ألفا تاوري
كان سائقو AlphaTauri في خضم الأحداث في السباق، حيث خرج تسونودا في اللفة الأولى، بينما حصل دي فريس على عقوبة خمس ثوانٍ لدفع ماجنوسن خارج المسار. بشكل عام، انتهى كلا السائقين خارج النقاط، مع اعتراف دي فريس أنهما ما زالا يفتقران إلى السرعة.
نيك دي فريس، السابع عشر
“أعتقد أنه كان سباقًا قويًا اليوم. لقد أجرينا بعض التغييرات بين عشية وضحاها على السيارة للعثور على المزيد من الأداء، مما يعني أننا بدأنا السباق من حارة الانتظار. لقد كان الأمر جيدًا بالنسبة لنا بالتأكيد حيث قامت سيارة الأمان الافتراضية المبكرة بإغلاق الفجوة بين جميع السيارات. فيما يتعلق بالتنفيذ، أعتقد أننا قمنا بعمل جيد واستخرجنا الحد الأقصى من مجموعتنا، لقد افتقرنا إلى السرعة للقتال بشكل أكبر نحو المراكز العشرة الأولى. سأتحمل العقوبة التي فرضها عليّ المشرفون، نحن نحاول فقط العثور على الحد الأقصى، ولكن لحسن الحظ لقد حققنا فجوة كافية حتى لا أفقد أي مراكز، ولا يزال لدي الكثير لتحسينه، وأنا بالتأكيد لم أصل إلى المستوى الذي أريد أن أكون فيه بعد، ولكن بشكل جماعي، نحاول التحسن باستمرار.
يوكي تسونودا، التاسع عشر
“في البداية، كنت عدوانيًا في محاولة تعويض أكبر عدد ممكن من المواقف. كان من الممكن أن تسير الأمور على ما يرام، ولكن لسوء الحظ، ألحقنا الضرر بالسيارة عند المنعطف الأول وخرجنا عن المسار عند المنعطف الرابع. لا أعرف ما إذا كنت قد تعرضت لأضرار على الأرض بسبب هذا، ولكن بعد ذلك، لم يكن لدي السرعة، لذلك كانت القيادة صعبة للغاية. لم أتمكن من إبقاء السيارة ضمن حدود المسار، ويمكنني بالتأكيد التعلم من هذا في المستقبل، ولكن بشكل عام، كان مجرد سباق مليء بالتحديات.”
جوناثان إيدولز، كبير مهندسي السباق
“مع تأهل نيك إلى فئة P20 يوم الجمعة، اخترنا إزالة سيارته من بارك فيرمي وإجراء تغييرات في الإعدادات، بما في ذلك مستوى الجناح الخلفي ونظام التعليق، مما يعني أنه بدأ من حارة الصيانة. فعل ماجنوسن الشيء نفسه، لذلك كنا نتسابق معه من مخرج الحفرة في بداية السباق.
“لقد فقد يوكي جزءًا كبيرًا من الجناح الأمامي في المنعطف الأول، وبعد ذلك خرج عن المسار في المنعطف الرابع، لذلك اضطر إلى التوقف في اللفة الأولى، مما وضعه في الخلف. كان من الواضح في المهمة الأولى أن تدهور الإطارات كان على الجانب العلوي وسيؤدي إلى سباق متعدد التوقفات.
“لسوء الحظ، أوقفنا نيك في اللفة 12، أي اللفة التي سبقت إطلاق سيارة الأمان، بينما استفاد الآخرون من الفرصة وتمكنوا من القفز عليه، وهو أمر مؤسف للغاية. بعد فترة سيارة الأمان، عانى يوكي من انخفاض التوجيه، وهو ما قمنا بتصحيحه كثيرًا في التوقف التالي من خلال تعديل كبير في الجناح، لذلك نحن بحاجة إلى فهم ما إذا كان هناك ضرر في سيارته.
“منذ ذلك الحين، وبالنسبة لكلا السيارتين، كان الأمر يتعلق بتقسيم السباق من خلال توقفات لتحسين تدهور الإطارات ووضعية المسار. بشكل عام، لم تكن لدينا السرعة اللازمة للمنافسة على النقاط. كانت حدود المسار مكلفة أيضًا بالنسبة ليوكي، حيث تلقى إجمالي 15 ثانية من العقوبات، مما وضعه في المركز 18 عند العلم المربع.
“أحرز نيك بعض التقدم في السباق وأنهى السباق متقدمًا بخمسة مراكز عما بدأه، وهو أمر مشجع. يتحول تركيزنا الآن إلى سيلفرستون، حيث نقدم تحديثًا هوائيًا إضافيًا، لمعالجة بعض نقاط الضعف في AT04. سنواصل الدفع بقوة ونظل إيجابيين للسباقات القادمة.”