ألفا تاوري
كان تسونودا على حق في المزيج طوال السباق، حيث ناضل بقوة مع ثنائي أستون مارتن. أدى تقاعد ألونسو إلى رفعه إلى المركز التاسع، لكن سترول اختاره. ومع ذلك، فقد حصل على نقطة المكافأة لأسرع لفة في الجولة الأخيرة ونجح في استعادة نقطتين حاسمتين. وعانى ريكاردو أكثر من زميله في الفريق، إذ انزلقت إطاراته عند ملاحقة سيارات أخرى. لم تساعده استراتيجيته، حيث تركه الفريق خارج الملعب للتوقف مرة واحدة قبل الاستسلام وإيقاف الأسترالي في وقت متأخر جدًا.
دانييل ريكاردو، 17
“لم تكن تكساس لطيفة للغاية. في البداية، كنا نسير بشكل جيد في خطتنا، لكن المشكلة كانت أنه بمجرد ظهور السيارات ذات الأعلام الزرقاء خلفنا، فقدنا الكثير. بدا أننا نعاني في حركة المرور ثم تعرضنا لبعض الأضرار لاحقًا، لذا بعد ذلك، افتقرنا إلى السرعة. في المركب المتوسط، كنا نقوم بنفس أوقات اللفات مثل يوكي، ولكن لأنني كنت في توقف واحد، كان هناك المزيد من إدارة الإطارات بالنسبة لي. جسديًا، أشعر بتحسن اليوم أكثر من ذلك. بالأمس، كان سباق سبرينت بمثابة استعداد جيد لسباق الجائزة الكبرى، لقد حصلت على عدد أكبر من الأميال في السباق، وهناك الكثير لنتعلمه من هذا السباق، لذا فهو الآن هجوم كامل للمكسيك.
يوكي تسونودا، الثامن
“لقد كان سباقًا جيدًا بالنسبة لي وأنا سعيد. تسجيل النقاط هنا ثلاث مرات متتالية أمر مذهل، خاصة أمام جماهير أوستن. عمل رائع وتهنئة للفريق. الجميع في المصنع، في فاينزا وبيسستر، وعلى جانب المضمار، يعملون بجد، ومن الجميل أن نرى أن الترقيات التي يقدمونها تبدو وكأنها تعمل بشكل جيد، ونحن نعمل على سد الفجوة للقتال على المركز 10. لقد حالفنا الحظ قليلاً مع فرناندو (ألونسو) في النهاية. “لكننا قمنا بتعزيز الأداء لأننا لو لم نكن نقود هناك، لم نكن لنتمكن من الاستفادة وتسجيل النقاط. في البداية، تعرضت لأزمة قلبية عندما استدعاني الفريق إلى الصندوق، لأنني اعتقدت أن هناك مشكلة، لكنهم أخبروني أننا سنذهب لأسرع لفة على الإطار الناعم. لقد كانت تجربتي الأولى في تحقيق أسرع لفة في اللفة الأخيرة من السباق، وقد استمتعت بها حقًا، لقد كان الأمر مثيرًا الآن سباقات هذا الموسم.”
