بعد شتاء من العمل الجاد والصناعة، تعود الفورمولا 1 لعام 2025 مع… نفس إغلاق الصف الأمامي لماكلارين الذي حدث في السباق الأخير لعام 2024. خلف صاحب المركز الأول لاندو نوريس وأوسكار بياستري، كانت هناك كسور بين ماكس فيرستابين وجورج راسل وسيارتي فيراري.
ولكن يوجد فيل في الغرفة، وهذا الفيل يرتدي سترة ويحمل مظلة كبيرة. نتوقع رياحًا شديدة وأمطارًا غزيرة في ألبرت بارك يوم السباق، وهو ما قد يغير قواعد اللعبة – وربما لهذا السبب لم يبدو فيرستابين، الذي بدأ في المركز الثالث، منزعجًا للغاية في مقابلاته بعد السباق. يميل بطل العالم إلى العمل بشكل جيد مع الفوضى …
ماذا حدث العام الماضي؟
في العام الماضي، قامت بيريللي بإجراء التغييرات وجلبت مركباتها الثلاثة الأكثر ليونة إلى ملبورن. أدى ذلك إلى جعل السباق عبارة عن حاجزين قويين، حيث أخذ الجميع مجموعتين من المركب الصلب C3 في السباق. جعلت التحبيبات، خاصة على الإطار الأمامي الأيسر، الحياة غير مريحة تمامًا لمعظم السائقين، وكان القطع السفلي قويًا للغاية.
اثنا عشر متسابقًا، بما في ذلك السبعة الأوائل، خاضوا جميعًا سباقًا متوسطًا>صعبًا>صعبًا. اعتنى الفائز كارلوس ساينز بوسطيه وذهب بعيدًا حتى اللفة 16؛ أخطأ زميله في الفريق تشارلز لوكلير، حيث توقف في اللفة 9 ليقطع مسافة لاندو نوريس.
أعرب نوريس عن أمله في أن يعاني لوكلير في النهاية، بعد أن توقف للمرة الثانية في اللفة 34، قبل ست لفات من سائق ماكلارين – لكن فيراري العام الماضي كانت بارعة في إدارة التحبيب الأمامي، وتمسك لوكلير بالمركز الثاني.
كان فرناندو ألونسو أول سائق يجرب شيئًا مختلفًا. احتل المركز السادس لكنه صنف في المركز الثامن بعد حصوله على ركلة جزاء. نجح أسلوبه الصعب>المتوسط>الصعب في رفعه من المركز العاشر.
جرب كل من دانييل ريكاردو وتشو جوانيو السباق الناعم>الصعب>الصعب، لكن الإطار الناعم تشقق مبكرًا جدًا، مما أجبرهما على التوقف في اللفة 5 و6 على التوالي، ولم يتمكن أي منهما من التسجيل.
ماذا يجب أن نتوقع في عام 2025؟
يعتمد هذا إلى حد كبير على كيفية تصرف الطقس قبل وأثناء سباق الجائزة الكبرى. سنقوم بتوضيح ثلاثة سيناريوهات، والتي تشير جميعها إلى خيارات استراتيجية مختلفة تمامًا…
الخيار أ: التوقعات خاطئة، فالطقس السيئ يغيب عن ألبرت بارك، ولدينا يوم جميل ومشمس في أواخر الصيف…
لقد جئنا إلى أستراليا في وقت أبكر قليلاً مما فعلناه في العام الماضي، وكان الطقس أكثر حرارة حتى الآن. قامت بيريللي أيضًا بتطوير إطاراتها لتكون أكثر قوة قليلًا، مع إجراء تعديلات على البناء والمركب.
معًا، تم إنتاج إطار أثبت عبر الممارسة أنه أكثر مقاومة للحبيبات. وفقًا لماريو إيزولا، مدير رياضة السيارات في بيريللي، إذا كان لدينا يوم جاف، فإن هذا ينقل السباق إلى منطقة التوقف الواحدة.
