ماكس فيرستابين في خضم ما سيكون بالتأكيد أحد أكثر المواسم المهيمنة في تاريخ الفورمولا 1. لقد فاز بـ 10 من أصل 12 جائزة كبرى حتى الآن وسيضيف المزيد إلى رصيده في النصف الثاني من العام، وربما يكون ذلك كافيًا لتحطيم الرقم القياسي الذي سجله العام الماضي وهو 15 انتصارًا في موسم واحد.
كان مزيج Verstappen وRed Bull RB19 لا يُهزم في معظم فترات الموسم، ولم يتمكن سوى زميله في الفريق سيرجيو بيريز من إيقاف سلسلة الانتصارات تلك. إنها حالة كلاسيكية لأفضل سائق وسيارة يجتمعان لإنتاج هيمنة مذهلة.
اقرأ المزيد: ينظر كتابنا إلى عام 2023 حتى الآن ويتوقعون ما سيأتي في النصف الثاني من الموسم
لكن هذه ليست المرة الأولى في تاريخ الفورمولا 1 التي يفوز فيها هذا المزيج بسباق تلو الآخر.
إذا حكمنا ليس فقط من خلال نجاحهم الإحصائي، ولكن أيضًا من خلال ميزة السرعة على البقية، وأسلوب التنفيذ ومساهمتهم في أسطورة الفورمولا 1، فإليك ستة أمثلة أخرى على هذا التألق الذي لا هوادة فيه.
نايجل مانسيل وويليامز FW14B (1992)
في عام 1991، كان أداء نايجل مانسيل جيدًا في سيارة Williams-Renault FW14 لكنه غاب عن بطولة العالم، وكان قد تعرض لضغوط شديدة من زميله في الفريق ريكاردو باتريس. لكن في عام 1992، مع سيارة ويليامز إف دبليو 14 بي النشطة، قضى على الجميع، بما في ذلك باتريس.
من حيث الوتيرة الخالصة، هذا هو المزيج الأكثر هيمنة بين السيارة والسائق في تاريخ الفورمولا 1. سجل مانسيل أسرع وقت في لفة واحدة في 15 من أصل 16 عطلة نهاية أسبوع للسباق، باستثناء المجر، حيث تغلب عليه باتريس في المركز الأول. في المتوسط، كان ويليامز أسرع بنسبة 1.5% بشكل مذهل من ثاني أفضل سيارة ماكلارين – أي ما يعادل 1.2 ثانية في اللفة الافتراضية في الثمانينات.
كان مانسيل دائمًا سائقًا سريعًا بشكل مذهل، وقادرًا على ردود أفعال سريعة للغاية ولكن مع مستوى أقل من الدقة في قيادته، وكان بإمكانه الفوز بالعديد من الألقاب قبل عام 1992. لكنه كان في أفضل حالاته في سيارة ويليامز أف دبليو 14 بي.
من الواضح أنها كانت أسرع سيارة، وذلك بفضل الديناميكية الهوائية التي صممها أدريان نيوي، وسيارة رينو V10 القوية وعبقرية التصميم الميكانيكي لباتريك هيد. ولكن كانت هناك موهبة للحصول على أفضل النتائج منه.
يتطلب التعليق النشط من السائق الالتزام الكامل عند دخول المنعطف على الرغم من قلة الإحساس واللحظة التي لا تبدو فيها السيارة وكأنها ستلتصق قبل أن يستجيب النظام. كان باتريس يفتقر إلى الثقة للقيام بذلك باستمرار، لكن مانسيل كان بإمكانه التعايش مع افتقاره إلى الإحساس.
وكانت النتيجة تسعة انتصارات من أصل 16، وفاز باللقب قبل خمسة سباقات من النهاية، وهو أحد أكثر المواسم المهيمنة على الإطلاق.
سيباستيان فيتيل وريد بول RB13 (2013)
عد بالزمن عقدًا من الزمن إلى الوراء، وبدلاً من فيرستابين وريد بول، كان سيباستيان فيتيل وريد بول. في عام 2013، وهو الموسم الرابع على التوالي من الهيمنة، لم يكن من الممكن إيقاف فيتيل وريد بول. أو على الأقل، كانوا بعد بداية بطيئة نسبيًا.
