تتبقى ثماني جولات من موسم 2023 وحان الوقت لبدء الرحلات الجوية مرة أخرى برأسيتين مذهلتين في سنغافورة واليابان. هناك الكثير مما يمكن التحدث عنه أيضًا بعد النزول من الطائرة، لذا إليك بعض الموضوعات التي من المتوقع أن يتم تناولها في مارينا باي.
تحد آخر لريد بول؟
استمرت سلسلة الانتصارات التي حققها ماكس فيرستابين وريد بول في مونزا في المرة الأخيرة، لكن كلاهما بذلا جهدًا كبيرًا لتحقيق ذلك، لا سيما في الجزء الأول من السباق. كانت فيراري هي التي نقلت المعركة إلى أبطال الصانعين في إيطاليا، مع احتلال كارلوس ساينز المركز الأول ومن ثم تصدر المراحل الأولى.
في نهاية المطاف، كان مستوى القوة الضاغطة الأعلى لدى ريد بُل يعني أن بإمكانهم حماية إطاراتهم بشكل أفضل من ثنائي فيراري واستمروا في الحصول على المركزين الأول والثاني، ولكن مباشرة بعد السباق اعترف ماكس فيرستابين بأن سنغافورة ستكون “أكثر صعوبة بعض الشيء… لن تكون عطلة نهاية الأسبوع الأقوى بالنسبة لنا”.
نظرًا للقوة الإجمالية لسيارة RB19، من المفاجئ تقريبًا أن نسمع Verstappen يتحدث عن فرصه قليلاً، على الرغم من أنه لا يزال يتوقع أن يكون بقوة في المزيج لتحقيق النصر. لكن مرسيدس وأستون مارتن سيستهدفان تحديات أقوى مما يمكنهما تقديمه في إيطاليا على حلبة ذات قوة سفلية عالية والتي من المفترض أن تناسب سياراتهما أكثر، والأمر نفسه ينطبق على ماكلارين بعد مكاسبها الأخيرة.
هل يمكن أن يكون على Red Bull التعامل مع تهديدات متعددة في سنغافورة؟
معركة شديدة على منصات التتويج
جمال هذا السؤال أعلاه هو أنه حتى لو احتفظت ريد بُل بالأفضلية على بقية المنافسين، فإن الصراع خلفها لا يزال مثيرًا.
أعطت فيراري للجماهير ما أرادوه بالضبط من خلال السماح لسائقيهم بالمنافسة على منصة التتويج حتى رفع العلم ذي المربعات في مونزا، ونظرًا لوجود عدد من المناسبات حيث لم يكن هناك سوى مكان واحد خلف ريد بول للاستيلاء عليه، فقد أصبح هذا المركز المرغوب فيه.
أبطال هينش: يختار هينش أفضل لاعبيه من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا
ولكن أكثر من ذلك، بطولة الصانعين المعركة محتدمة أيضًا، حيث تحتل مرسيدس حاليًا المركز الثاني في الترتيب لكن فيراري قلص الفجوة قليلاً في إيطاليا. 56 نقطة فقط تغطي الآن مرسيدس وفيراري وأستون مارتن، حيث سجل فيراري 27 نقطة فقط في نهاية الأسبوع الماضي.
لقد توقف تقدم مكلارين تجاه تلك الفرق الثلاثة قليلاً في الجولتين الماضيتين حيث يتأخرون الآن بفارق 102 نقطة عن أستون مارتن، لكن في العديد من الملاعب ما زالوا يتوقعون أن يشكلوا تهديدًا عبر مسافة السباق أيضًا.
قطع سوق السائق النهائية
أعلنت مرسيدس يوم الخميس خلال سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عن تمديد عقد سائقيها مما يربطهما بالفريق حتى نهاية موسم 2025 ويترك عددًا قليلاً جدًا من المقاعد غير مؤكدة للعام المقبل.
لم يتم بعد تحديد مستقبل كل من Zhou Guanyu في Alfa Romeo وLogan Sargeant في Williams مع اقترابنا من شهر سبتمبر، وهذا يمكن أن يعني المزيد من التدقيق على أدائهما في السباقات القادمة أثناء انتظار اتخاذ القرار.
PADDOCK INSIDER: لماذا اختارت مرسيدس الاستمرار مع لويس هاميلتون وجورج راسل
وكما هو الحال غالبًا، لا يوجد إعلان حول من سيقود سيارة AlphaTauri العام المقبل حتى الآن، حيث تأخذ Red Bull وقتها بانتظام قبل وضع اللمسات النهائية على برامج التشغيل الخاصة بها. قد يصبح الأمر صعبًا بشكل خاص نظرًا لأداء ليام لوسون حتى الآن، والذي تألق أثناء تواجده بديلاً للمصاب دانييل ريكاردو.