“مع وضع المسار الحالي والتطور الذي شهدناه منذ يوم الجمعة، تُظهر البيانات التي تم جمعها أن المركبات الجديدة تولد حبيبات أقل، وأن السباق ذو التوقف الواحد، الذي يبدأ على الإطار المتوسط وينتقل إلى الإطار الصلب، هو الأسرع على الورق”.
في هذا السيناريو، ستكون أسرع طريقة للوصول إلى العلم هي القيام بمهمة افتتاحية متوسطة، والركض نحو النافذة بين اللفات 20 و26، ثم الإطارات الصلبة حتى نهاية السباق المكون من 58 لفة.
الخيار ب: لدينا صباح رطب جدًا – لكن المطر يتوقف في الوقت المناسب لسباق جاف
ويبدو هذا أكثر ترجيحًا – خاصة إذا تأخرت البداية – حيث يتناقص خطر هطول الأمطار مع استمرار فترة ما بعد الظهر. في ظل هذه الظروف، مع تنظيف المسار وإعادة ضبطه (المعروف أيضًا باسم “الأخضر”)، يصبح السباق ذو التوقفين أكثر احتمالًا.
يضيف إيزولا: “المسار الأخضر يعني على الأرجح محطتين، لأنك تزيد من التحبيب، وتزيد من التدهور قليلاً”.
اقرأ المزيد: نوريس يشيد “بالطريقة المثالية” لبدء موسم 2025 في أستراليا حيث يتأهل مكلارين 1-2
قامت الفرق في الغالب بالتحوط في رهاناتها وخططت لهذا النوع من التوقف المزدوج، حيث احتفظ كل من مكلارين، فيراري، ساوبر، هاس، فيرشتابن وجاسلي بمجموعتين من الإطارات الصلبة. من ناحية أخرى، اختارت مرسيدس سيارتين متوسطتين. إن التوقف الأمثل يشبه استراتيجية الفوز في العام الماضي، وهي سباق متوسط>صعب>صعب، مع توقف أول بين اللفات 13-19، والثانية بين 33-39.
بالنسبة لـ Racing Bulls، Aston Martin، Williams، Liam Lawson وJack Doohan، الذين لم يتخلصوا من مجموعة إضافية من الإطارات الأكثر صلابة، فإن السباق الناعم>المتوسط>الصلب هو أفضل خيار متوقفين، مع فترة أولى بين ست إلى 12 لفة، ومحطة ثانية بين اللفات 26-32.
الخيار ج: السباق الرطب!
يبدو هذا السيناريو الأكثر جدوى، حيث تشير التوقعات حاليًا إلى احتمال هطول أمطار بنسبة 80% في الفترة التي تسبق السباق، وفرصة بنسبة 60% عند الساعة 3 مساءً بالتوقيت المحلي للبداية.
على الرغم من أننا شهدنا دورات مبللة في أستراليا، إلا أننا لم نشهد سباقًا ممطرًا هنا منذ عام 2010. من المستحيل التنبؤ باستراتيجية ما، لكن ما نعرفه هو أن بيريللي لديها مركب جديد مبلّل بالكامل هذا العام، ومن المحتمل أن يقدم نوعًا مختلفًا من السباق، إذا كان المطر غزيرًا بدرجة كافية لتتطلب الإطار ذو النطاق الأزرق.
تم تصميم الرطب الجديد بنمط مداس أكثر صلابة، والهدف منه هو جعله أقل عرضة لارتفاع درجة الحرارة من سابقه في ظروف التجفيف. هذا من شأنه أن يمنحه تداخلًا أكبر مع الإطار المتوسط، وبالتالي لا يجبر الفرق على التحول إلى الإنتر بالطريقة التي كانت شائعة في السنوات الأخيرة.
قد يقدم هذا – ربما – عنصرًا إضافيًا للاستراتيجية في الأجواء الرطبة، بدلاً من أن تملي الظروف مسارًا واضحًا… ولكن مع عدم استخدام هذه الإطارات مطلقًا في الغضب، سيتعين علينا أن ننتظر ونرى.