في حين أظهرت مرسيدس وتيرة خطيرة في النصف الأول من العام، حيث فاز فيتيل “فقط” بأربعة من السباقات العشرة الأولى، حقق هذا المزيج خطوات كبيرة في النصف الثاني من العام. فاز فيتيل بجميع السباقات التسعة بعد عطلة أغسطس، وهو رقم قياسي سيحققه فيرشتابن إذا فاز بسباق جائزة هولندا الكبرى في زاندفورت في وقت لاحق من هذا الشهر.
وكانت عبقرية فيتيل حاسمة في تحقيق أقصى استفادة من السيارة. تم استخدام تقنية نفخ العادم في سيارة ريد بول بلا رحمة من قبل فيتيل، الذي قام بتعديل أسلوبه بشكل رائع لتحسينه. إن الجمع بين السيارة التي يمكن أن تنعطف بشكل إيجابي وتوافر القوة السفلية الخلفية بفضل الطريقة التي استخدم بها دواسة الوقود لمنح السيارة السيطرة على الزاوية جعله لا يمكن إيقافه.
فاز فيتيل أيضًا بالسباقات بعدة طرق مختلفة في عام 2013، حيث أنتج سباقات مهيمنة، ودروسًا متقدمة في إدارة الإطارات، وانتصارات في سباقات السرعة الشاملة، ونظف حركة المرور بشكل حاسم كما فعل في الهند.
لقد كان هذا هو ذروة أداء فيتيل، حيث لم يستفيد من وجوده في أفضل سيارة فحسب، بل جعلها أفضل بفضل تألقه.
جيم كلارك ولوتس 33 (1965)
تبلور تسليم كلارك المبكر، متخلفًا عن أسلوب المكابح، بشكل جميل مع سيارة لوتس 33 في عام 1965. وكانت قيادته السلسة والاقتصادية في الآلة ذات محرك Climax سعة 1.5 لتر سريعة أيضًا بشكل مخيف. ولكن بالنسبة لمشاكل الموثوقية، وتخطي موناكو من أجل الفوز بسباق إنديانابوليس 500، كان بإمكان كلارك الفوز بجميع سباقات بطولة العالم العشرة في ذلك العام.
لقد استمتع بالفعل بموسم مهيمن قبل عامين، حيث فاز ببطولة العالم في سباق لوتس 25 وحقق ثالث أعلى نسبة فوز في تاريخ الفورمولا 1 بنسبة 70٪. كانت سيارة Lotus 33 بمثابة تطور أكثر صلابة وأخف وزنًا لتلك السيارة مع نظام تعليق محسّن.
اقرأ المزيد: جيم كلارك – ما الذي جعله جيدًا جدًا؟
كان انتصاره في سباق الجائزة الكبرى لجنوب أفريقيا الافتتاحي للموسم على حلبة شرق لندن هو المهيمن، حيث قاد كل لفة، وحدد نغمة عام 1965. بعد فوزه في سباق الجائزة الكبرى في سيراكيوز بدون نقاط وكأس صنداي ميرور في جودوود، حصل على بطولة العالم بخمسة انتصارات متتالية.
وما هي الانتصارات التي كانت. اثنان – كان سباق الجائزة الكبرى الفرنسي والألماني من البطولات الأربع الكبرى، مما يعني أنه قاد كل لفة من المركز الأول. هذا على الرغم من الاضطرار إلى التبديل إلى سيارة Lotus 25 الاحتياطية لفرنسا بعد انتهاء صلاحية محرك Climax ذو 32 صمامًا في سيارته Lotus 33. لقد حقق أيضًا فوزًا أسطوريًا في الطقس الرطب في سبا وحقق فوزًا خارقًا بفارق 3.2 ثانية على سائق BRM جراهام هيل في سيلفرستون على الرغم من إخفاقه في آخر 18 لفة.
على الرغم من أنه لم ينه أيًا من السباقات الثلاثة الأخيرة ولم ينجح كلارك في قيادة سيارة لوتس 33 بصيغة المحرك سعة ثلاثة لترات، إلا أن سلسلة النجاح المذهلة تلك في عام 1965 هي واحدة من أعظم النجاحات في التاريخ.
