ألفا تاوري
وصل تسونودا إلى القسم الثالث على أرضه، متجاوزًا المركز 13 الذي تمكن من تحقيقه في التصفيات العام الماضي. بعد بضعة سباقات صعبة حيث لم يكمل لفة واحدة، فإن البدء في المراكز العشرة الأولى غدًا من شأنه أن يبشر بأشياء أفضل بينما يحتفل بتجديد عقده للموسم المقبل. أما بالنسبة للوسون، فقد كان قريبًا جدًا، حيث أضاع 0.043 ثانية وفي النهاية، تعرض للعرقلة بسبب تشغيل ثلاث مجموعات من الإطارات في القسم الأول.
التحليل: لماذا اختارت AlphaTauri تجربة تشكيلة 2024
ليام لوسون، الحادي عشر، 1:30.508
“من المحبط بعض الشيء عدم الوصول إلى القسم الثالث بمثل هذا الفارق الضئيل. مع المعلومات التي حصلنا عليها بعد التجارب الحرة، لم نكن نتوقع أن نكون أقوياء للغاية، لذلك تعاملنا بقوة مع الإطارات في القسم الأول ولم يتبق سوى مجموعة واحدة جديدة من الإطارات المركبة الناعمة للقسم الثاني. لأكون صادقًا، لم أكن واثقًا تمامًا قبل التأهل، لذلك أعتقد أننا اتخذنا القرار الصحيح بالمعلومات التي كانت لدينا، وقد قام يوكي بعمل رائع في وضع السيارة في القسم الثالث. الآن يتعلق الأمر بإجراء “أعتقد أن معظم سباق الغد سيكون طويلاً لأن الإطارات تعاني كثيرًا، ولكن الأمر نفسه بالنسبة للجميع، علينا التركيز على استخراج أقصى ما في مجموعتنا ونأمل أن نحظى أنا ويوكي بسباق قوي”.
يوكي تسونودا، التاسع، 1:30.303
“إنه أمر مميز للغاية أن تصل إلى القسم الثالث من سباق الجائزة الكبرى في موطنك. كانت تلك المرة الأولى أمام المشجعين اليابانيين، وكان مقدار الدعم الذي شعرت به في جولاتي النهائية رائعًا. لم أشعر أبدًا بهذا النوع من الدعم من المتفرجين. شكرًا جزيلًا لهم، ولكن شكرًا أكبر لفريقي. لم يكن الأمر سهلاً لأننا عانينا في التجارب الحرة يوم الجمعة، لكن الفريق قام بعمل رائع في العثور على التحسينات. كانت السيارة رائعة وممتعة حقًا في القيادة، لذلك أتطلع إلى الأمام “لم أتسابق مع الحزمة الجديدة في سنغافورة، لكن ليام قام بعمل جيد في نهاية الأسبوع الماضي وأدى بشكل جيد، لذلك أنا لست قلقًا بشأن السباق. سأخرج وأستمتع غدًا مع جميع المشجعين. سيكون الأمر صعبًا لأن تدهور الإطارات يبدو تحديًا هنا، ولكنه نفس الشيء بالنسبة للجميع، لذلك دعونا نرى ما يمكننا فعله أنا وليام في مراكز جيدة، لذا نأمل أن نتمكن كلانا من تسجيل نقاط للفريق.”
جوناثان إيدولز، كبير مهندسي السباق
“لقد بذل المهندسون الكثير من العمل في التحليل بين عشية وضحاها لفهم سبب تراجعنا في FP2 وعدم تمكننا من إظهار الوتيرة المتوقعة. وقد أدى ذلك إلى عدد من تغييرات الإعداد لتقييمها في FP3. أدت التغييرات إلى تحسين السيارة، لكن استخدامنا للإطارات لمجموعة متوسطة متبوعة بمجموعة إطارات ناعمة هي التي أملت ما أردنا الاحتفاظ به للتأهل. كان من الصعب معرفة أين كنا بالضبط لأن معظم الآخرين استخدموا مجموعتين من المركب الناعم أثناء التدريب. لم نتمكن من استخلاصه كان علينا القيام ببعض العمل لفهم كيفية التعامل مع التجارب التأهيلية مع انخفاض درجة الحرارة المتوقعة على المسار، مع وجود خمس مجموعات من الإطارات الناعمة لكلا السائقين، قررنا أن الأمر الأكثر أمانًا بالنسبة إلى ليام هو استخدام ثلاث مجموعات من الإطارات الناعمة في الجولة الأولى، ولكن كان هناك وقت متبقي عند إعادة التشغيل للقيام بجولتين مع توقف في الصيانة كان قريبًا جدًا من المنطقة التي كنا نقاتل فيها، لكن وجود مجموعة الإطارات الناعمة الإضافية الجديدة سمح لـ Yuki بالحصول على ما يكفي من الأداء للتقدم إلى القسم الثالث، مع إهدار Liam للتو بمقدار 43 مللي ثانية. زادت الرياح قليلاً، ولم نتمكن من تحسين دورنا في Q2 في Q3. في النهاية، نحن على بعد عُشر سيارة المرسيدس في المقدمة ونتصدر خط الوسط في التصفيات، لذلك يجب أن يكون الفريق فخورًا بمواصلة تطوير وتحسين. “AT04 ستكون القصة مختلفة غدًا، وأتوقع أن يمثل تدهور الإطارات تحديًا كبيرًا مع ارتفاع درجات حرارة المسار والوقود الثقيل. نحن في وضع غير مؤاتٍ بالنسبة لمعظم الفرق من خلال وجود مجموعة مركبة واحدة فقط، ولكننا سنعمل على استراتيجية لتحقيق أقصى قدر من نتيجة السباق ضمن القيود التي لدينا. “