حسنا، لقد حدث ذلك. تمامًا كما كنا نعلم أنه سيحدث تقريبًا منذ بداية عام 2023. متجاهلاً هذا السقوط الغريب في سنغافورة، عادت ريد بول بكل قوتها في سوزوكا نهاية هذا الأسبوع لتفوز ببطولة العالم السادسة للصانعين (2010، 2011، 2012، 2013، 2022، 2023) بأسلوب رائع.
على الرغم من الأعمال الدرامية التي شهدتها مارينا باي، كانت هناك حاجة إلى معجزات لأي شخص لتأخير النجاح هنا. احتاج ريد بول فقط إلى التفوق على مرسيدس بفارق نقطة واحدة، بينما كان على فيراري أن يسجل 24 نقطة أكثر من ريد بول لإطالة أمد المعركة.
أدى نجاح فريق سكوديريا في المرة الأخيرة إلى تحطيم آمال ريد بول في الفوز بكل سباق، ولكن في المخطط العام للأشياء التي لم تكن ذات أهمية حقًا. البطولة هي ما يهم.
كانت آخر سيارة فورمولا 1 هددت بالفوز بجميع سباقات الموسم، وهي سيارة ماكلارين MP4/4 عام 1988 التي صنعها ستيف نيكولز، عبارة عن آلة جديدة تم إنشاؤها خصيصًا للموسم الأخير من عصر الشحن التوربيني الأصلي.
من المثير للاهتمام أن السيارة الأخرى الوحيدة التي سيطرت على هذه الدرجة، وهي سيارة Red Bull’s RB19، كانت بمثابة تطور لسيارة RB18 فائقة النجاح لعام 2022، وأنها كانت مدعومة أيضًا من هوندا… هل يوجد مكان أفضل للحصول عليها من الفناء الخلفي للشركة المصنعة للمحرك؟
عندما تغيرت القواعد إلى السيارات ذات التأثير الأرضي لعام 2022، بعد تأخير لمدة عام في أعقاب فيروس كورونا، عادت الرياضة التي أصبحت صيغة محرك مع بداية عصر الهجين التوربيني في عام 2014 مرة أخرى إلى الصيغة الديناميكية الهوائية. وفي الفورمولا 1، هذا مرادف لأدريان نيوي. الرجل الذي يستطيع أن يحني الهواء بإرادته. وكذلك الرجل الذي كان متواجدًا في بداية رحلته في الفورمولا 1، في الأيام الأولى للتأثير الأرضي.
وهذا من شأنه أن يكون حاسما.
وفي حين نسي الآخرون تحدياتها المختلفة أو لم يعرفوا عنها شيئاً – وأبرزها خنازير البحر، عندما فقدت السيارة واستعادت القوة الضاغطة في الملعب – كان أدريان يعرف ما يجب فعله إلى حد كبير لتجنب ظاهرة ارتداد السائق، وبدعم من قسم انسيابية متحمس وذكي من ميلتون كينز، كانت سيارة RB18 الأنيقة هي سيارة العام. فاز ماكس فيرستابين بـ 15 سباقًا، بينما فاز زميله سيرجيو بيريز بالاثنين الآخرين.
وهنا، تم وضع منصة لشن هجوم أفضل في عام 2023. كان الأمر مثل الأيام الخوالي، التي بدأت في عام 2009 وبلغت ذروتها في عهد سيباستيان فيتيل من الإرهاب الهوائي الذي استمر من 2010 إلى 2013 في سلسلة من سيارات ريد بول الذكية والمتفوقة من الناحية الديناميكية الهوائية مع ناشراتها المنفوخة.
سعى RB19 إلى تصحيح أوجه القصور القليلة في RB18. والجدير بالذكر أن الأخير كان يعاني من زيادة الوزن بحوالي 20 كجم في بداية الموسم. وقد أدى العمل الجاد إلى تقليص ذلك إلى أربعة قبل أن تؤدي الترقيات الإضافية إلى ارتفاعه مرة أخرى إلى حوالي 12 بحلول نهاية الموسم.
لقد تم بذل الكثير من العمل لتفتيح RB19، والتي استخدمت نفس سيارة هوندا RBPTH001 V6 الناجحة للغاية. مع أنظمة استعادة الطاقة MGU-H وMGU-K من Honda Racing Developments، فإن إنتاجها الذي يزيد عن 900 حصانًا يجعلها واحدة من أقوى وحدات الطاقة المتجانسة.