مايكل شوماخر وفيراري F2004 (2004)
فاز شوماخر برقم قياسي في 13 سباقًا من أصل 18 سباقًا في عام 2004 وهو يقود سيارة فيراري التي كانت بمثابة أسرع سيارة فورمولا 1 في التاريخ حتى تم إدخال سيارات أوسع ذات قوة ضاغطة عالية في عام 2017 حلت محلها.
لم يُهزم شوماخر سوى مرة واحدة في نزال متتالي في عام 2004، على يد كيمي رايكونن في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي، وكانت الهزائم الأخرى بسبب حوادث مؤسفة.
اقرأ المزيد: من هاميلتون وفيلنوف إلى شوماخر وسينا – أفضل مواسم المبتدئين في تاريخ الفورمولا 1
وذلك لأن سيارة فيراري F2004 تتمتع بأكبر قدر من القوة الضاغطة، وأقوى محرك، ومطاط بريدجستون الأمثل لها ولشوماخر. حتى فيراري صُدمت بمدى سرعة سيارة F2004، التي فاقت توقعات السرعة بعدة ثوانٍ.
يعد الانتصار الشهير في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في Magny-Cours هو الانتصار الأكثر شهرة للمجموعة. كان ذلك نتيجة إطارات ميشلان في سيارة رينو فرناندو ألونسو التي أنتجت تماسكًا رائعًا في اللفة التأهيلية أو بداية المهمة ولكنها أبطأ من إطارات بريدجستون خلال فترة السباق. كان حل فيراري هو التحول من استراتيجية التوقف الثلاثي إلى استراتيجية التوقف الأربع للعثور على الهواء النقي اللازم لتحقيق الوتيرة السريعة المطلوبة للفوز.
ألبرتو أسكاري وفيراري 500 (1952-1953)
تم تنظيم بطولة العالم باستخدام آلات الفورمولا 2 في عامي 1952 و1953، وكان ألبرتو أسكاري هو القوة المهيمنة مع سيارة فيراري 500 المنتصرة.
باستثناء سباق إنديانابوليس 500 الشاذ، والذي كان سباق بطولة العالم من 1950 إلى 1960 ولكنه في الواقع عالم مختلف، فاز أسكاري 11 مرة في 14 بداية في عامي 1952 و53.
في حين أن سيارة فيراري 500 كانت أسرع سيارة، إلا أنها تطلبت سائقًا يتمتع بسرعة ودقة أسكاري لاستخراج أقصى استفادة منها. لقد قاد 763 لفة من أصل 921 (83٪) في طريقه إلى الألقاب المتتالية المهيمنة مع عدم فوز أي سائق آخر أكثر من مرة.
لويس هاميلتون ومرسيدس W11 (2020)
فاز مزيج لويس هاميلتون ومرسيدس W11 بـ 11 سباقًا من أصل 17 في عام 2020، على الرغم من غيابه عن سباق جائزة الصخير الكبرى بسبب كوفيد-19 والأداء الضعيف في ختام موسم أبوظبي حيث كان لا يزال تحت الطقس السيئ.
كما أنه خسر النصر في سباق الجائزة الكبرى للذكرى السبعين في سيلفرستون بسبب ظهور تقرحات غير متوقعة في الإطارات الخلفية وفي مونزا بسبب دخول غير قانوني إلى الحفرة والعلم الأحمر في التوقيت السيئ، يُظهر مدى هيمنته هذا الموسم.
تمتعت سيارة مرسيدس W11، بمفهومها المنخفض، بميزة حاسمة في معظم فترات الموسم. مجهزة بنظام DAS (توجيه ثنائي المحور) المبتكر المستخدم للمساعدة في إحماء الإطارات ويتميز بتكوين تعليق خلفي مبتكر يزيد من إمكانات توليد القوة الضاغطة، تمكنت مرسيدس حتى من تقديم ترقيتها الهامة النهائية في السباق السابع فقط قبل التركيز على تطورات 2021.
استغل هاميلتون ومرسيدس السيارة بلا رحمة وكان من الواضح أنه كان متجهًا للفوز ببطولة العالم السابعة اعتبارًا من بداية الموسم.