انتزع أوسكار بياستري الصدارة في نهاية جولة ركلات الترجيح المحمومة في جائزة قطر الكبرى، متفوقًا على زميله في فريق مكلارين لاندو نوريس وماكس فيرستابين سائق رد بول ليحقق مركز أول المنطلقين التاريخي.
حقق بياستري، الذي لم يتصدر أي جولة تأهيلية في الفورمولا 1 من قبل، زمنًا مذهلاً قدره دقيقة واحدة و24.454 ثانية مع اقتراب ركلات الترجيح من نهايتها بفارق أقل بقليل من عُشر عن نوريس، الذي تم حذف وقت اللفة الأخيرة منه لتجاوزه حدود المسار.
تمكن ماكس فيرستابين، بعد أن خسر وقته الأولي على حدود المسار، من الحصول على جهد عند خط النهاية، لكن ذلك لم يكن كافيًا لحرمان بياستري ونوريس، اللذين سيشكلان أول صف أمامي من مكلارين على الإطلاق منذ سباق جائزة البرازيل الكبرى 2012.
بعد الخروج المفاجئ للويس هاميلتون من SQ2، والذي تم تجريده من أوقات اللفات في جلسة سيطرت عليها حدود المسار، كان جورج راسل هو من قاد فريق مرسيدس في المركز الرابع، يليه سائقي فيراري كارلوس ساينز وتشارلز لوكلير.
تم حذف لوكلير لفاته الخاصة عبر مرحلة SQ3، لكنه تمكن من التعافي والتغلب على هاس اللافت للنظر نيكو هولكنبرج، الذي احتل المركز السابع، مع سيرجيو بيريز (ريد بول)، فرناندو ألونسو (أستون مارتن) وإستيبان أوكون (ألبين) جميعهم خالفوا حدود المسار في P8 إلى P10.
بينما تقدم أوكون إلى SQ3، أهدر زميله بيير جاسلي المركز 11، بينما احتل هاميلتون المركز 12 فقط بعد مخالفاته لحدود المسار خلال المرحلة الوسطى. تم تقسيم ثنائي Alfa Romeo Valtteri Bottas وZhou Guanyu بواسطة AlphaTauri الخاص بـ Liam Lawson (تم القبض على الأخيرين بحدود المسار) عند سفح ترتيب SQ2.
أعقب لانس سترول خروجه من القسم الأول يوم الجمعة بإقصائه من القسم الأول، بعد أن ركض بعيدًا عند المنعطف الخامس مع اقتراب المرحلة الأولى من نهايتها، تاركًا سائق أستون مارتن في المركز 16 على شبكة الانطلاق خلف سائق ويليامز أليكس ألبون، الذي خسر أفضل وقت له في اللفة لتجاوز حدود المسار.
وشهد يوكي تسونودا متسابق ألفا تاوري، وسائق هاس الآخر كيفن ماجنوسن، ووليامز الثاني من لوجان سارجينت حذف أوقات دوراتهم بسبب الركض فوق الخط الأبيض الذي يحدد المسار، مما تركهم في المراكز 18 و19 و20 على التوالي في سباق 100 كيلومتر في وقت لاحق من يوم السبت.
كما حدث
SQ1 – يقود راسل فيرستابين ونوريس مع سيطرة حدود المسار
بعد سباق لوسيل يوم الجمعة، رصدت شركة بيريللي، مورد إطارات الفورمولا 1، مشكلة أثناء التحليل الروتيني الذي يُعتقد أنه نتج عن التداخل بين الجدار الجانبي والحواجز “الهرمية” للمسار – مما دفع الاتحاد الدولي للسيارات للإعلان عن إجراءات السلامة الجديدة وجلسة تدريب إضافية قبل Sprint Shootout.
مع تعديل حدود المسار أيضًا عند المنعطفين 12 و13، حصل السائقون على “جلسة تدريب” مدتها 10 دقائق عند الساعة 1600 بالتوقيت المحلي، مما يسمح لهم بتقييم التغييرات وظروف المسار العامة، مع تأجيل بداية Sprint Shootout إلى 1620.
عندما بدأت منافسات ركلات الترجيح، ومع بداية غروب الشمس، كان فيرستابين هو من حقق الوتيرة المبكرة بفارق دقيقة و25.510 ثانية على الإطارات المركبة المتوسطة المطلوبة في SQ1 وSQ2، قبل إطلاق العنان للإطارات الناعمة في SQ3.
وبهدف التعافي من الوقت المحذوف في تصفيات يوم الجمعة، احتل نوريس المركز الثاني، يليه راسل، بياستري وألونسو، مع مجموعة من السائقين الذين شهدوا حذف أوقات دوراتهم لتجاوزهم حدود المسار – خسر كل من هولكنبرج، سارجنت، جاسلي، لوكلير، سترول، تشو وهاملتون.
وهذا يعني أن سترول – الذي كان حريصًا على وضع يومه الأول الصعب خلفه – جلس داخل منطقة الهبوط قبل بضع دقائق من نهاية السباق، جنبًا إلى جنب مع ماجنوسن ولاوسون وتشو وسارجينت، على الرغم من أنه لا يزال هناك وقت لموجة أخرى من الركض.
وبينما كان فيرستابين ونوريس يراقبان بقية الأحداث من منطقة الصيانة، ويبدو أنهما سعيدان بأوقاتهما الأولى، استغل راسل الفرصة للعودة مجددًا وشق طريقه إلى دقيقة واحدة و25.413 ثانية، ليضع سيارته المرسيدس في المقدمة مباشرة أمام ريد بول ومكلارين.
