قال كريستيان هورنر إن فريق ريد بُل يتفهم الأخطاء التي ارتكبوها في سنغافورة، وعزا افتقارهم إلى الأداء إلى “مشكلة في الإعداد” مع انتهاء سلسلة انتصاراتهم القياسية في مارينا باي.
دخلت ريد بُل عطلة نهاية الأسبوع بعد فوزها برقم قياسي في 15 سباقًا على التوالي، لكنها عانت طوال معظم عطلة نهاية الأسبوع مع خروج السائقين ماكس فيرشتابن وسيرجيو بيريز من القسم الثاني.
اقرأ المزيد: 5 فائزين و5 خاسرين من سنغافورة – من أعجب تحت الأضواء في مارينا باي؟
مع انطلاق فيرشتابن من المركز 11 واصطفاف بيريز في المركز 13، تمكنا من التعافي لإنهاء السباق في النقاط – مع وجود فيرشتابن في المركز الخامس متقدمًا على بيريز في المركز الثامن – ويقول هورنر إن فريقه لديه “فهم أوضح” من السباق فيما يتعلق بالمكان الذي ارتكبوا فيه الأخطاء.
وفي وقت لاحق، شرح هورنر سبب خسارتهم أمام منافسيهم في سنغافورة: “أعتقد، أولاً، أننا فهمنا الكثير في السباق وعادت وتيرة السيارة إلى ما كنا نتوقعه.
“كنا نعلم أننا كنا نتوقع، عند مجيئنا إلى هنا، أن تكون هناك منافسة أوثق، لكننا فاجأنا بعض الشيء بمدى التقدم الذي وصلنا إليه يوم الجمعة. لم نكن في نافذة التشغيل المناسبة للسيارة، خاصة خلال لفة واحدة.
“عندما لا تكون هناك، تشعر بالإطارات بشكل فظيع، وكل شيء لا يعمل. لذلك، أعتقد أننا حصلنا على توجيه جيد للغاية في السباق، ورأينا، خاصة في الفترة الأخيرة، أن وتيرة ماكس كانت قوية للغاية.
“لسوء الحظ، في السباق، من خلال الانطلاق على الطريق الصعب، قمنا بمقامرة استراتيجية وأفضل طريقة لمكافأة هذا السباق كانت إذا كان لدينا سيارة أمان مبكرة أو إذا حصلت على سيارة أمان لاحقًا في السباق.
“لكن اللفة التي خرجت فيها سيارة الأمان كانت من الناحية الإستراتيجية أسوأ لفة ممكنة بالنسبة للاستراتيجية التي كنا نتبعها لأنها أعطت السيارات الرائدة، السيارات التي أمامنا، توقفًا مجانيًا.
“في الوقت نفسه، منحنا موقعًا على المسار، لكنه جعلنا نستأنف العمل بإطارات كان من الصعب جدًا تسخينها مجددًا بعد أن أدّت بشكل جيد على مدار 20 لفة. لذلك، تم اختيار ماكس من قبل الرجال الذين حصلوا على التوقف الحر.
“وبعد ذلك كان علينا التوقف في ظروف السباق العادية، مما أدى إلى تأخرك بـ 23 ثانية أخرى.
“مع أخذ كل ذلك في الاعتبار، فإن التعافي الذي حققناه والوتيرة التي حققناها، لا سيما في المراحل الأخيرة من السباق لنكون متأخرين بفارق 0.2 ثانية عن شارل (ليكلير) عند خط النهاية، كان سباقًا قويًا”.
F1 NATION: عملية سلسة لكارلوس ساينز وحسرة جورج راسل – إنها مراجعة سباق الجائزة الكبرى في سنغافورة
وقال هورنر وهو يفكر في انتهاء سلسلة انتصاراته المتتالية: “في مرحلة ما كنا سنتعرض للهزيمة. خمسة عشر فوزًا متتاليًا هو رقم قياسي لا يصدق ولم نهزم سوى مرة واحدة قبل هذه الليلة منذ يوليو الماضي.
“ويجب أن أهنئ فيراري، وخاصة كارلوس (ساينز)، الذي قاد سباقًا قويًا للغاية واستحق الفوز. في الوقت نفسه، ضيّقنا الفارق في البطولتين، ولدينا فرصة للفوز ببطولة الصانعين في اليابان نهاية الأسبوع المقبل”.
وكانت هناك همسات بأن الجديد التوجيه الفني – TD018 – الصادر عن الاتحاد الدولي للسيارات والذي دخل حيز التنفيذ في سنغافورة، والذي يعتمد على تفاصيل تصميم هيكل السيارة، ولا سيما الجناح الأمامي والخلفي، أثر سلباً على ريد بول. لكن هورنر يقول إن ذلك لم يكن له أي آثار على أدائهم.
اقرأ المزيد: يشيد لوسون بأول نقاط F1 “الرائعة” التي سجلتها بعد حصوله على المركز التاسع في سنغافورة
قال هورنر موضحًا سبب معاناتهم في سنغافورة: “لا أعتقد أننا عانينا كثيرًا؛ فزنا بالسباق العام الماضي. أعتقد أنه ربما لم تقودنا عمليات المحاكاة التي قمنا بها قبل عطلة نهاية الأسبوع إلى النتيجة الصحيحة ومن ثم يتعين عليك اكتشاف طريقك للخروج من ذلك.
“أعتقد أننا انتهى بنا الأمر في النافذة الخاطئة التي كشفت بعض نقاط الضعف في السيارة، وهو ما كان في الواقع درسًا مفيدًا للغاية للعام المقبل لأنه يعطي بعض الأفكار المفيدة جدًا حول بعض الأشياء، يمكننا معالجتها في آر بي 20.”