدرس المستفاد هو أن عملية صنع القرار، إلى أي مدى نستمر في هذا الاتجاه، عندما يتعين علينا اتخاذ قرار التبديل؟ لأنه عندما تقوم بتبديل الحزمة، أو (تبديل) المفهوم بالكامل، ستفقد الكثير من القوة الضاغطة لتبدأ بها.
“عليك استعادته. لذا، هذا هو القرار الصعب – ولكن نعم، أعني أنه من الصعب حقًا إلقاء اللوم على أي شخص في الفريق، ولكن هذه هي عملية القرار التي ربما كان بإمكاننا القيام بها بشكل أفضل هذا العام.”