واحتل جاسلي المركز الرابع مع فريق ألباين، أمام ساينز وألونسو وبياستري وزميله أوكون، بينما أكمل بيريز ولوسون المراكز العشرة الأولى خلف لوكلير وهاملتون وبوتاس وهولكنبرج وتشو، الذي كان آخر سائق يتقدم إلى SQ2.
تم التراجع عن محاولة Stroll لإبعاد نفسه عن الخطر من خلال رحلة خارج المسار عند المنعطف الخامس، مما تركه في المركز السادس عشر، مع سقوط Albon وTsunoda وMagnussen وSargeant أيضًا عند العقبة الأولى، بعد أن فقدوا جميع أوقات اللفات في وقت متأخر من الجلسة بسبب تجاوز حدود المسار.
خرج: سترول، ألبون، تسونودا، ماجنوسن، سارجنت
SQ2 – نوريس في المقدمة بينما يعاني هاميلتون من خروج مفاجئ
مع بدء SQ2، وردت أخبار تفيد بأن المضيفين سيحققون مع راسل وهاملتون وجاسلي ولاوسون وسارجينت وتسونودا وسترول وألبون بعد الجلسة بزعم فشلهم في اتباع تعليمات مدير السباق فيما يتعلق بالحد الأقصى لوقت الدلتا.
عندما بدأت اللفات الأولى، حصل نوريس على المركز الأول بزمن قدره دقيقة و24.947 ثانية، يليه فيرستابين وبياستري، في حين خسر كل من لوكلير وهاميلتون وتشو وساينز أوقات اللفات المبكرة بسبب حدود المسار، مما يعني أنه كان عليهم استعادة رباطة جأشهم والانطلاق مرة أخرى.
بعد الجولات النهائية، التي اختار نوريس وفيرستابن الانسحاب منها مرة أخرى، كان سائق مكلارين هو الذي ظل في المقدمة بجهده العالي الذي بلغ دقيقة و24 ثانية، أمام راسل وبيريز وبطل العالم المزدوج.
احتل ألونسو المركز الخامس، بينما احتل ثنائي فيراري لوكلير وساينز المركزين السادس والسابع على التوالي، في حين احتل بياستري وهولكنبرج المثير للإعجاب وأوكون المراكز الأخيرة في SQ3 – حيث تقدم سائق جبال الألب على حساب زميله جاسلي.
كان هاميلتون قد خرج بشكل مفاجئ من SQ2 بعد أن خسر لفة أخرى على حدود المسار، مما تركه في المركز 12 خلف زميله السابق في الفريق بوتاس، وكان لوسون وتشو – اللذان خالفا أيضًا قواعد حدود المسار مرة أخرى – آخر السائقين المنسحبين.
خرج من السباق: جاسلي، هاميلتون، بوتاس، لوسون، تشو
SQ3 – بياستري يشق طريقه إلى قمة العصر
صرح فيرستابين عن نواياه عندما انطلقت المرحلة الأخيرة من SQ3، حيث ضخ مسافة دقيقة و24.543 ثانية على المطاط الناعم، ولكن تم حذف ذلك بسرعة بسبب انتهاك حدود المسار، مما مهد الطريق أمام نوريس وبياستري للانتقال إلى المركزين الأول والثاني على التوالي.
أدى ذلك إلى نهاية متوترة تنافس فيها زملاء فريق مكلارين وفيرستابن على المركز الأول، لكن الأسترالي الصاعد هو من نفذ المهمة عندما كان من المهم تسجيل دقيقة واحدة و24.454 ثانية، بينما انتهى تحدي نوريس بلحظة صعبة في الزاوية الأخيرة.
كان على فيرستابين أن يكتفي بالمركز الثالث في جداول الزمن، بفارق أعشار قليلة عن المنطلق، لكنه لا يزال في وضع قوي لتأمين لقب السائقين الثالث على التوالي في سباق سبرينت الذي سيتبع في وقت لاحق من هذا المساء – مع عودة زميله بيريز إلى المركز الثامن.
وضع راسل سيارته المرسيدس في المركز الرابع في غياب هاميلتون، بينما احتل ثنائي فيراري ساينز ولوكليرك المركزين الخامس والسادس، وأظهر هولكنبرج وتيرة تنافسية في لفة واحدة مرة أخرى في طريقه إلى المركز السابع، متقدمًا على بيريز وألونسو وأوكون، الذين فقدوا المزيد من اللفات على حدود المسار.
لا يزال من الممكن أن يكون هناك تطور في القصة قبل بدء السباق، مع الإشارة إلى نوريس أيضًا بسبب فشله المزعوم في اتباع ملاحظات مدير السباق خلال الحد الأقصى لوقت الدلتا، وانضمامه إلى مجموعة السائقين المذكورة أعلاه والمدرجة بين SQ1 وSQ2.
الاقتباس الرئيسي
قال بياستري صاحب المركز الأول: “أنا سعيد جدًا جدًا”. “لقد كانت دورة جيدة جدًا. رأيت لاندو على الشاشة الكبيرة، لقد ارتكب خطأ في الزاوية الأخيرة، لذلك لا أعرف كيف كانت تبدو لفته، لكن لا، أنا سعيد للغاية. لقد عانيت قليلاً في أول جزأين من تلك التصفيات ثم استجمعت قواي أكثر قليلاً في الجزء الأخير.”
ما هي الخطوة التالية؟
وسيأخذ السائقون الآن فترة راحة قبل الاصطفاف على الشبكة لسباق سبرينت لمسافة 100 كيلومتر في عام 2030 بالتوقيت المحلي. توجه إلى مركز السباق لمعرفة كيف يمكنك التقاط الحدث.