خرج ماكس فيرستابين منتصرا في سباق سبرينت مليء بالإثارة في سباق الجائزة الكبرى النمساوي، حيث نجا من بعض الدراما خلال المراحل الأولى من الرحلة الرطبة إلى الجافة ليحقق فوزًا مهيمنًا في نهاية المطاف على أرض ريد بول.
وخسر فرستابن الصدارة أمام زميله سيرجيو بيريز في البداية لكنه قاوم سريعا واستقر على إيقاعه في الهجوم وابتعد عن المنافسة ليعبر خط النهاية متفوقا بشكل مريح على المكسيكي ومنافس فيراري كارلوس ساينز.
بقي فيرستابين، بيريز، ساينز وعدد قليل من المتسابقين الآخرين على الإطارات المتوسطة طوال المواجهة، محتفظين بفارق كافٍ على مجموعة من السائقين الذين انتقلوا إلى الإطارات الملساء في وقت متأخر لكنهم لم يتمكنوا من تعويض أكثر من الأرض التي فقدوها.
مع تطبيق صيغة Sprint المنقحة في عام 2023، حددت الجلسة التأهيلية الجديدة “Shootout” الشبكة للسباق المكون من 24 لفة، والتي عرضت حافزًا لبعض النقاط الإضافية – من ثماني نقاط لـ P1 إلى واحدة لـ P8 – للسائقين العشرين المشاركين.
أدى التغيير في ترتيب البداية إلى تخفيض رتبة تشارلز لوكلير من المركز السادس إلى التاسع – ترقية ثنائي أستون مارتن فرناندو ألونسو ولانس سترول وسائق ألباين إستيبان أوكون – بعد إدانة سائق فيراري بإعاقة سائق مكلارين الصاعد أوسكار بياستري في SQ1.
مع اقتراب بداية السباق، بدأت قطرات المطر تتساقط ثم اشتدت، مما أدى إلى إبعاد الحلبة عن الإطارات الملساء ونحو الإطارات المتوسطة، والتي كانت الإطار المفضل للجميع باستثناء فالتيري بوتاس الشجاع (على الإطارات المتوسطة) بحلول الوقت الذي تم فيه إخلاء الشبكة من الضيوف والميكانيكيين وشرفات المراقبة التي تم سحبها إلى العمل.
جاءت مقامرة بوتاس بنتائج عكسية بسرعة، حيث استدعته ألفا روميو إلى منطقة الصيانة للمركبات الوسيطة قبل البداية، حيث قفز بيريز بشكل كبير على زميله في الفريق فيرشتابن وشق طريقه عبر الخط الداخلي إلى المنعطف الأول – واصل الثنائي تبادلهما عند المخرج وقام فيرشتابن بغمس عجلتين على العشب.
انتقم فيرشتابن على الفور وهاجم بيريز أثناء الكبح في المنعطف الثالث، مما أدى إلى إبعادهما وكاد أن يسمح لنيكو هولكنبرج بالتقدم. مع عودة Verstappen إلى المركز الأول، أعرب بيريز عن أسفه عبر الراديو: “ما خطب ماكس يا رجل؟”
ازدادت الأمور سوءًا بالنسبة لبيريز عند المنعطف الرابع، حيث قام هولكنبرج الممتلئ بالضغط مرة أخرى وتجاوزه عند المخرج، مما يعني أن فريق هاس وجد نفسه يفصل بين فريقي ريد بول، مع احتلال ساينز المركز الرابع خلف سترول وألونسو.
كان لاندو نوريس خاسرًا كبيرًا في عنق الزجاجة في المنعطف الثالث، حيث علق خلف ريد بولز المتصارعين وعانى من خروج بطيء – مما يعني أنه تراجع من المركز الرابع إلى المركز العاشر، متخلفًا خلف أليكس ألبون وأوكون ولوكليرك.
في حين خسر نوريس أكبر عدد من المراكز (سبعة)، كان مواطنه البريطاني لويس هاميلتون قد عوض أكبر عدد، حيث حصل على خمسة من مركزه الثامن عشر على شبكة الانطلاق ليحتل المركز 13، خلف زميله في الفريق جورج راسل وكيفن ماجنوسن – ثنائي مرسيدس في طريقهما للتجاوز بعد خلافهما مع هاس لعدة لفات.
في المقدمة، وسع فيرشتابن تفوقه على هولكنبرج إلى حوالي خمس ثوانٍ في ثلث الطريق، حيث أفاد مهندس الهولندي أن الإطار الأمامي الأيسر كان بمثابة “الحد” في الظروف الرطبة ولكن الجافة.
“هل تعتقد أن المسار سوف يجف؟” سُئل ألونسو بعد فترة وجيزة. وجاء الرد “من المحتمل، نعم”، مع كل الأنظار نحو السماء وما إذا كان سيكون هناك المزيد من الأمطار لملء بقع المياه أم أنها ستتوقف ويستمر السطح في الجفاف.