لقد حقق ريكاردو نفسه بداية قوية لعودته، في حين كان يوكي تسونودا أيضًا أحد السائقين البارزين هذا الموسم، لذلك قد يكون الأمر بمثابة حالة ثلاثة إلى اثنين هناك. وسيحظى لوسون بفرصة تعزيز قضيته في سنغافورة واليابان، مع استمرار غياب ريكاردو بينما يتعافى من كسر في يده.
لكن سنغافورة تمثل اختبارًا جديًا للناشئين – بما في ذلك ليس فقط لوسون ولكن أيضًا سارجينت وأوسكار بياستري – حيث أنها مكان لم يسبق لهم القيادة فيه من قبل. تتطلب سنغافورة الدقة والالتزام في حلبة الشوارع، فضلاً عن مستوى عالٍ من اللياقة البدنية، لذا فهي مكان صعب التفوق فيه كلاعب لأول مرة.
سقف التكلفة
واحدة من أكبر الأخبار التي صدرت منذ مغادرة الحلبة لإيطاليا تتعلق بالحد الأقصى للتكلفة، حيث أصدر الاتحاد الدولي للسيارات النتائج التي توصل إليها لعام 2022. وقد وجد أن جميع الفرق العشرة تحت الحد الأقصى، بما يتماشى مع اللوائح المالية، ونتيجة لذلك تم إصدار شهادات الامتثال الخاصة بهم.
في العام الماضي، كان هذا الموضوع مليئًا بالجدل في سنغافورة مع بدء انتشار التقارير عن الانتهاكات، لكن النتائج الأخيرة تشير إلى أن الفرق تعلمت من مشكلات العام الأول لتجنب تكرارها هذه المرة.
كما هو الحال في كثير من الأحيان في الرياضة التنافسية، لا يزال من المحتمل أن تكون هذه نقطة نقاش حيث تحاول الفرق تحديد ما إذا كانوا ينفقون ميزانيتهم بالطريقة الأكثر فعالية في ظل الحد الأقصى للتكلفة أو ما إذا كان بإمكانهم التعلم من كيفية تعامل المنافسين مع الأمور.
اختبار بدني مذهل
كان السباق الليلي الأصلي في سنغافورة أحد أكثر السباقات شهرة في التقويم منذ ظهوره لأول مرة في عام 2008، مع موقعه المذهل في وسط المدينة حيث يشق المسار طريقه عبر شوارع المدينة تحت الأضواء الكاشفة.
في السنوات الـ 15 التي مرت منذ ظهورها لأول مرة، أصبحت سنغافورة أيضًا المعيار الذي يركز عليه السائقون عندما يتعلق الأمر بلياقتهم البدنية، حيث إنه السباق الذي يقترب بانتظام من علامة الساعتين بسبب انخفاض متوسط السرعة، وتضيف الحرارة والرطوبة إلى التحدي.
تشرح الفورمولا 1: بدء السباق والسائقين الاحتياطيين وتغيير القواعد والمزيد – تمت الإجابة على أسئلتك
قد يحصلون هذا العام على بعض المساعدة الطفيفة من تخطيط المسار المنقح. نظرًا لأعمال البناء حول قسم الاستاد العائم، تمت إزالة المنعطفين 16 و17، مما يعني أن المسار لم يعد يمتد على طول الواجهة البحرية ثم ينقطع تحت المدرج عند تلك النقطة عند المنعطفين 18 و19.
الآن، بعد المنعطف الأيسر عند المنعطف 15، يستمر المسار بشكل مستقيم – خلف المدرج الذي كان يجري تحته – ثم يعود إلى الحلبة الأصلية عند المنعطف 19. وتعني المراجعات المؤقتة أن المنعطف الأخير هو الآن المنعطف 16 و17، مما يؤدي إلى آخر اثنين من مستخدمي اليد اليسرى لإنهاء اللفة.
كل هذا يعني وجود مسار مستقيم أطول يمكن أن يساعد في التجاوز، ولكنه يزيد أيضًا من متوسط السرعة بشكل كبير وسيعني أوقات دورات أقل، مما يقلل من إجمالي وقت السباق. سيكون ذلك بمثابة موسيقى لآذان السائقين، حتى لو كان لا يزال من المقرر أن يكون أصعب سباق هذا العام.