بعد الفوز الساحق 1-2 في السباق الافتتاحي في البحرين، ترك عمود الإدارة المكسور ماكس في المركز الخامس عشر على شبكة الانطلاق في جدة وكلفه فوزًا آخر، على الرغم من أنه أظهر مستوى أداء السيارة من خلال احتلاله المركز الثاني خلف سيرجيو. وسرعان ما عاد إلى القمة، لكنه اضطر إلى الاكتفاء بالمركز الثاني خلف سيرجيو في أذربيجان. فاز المكسيكي بسباق Sprint Race هناك حيث تمكن ماكس من تحقيق المركز الثالث فقط في سيارة مدمرة بعد اصطدام مبكر مع جورج راسل. ولكن منذ ذلك الحين وحتى سنغافورة، كان بطل العالم ببساطة لا يهزم.
فاز في ميامي وموناكو وبرشلونة ومونتريال وسبيلبرج وسيلفرستون وهنجارورينغ وسبا وزاندفورت ليعادل الأرقام القياسية لألبرتو أسكاري وسيباستيان فيتيل، ثم كسر ذلك بفوزه العاشر في مونزا.
وبعد فوزه في السعودية، كان يتأخر عنه بنقطة واحدة فقط في الترتيب العام، ثم تراجع مستوى سيرجيو وتدفق لبقية الموسم: المركز الخامس في ملبورن؛ أولاً في باكو؛ الثانية في ميامي. السادس عشر في موناكو. الرابع في برشلونة. السادس في مونتريال؛ الثالث في سبيلبرغ. السادس في سيلفرستون. الثالث في هنغارورينغ؛ الثاني في سبا؛ الرابع في زاندفورت. الثاني في مونزا؛ الثامنة في سنغافورة. مازحت مصادر بادوك أن ريد بول ستظل تقود حصص الصانعين بناءً على قوة نتائج ماكس.
لذلك لم تكن RB19 دائمًا سيارة سهلة الإعداد أو القيادة، على الرغم من أن تفوقها الديناميكي الهوائي المتأصل منحها أداءً استثنائيًا عندما وجدت المكان المناسب. لقد فعل ماكس ذلك في تسعة وتسعين بالمائة من المرات، ولكن حتى هو تعرض للهزيمة بسبب تعنته المفاجئ في سنغافورة، وهو المسار الذي لم يتوقع أن يناسبه.
هناك، بعد التأهل في المركز 11 فقط، أجاب باقتضاب على أسئلة حول تمديد سلسلة انتصاراته إلى 11. “يمكنك أن تنسى ذلك. لا يمكنك التجاوز. على الحلبات الأخرى يمكنك البدء أخيرًا، أعني ربما في سبا يمكنك البدء أخيرًا والفوز بالسباق، ولكن ليس هنا. هنا يجب أن تكون أسرع بثانيتين أو ثلاث ثوانٍ حتى تتاح لك فرصة التجاوز. وهذه مجرد أمور في حلبات الشوارع.
“كنت أعلم أن هناك يومًا لن تفوز فيه بعد الآن، لكننا حققنا مسيرة جيدة حقًا على أي حال، حتى الآن. كنت دائمًا أتعامل مع الموسم وكأننا نفوز بهذا القدر ونواجه عطلة نهاية أسبوع سيئة حقًا على العكس من ذلك، حيث لا تقاتل من أجل البطولة، ثم تفوز هنا”.
لم يكن الهواء فقط هو الذي يستطيع نيوي ثنيه. إنه السيد المطلق في إنشاء مكونات ألياف الكربون التي تنحني بما يكفي لتسهيل زيادة القوة الضاغطة مع الالتزام بالقواعد. لكن ذلك لم يمنع بعض المنافسين من التلميح إلى أن التوجيه الفني الجديد الذي صدر قبل السباق قد أعاق فريق ريد بُل أكثر من غيره.
وفي شرحه لـ TD018، قال تيم غوس، المدير الفني لسباقات المقعد الواحد في الاتحاد الدولي للسيارات: “هناك الكثير من المهندسين الأذكياء الذين يتطلعون إلى تحقيق أقصى استفادة من اللوائح وعلينا التأكد من أن الجميع لديهم فهم مشترك حول مكان الحدود وعلينا أن نكون عادلين ومتوازنين عبر المجموعة بأكملها في كيفية تطبيقها”. “وفي الآونة الأخيرة رأينا قدرًا كبيرًا من الحرية يتم تطبيقه على تفاصيل التصميم لبعض المكونات الديناميكية الهوائية.”