عند منتصف الطريق، وقع هولكنبرج في براثن بيريز وساينز، وخسر المركز الثاني أمام سائق ريد بول عند المنعطف الرابع في اللفة 12 والمركز الثالث أمام سائق فيراري عند المنعطف الثالث بعد جولة واحدة – مع تقدم المتصدر فيرشتابن الآن بأكثر من 10 ثوانٍ.
وبالعودة إلى الوراء، تنافس أوكون، لوكلير ونوريس على المراكز النهائية لدفع النقاط، وكاد فريق ألباين وفيراري أن يتصادما بين المنعطفين الرابع والخامس، بينما كان نوريس يراقب وينتظر للانقضاض على أي دراما.
مع بقاء ثماني لفات على النهاية، أبلغ راسل أن الظروف لم تكن بعيدة عن البقع الملساء، وبعد لحظات من إجراء هذا الاستدعاء، توجه إلى منطقة الصيانة لتثبيت مجموعة من الإطارات الناعمة، في حين سمح نظام التحكم في السباق أيضًا باستخدام نظام مساعدة التجاوز DRS لإضفاء المزيد من الإثارة.
بعد أن تخلف هولكنبرج أيضًا عن سترول، كان آخر من شارك في صيانة الإطارات اللينة، جنبًا إلى جنب مع بياستري وهاملتون وماجنوسن ولوجان سارجينت ونيك دي فريس وتشو جوانيو – لكنهم جميعًا واجهوا سباقًا مع الزمن لتعويض الـ 20 ثانية أو نحو ذلك التي فقدوها في ممر الحفرة.
مع قيام راسل بإضاءة شاشات التوقيت، كان ألبون، لوكلير، ويوكي تسونودا هم المجموعة التالية من السائقين الذين تحولوا إلى الإطارات الملساء، في حين حافظ فريق ريد بولز، ساينز، أستون مارتينز، أوكون، نوريس، بيير جاسلي وبوتاس (الذين يركضون نحو الخلف بعد مشاكله السابقة) على إطاراتهم المتوسطة.
على الرغم من سرعتهم القوية، لم يتمكن القطار ذو الإطارات الملساء من تحقيق التقدم الذي كانوا يأملون في تحقيقه على المتسابقين المتوسطين، مع احتفاظ المراكز الخمسة الأولى من فيرشتابن إلى ألونسو بمراكزهم عند العلم المربع.
تجاوز فيرستابين خط النهاية بفارق أكثر من 20 ثانية عن بيريز بأداء قوي، في حين أنهى ساينز منصة التتويج بعد سترول وألونسو المتنافسين، وشق هولكنبرج طريقه مرة أخرى إلى المركز السادس – وهو أفضل من تم استبداله بالملمعات.
تصدى أوكون لراسل بفارق 0.009 ثانية ليحصلوا على النقاط الأخيرة المتاحة، فيما أهدر نوريس وهاملتون للتو المركزين التاسع والعاشر، يليهم بياستري، لوكلير، ألبون وماجنوسن، مع خسارة جاسلي الكثير من الأرض في وقت متأخر بعد أن استحوذ عليه أولئك الذين يستخدمون المطاط الناعم والمتوسط.
وانتهى ثنائي ألفا تاوري تسونودا ودي فريس بالمركزين 16 و17 على التوالي، مع صعود سارجينت الصاعد من فريق ويليامز وزو وبوتاس من ألفا روميو في المؤخرة في نهاية مواجهة دراماتيكية.
الاقتباس الرئيسي
وقال فيرشتابن: “لم تكن البداية مثالية، فقد كان هناك القليل من الدوران في العجلات، ولكن بعد ذلك، بعد اللفة الأولى، بمجرد عودتنا إلى الصدارة، كان الأمر جيدًا”. “كنا نتعامل فقط مع الإطارات، مع العلم أنه إذا لم تهطل الأمطار بعد الآن، فأنت تعلم أن 24 لفة على المتوسطة هي فترة طويلة جدًا، لكنهم كانوا متماسكين هناك.
“أعتقد بالطبع أن الإطارات الملساء كانت أسرع قليلاً في اللفات الخمس الأخيرة، ولكن أعتقد أنه بالنسبة لنا، في الصدارة حتى الآن، لم يكن من المنطقي الدخول في الحفرة. لقد تمسكنا هناك مع التدخلات التي عملت بشكل جيد.”
أكبر المحركين
احتل هاميلتون أكبر عدد من المراكز خلال 24 لفة من السباق، حيث صعد ثمانية مراكز من المركز 18 إلى المركز العاشر، في حين خسر نوريس أكبر عدد من المراكز، حيث انخفض من موقعه في المركز الثالث إلى المركز التاسع وخارج النقاط.
ما هي الخطوة التالية؟
بعد حدث Sprint المستقل يوم السبت، سيستعد ميدان F1 الآن للحدث الرئيسي بعد ظهر يوم الأحد: سباق الجائزة الكبرى النمساوي 2023. توجه إلى مركز السباق لمعرفة كيف يمكنك متابعة اللقاء المكون من 71 دورة.