فرانز توست، مدير الفريق
“العودة إلى النقاط، لذلك كان اليوم جيدًا. قررنا تقسيم الإستراتيجية بين السيارتين. كان يوكي يعتمد استراتيجية التوقف المزدوج، بينما كان دانيال يعتمد التوقف مرة واحدة. بدأت كلتا السيارتين بمجموعة جديدة من الإطارات المتوسطة. خسر يوكي مركزًا واحدًا أمام تشو في اللفة الأولى، لكنه تمكن من تجاوزه في اللفة الثانية، وبعد ذلك كان دائمًا بالقرب من العشرة الأوائل. كان يتمتع بسرعة جيدة، لذلك قمنا بتمديد مهمته الأولى، ووضعه في اللفة 17 وانتقل إلى المركز الجديد. لقد عانى قليلاً، واشتكى من انخفاض التوجيه، لذلك لم نبق خارجًا لفترة طويلة وأحضرناه للتغيير إلى الإطار المتوسط الجديد. كان هذا أيضًا لإبقاء ألونسو خلفنا، والذي عمل بشكل جيد في المركز 10، حيث كان يوكي متقدمًا بحوالي 20 ثانية على ألبون، قرر الفريق استدعائه لإطارات ناعمة جديدة، حيث حقق أسرع لفة، مما يعني أن الفريق سجل نقطتين (خمس نقاط بعد الاستبعاد بعد السباق)، وهذا أمر مهم لأنه في السباقات الأخيرة، لم نكن محظوظين ولم نسجل أي شيء. “لقد خسر الكثير من القوة الضاغطة بعد ذلك لأن السيارة لم تعد متوازنة. استدعيناه للحصول على إطارات جديدة في حالة وجود سيارة أمان، ولكن لسوء الحظ، لم يحدث ذلك. يجب أن أعتذر لدانيال بسبب هذا العطل في السيارة، مما يعني أنه لم يتمكن من تقديم أداء أفضل في المكسيك، وآمل أن تكون السيارة موثوقة، مما يسمح له بأداء تصفيات قوية وسباق جيد “لقد عملنا بشكل جيد لأن الأرضية الجديدة التي كانت لدينا في السيارة هنا أدت إلى تحسين الأداء، لذا أحسنت للفريق بأكمله، ونأمل أن نتمكن من الاستمرار على هذا المستوى حتى نهاية الموسم، نظرًا لكوننا في سباق ثلاثي، كان من المهم جدًا أن يحصل الجميع على هاتين النقطتين (الخمس بعد الاستبعاد بعد السباق)، حيث أنهما يمنحان الفريق دفعة إضافية وحافزًا للسباقات القادمة.”
جودي إيجينتون، المدير الفني
“كان سباق اليوم مزدحمًا، لكننا حققنا هدف تسجيل النقاط، ولم يتبق الكثير على الطاولة، لذلك نحن راضون. أجرى يوكي فترة أولى جيدة جدًا، واستهلك إطاراته جيدًا ولم يسمح لغاسلي بالتقدم كثيرًا. كانت مهمته الوسطى على المركبات الصلبة أكثر صعوبة بعض الشيء، ولكن مرة أخرى، تعامل مع إطاراته بشكل جيد. ثم، بعد التوقف الثاني للعودة إلى المركبات المتوسطة، كان الأمر بمثابة حالة بذل جهد كبير لمحاولة البقاء على اتصال مع أستون مارتينز”. الذي كان أسرع في هذه المرحلة من السباق، وبمجرد حصولنا على الفارق أمام ألبون، اتخذ جدار الحفرة قرارًا جيدًا للغاية لمحاولة تحقيق أسرع لفة والحصول على النقطة الإضافية المعروضة، والتي كانت بمثابة مكافأة رائعة اليوم. كان سباق دانييل أكثر صعوبة في وقت لاحق، لكنه قام أيضًا بإدارة جيدة للغاية في المهمة الأولى، مما فتح أمامه خيارات استراتيجية، ومع ذلك، بعد وقت قصير من محطته الأولى، تعرض لأضرار في أجزاء قناة الفرامل، مما أدى إلى خسارة كبيرة في الحمل الهوائي والتوازن الهوائي. “لم يكن قادرًا على الركض بالسرعة التي كان قادرًا عليها وعاد إلى مجموعة المطاردة. لاحقًا، غامرنا بالتوقف ومحاولة حل المشكلة في حالة وجود سيارة أمان في السباق المتأخر. على الرغم من أننا قمنا بتحسين توازن السيارة عند التوقف، إلا أن السباق انتهى دون حوادث، مما لم يوفر أي فرصة للمضي قدمًا بشكل عام، لقد كانت السيارة تعمل بشكل جيد هنا في أوستن، وكنا نكافح من أجل تسجيل النقاط، وهو أمر إيجابي، ومع ذلك، نحن بحاجة إلى الاستمرار في أداء عطلات نهاية أسبوع قوية، حتى نتمكن من ذلك”. “استفد من ذلك في السباقات المقبلة، لذلك لا يزال هناك الكثير مما يجب العمل عليه نظرًا لأن الحدث هو الأول من بين ثلاث عطلات نهاية أسبوع لسباق الجائزة الكبرى، ستكون هناك فترة مكثفة للغاية من التحليل التفصيلي لضمان أخذ التعلم ذي الصلة في سباق نهاية الأسبوع المقبل في المكسيك. “