يعتقد لاندو نوريس أن فريق مكلارين يواجه معركة للبقاء في المركز الأخير من الترتيب مع انطلاق عطلة نهاية الأسبوع في جائزة إيطاليا الكبرى، قائلًا إن الفريق “بالتأكيد لا يزال غير قادر على المنافسة بما فيه الكفاية” على الرغم من أوقات التدريب المبكرة.
قام نوريس بتقسيم سائقي فيراري بقيادة كارلوس ساينز وريد بول بقيادة سيرجيو بيريز في جدولي يوم الجمعة في مونزا، حيث جعل زميله الصاعد أوسكار بياستري ثنائي مكلارين ضمن المراكز الأربعة الأولى.
التجارب الحرة الثانية: ساينز يقود نوريس بينما سقط بيريز خلال التدريب الثاني في مونزا
عندما طُلب منه التفكير في الدورتين وموقف مكلارين، قال نوريس: “بداية اليوم لم تكن جيدة جدًا. في الحقيقة، الجولة الوحيدة التي بدانا فيها تنافسيين كانت هذه الجولة النهائية، مما يجعلنا نبدو في حالة جيدة جدًا، لكنني أود أن أقول إننا لسنا جيدين كما يبدو.
“أعتقد أنه مع الإطارات الأخرى، المتوسطة والصلبة، عانينا أكثر قليلاً. وفي السباق أيضًا عانينا أكثر قليلاً مما فعلناه على الإطار الناعم ذو اللفة الواحدة. إنه إطار C5، لذلك من الواضح أنه إطار ناعم ويوفر الكثير من التماسك في اللفة الواحدة، وهو أمر جيد دائمًا بالنسبة لنا.
“أنا سعيد، لقد اتخذنا بعض الخطوات الجيدة للأمام وأجرينا بعض التحسينات اليوم، لكننا بالتأكيد لسنا في مكان تنافسي بما فيه الكفاية.”
في حين أن التحديثات الأخيرة دفعت ماكلارين إلى المنافسة على حلبات مليئة بالمنعطفات المتوسطة والعالية السرعة، أوضح نوريس أن أداء الفريق المنخفض في القوة الضاغطة يظل نقطة الخلاف.
وتابع البريطاني: “من الواضح أين ما زلنا نخسر… معظمها لا يزال في الخطوط المستقيمة مقارنة ببعض السيارات الأخرى”.
“إن فيراري سريع بشكل لا يصدق على الخطوط المستقيمة، لكنني أعتقد أننا توقعنا دائمًا أن يكونوا سريعين هنا، لديهم توازن جيد، وفي المنعطفات البطيئة للغاية، فهم دائمًا تنافسيون للغاية، وهم دائمًا زلقون في الخطوط المستقيمة.
“أعتقد أن لدينا بعض الأفكار والأشياء التي يجب العمل عليها. لقد خطونا خطوة جيدة للأمام بين P1 وP2، لذلك ربما أكثر قليلاً من ذلك، على الرغم من أنها ليست سهلة مثل الخطوة التي قمنا بها، إلا أن المزيد قليلاً في هذا الاتجاه سيكون مفيدًا.”
وأعرب بياستري، الذي أنهى السباق بفارق أقل بقليل من عُشرين عن نوريس، عن مشاعر مماثلة عندما تطرق أيضًا إلى كيفية تخصيص الإطارات البديلة (ATA) – الذي يفرض الإطارات الصلبة في الربع الأول، والإطارات المتوسطة في الربع الثاني، والإطارات الناعمة في الربع الثالث – يمكن أن يلعب دورًا رئيسيًا في نهاية هذا الأسبوع.
“إنه شعور معقول”، كان تقييم الأسترالي. “أعتقد أنه عندما تأتي إلى مونزا وتزيل كل القوة الضاغطة من السيارة، فإن الأمر لا يبدو رائعًا أبدًا، ولكن يبدو أن سرعتنا خلال اللفة الواحدة موجودة أو هناك.
“أعتقد أنه لا يزال لدينا بعض الأشياء للعمل عليها. التأهل ليس كل شيء وينتهي هنا، لذلك نحتاج حقًا إلى الأخذ في الاعتبار يوم الأحد أيضًا. لكن نعم، يوم أول جيد، جربنا بعض الأشياء. لدينا بعض الأشياء التي ما زلنا بحاجة إلى اكتشافها وتحسينها، ولكن ليس يومًا سيئًا.
“أعتقد أننا سريعون بما فيه الكفاية لنأمل… (مع ATA) يجب أن نكون قادرين على القيام بعمل جيد بما فيه الكفاية للخروج من Q1 والوصول إلى Q3. سنرى كيف سنسير، لكنني أعتقد أنه طالما أننا وصلنا إلى الوقت الذي نضع فيه الإطارات الناعمة في Q3، فيجب أن تكون السيارة على ما يرام.”