أفضل النتائج: من اللفات المثالية إلى العودة القوية – أفضل لحظات بيريز في الفورمولا 1
وبعبارات عامة، كما أوضح جوس، فإن هذا يعني أن هناك حاجة إلى إرشادات أكثر وضوحًا حول كيفية ربط المكونات معًا. “بالنسبة لنا، الجزء المهم من المادة 3.2.2 هو أن “جميع المكونات الديناميكية الهوائية أو هيكل السيارة الذي يؤثر على الأداء الديناميكي الهوائي للسيارة يجب أن تكون مؤمنة بشكل صارم وغير قابلة للحركة فيما يتعلق بإطارها المرجعي، ويجب أن تكون سطحًا موحدًا وصلبًا وصلبًا ومستمرًا في جميع الظروف.
“الآن، من الواضح تمامًا أن الأمور لا يمكن أن تكون جامدة تمامًا. لذلك، لدينا مجموعة من اختبارات انحراف الحمل التي تحدد مقدار العناصر التي يمكن أن تنحني وقمنا بتطوير تلك الاختبارات لتمثيل ما تحاول الفرق تحقيقه على المسار الصحيح ووضع حد معقول لهم.
“نحن نلعب وفقًا لتلك القواعد، بينما تتطلع الفرق إلى استغلال المسموح به من حيث الانحراف. هذا طبيعي. لذا فإن TD تهدف فقط إلى التأكد من أننا، FIA، والفرق، لدينا جميعًا فهم مشترك حول المكان الذي سنرسم فيه الخط فيما يتعلق بتفاصيل التصميم هذه.
الثلاثاء التقني: هل هذه تفاصيل التصميم الصغيرة وراء ميزة Red Bull الهائلة في عام 2023؟
ويقول: “ليس الأمر أننا رأينا أي سيارة أو ميزة معينة استهدفناها، أو عنصرًا مشتركًا عبر الشبكة بأكملها”. “يتعلق الأمر بمكان اتصال عناصر الجناح الأمامي والخلفي بالمقدمة، وهيكل الاصطدام الخلفي، والصفائح الطرفية للجناح الخلفي. وكانت هناك العديد من الحالات التي حاولت فيها الفرق تحقيق أقصى استفادة من السماح بالانحراف من خلال السماح لبعض الأجزاء والقطع بالبدء في التحرك بالنسبة لبعضها البعض.”
وبينما ابتسم المنافسون بأمل، أصر فريق ريد بول على امتثال سيارتهم طوال الوقت لمثل هذه القواعد المتعلقة بالثني. هذا النوع من توجيه أصابع الاتهام أمر شائع عندما يقوم فريق واحد بعمل أكثر ذكاءً، وهو مجرد جزء من الطريقة التي يدير بها نادي البيرانا. أثبتت سرعة ماكس في سوزوكا بشكل قاطع أن TD018 لم يكن سبب مشكلة سنغافورة.
تشير مصادر داخل الفريق إلى أن تفوق RB19، بعيدًا عن خرق القواعد، يأتي من تصميمها الأساسي وإعادة التقييم المستمر حتى لأصغر الأشياء، ومن الاهتمام الهائل بالتفاصيل الديناميكية الهوائية والبحث الذي لا نهاية له حتى عن أصغر المزايا.
وينعكس ذلك أيضًا في جمال محطات التوقف الخاصة بهم. على الرغم من تشديد القواعد التي تحكمهم في العام الماضي، إلا أنهم سجلوا هذا العام رقمًا قياسيًا جديدًا في حالة التوقف لتغيير الإطارات قدره 1.9 ثانية.
اقرأ المزيد: يشرح سائق F1 السابق جوليون بالمر العلاقة المعقدة والحاسمة بين السائق ومهندس السباق
خذ بعين الاعتبار أشياء أخرى، مثل علاقة ماكس الشائكة والوثيقة في بعض الأحيان مع مهندس السباق جيانبييرو لامبياسي، والإدارة القديرة لكريستيان هورنر واستراتيجيات السباق الدقيقة التي تشرف عليها هانا شميتز، وتظهر صورة أكثر وضوحًا عن سبب تحول فريق ميلتون كينز إلى متصدر السرعة منذ أن تغيرت الصيغة.
كما يوضح أيضًا كيف لا يمكنك الفوز بـ 10 سباقات متتالية والسيطرة على بطولة العالم عن طريق الحظ أو أي وسيلة أخرى غير الهندسة الرائعة والقيادة الرائعة والعمل الجماعي المتماسك.
في عام 1988، تعرض فريق ماكلارين للانتقاد والسخرية في كثير من الأحيان، لكن الحقيقة تظل هي الحقيقة اليوم: ليس خطأهم أنهم سيطروا، ولكن خطأ منافسيهم لأنهم لم يكونوا أذكياء.