س: (آدم كوبر – آدم كوبر إف 1). لكم جميعًا الثلاثة، تم إصدار المقطع الدعائي لفيلم الفورمولا 1 اليوم. ما رأيك في اللقطات التي شاهدتها؟ ما هي توقعاتك لما سيفعله الفيلم للجهات الراعية وللرياضة ككل؟ جيمس، أعتقد أنك قمت بتصوير دور شرفي على الشبكة في أبو ظبي. هل تتطلع إلى النتيجة؟
JV: أظن أنهم قاموا بقص ذلك من الفيلم. بالنسبة لي، إذا نظرت إلى ما فعله هذا… وعلى سبيل المثال سيكون Top Gun وإذا نظرت إلى ما فعله، كان هائلاً. لقد أحدثت Netflix تحولًا جذريًا، وليس لأنهم يصورون هناك في الزاوية. لقد قاموا بالفعل بتغيير هويتنا كرياضة وأين نحن اليوم في العمل، ولم نكن لنكون ما نحن عليه بدونهم. رأيي هو أن الفيلم سيفتح لنا سوقًا مختلفًا وأكبر، ولهذا السبب نحن جميعًا متحمسون له. مما رأيته في المقطورات، خاصة عندما تجلس وتشاهد ما يفعلونه بها، فإنهم يبذلون قصارى جهدهم لجعل الأمر يبدو وكأنه لا يوجد ترس إضافي أضافوه أو مسرع يمكنك الضغط عليه بقوة أكبر. إنهم يحاولون بشكل أساسي تكرار رياضتنا في الأفلام، وهذا ما ارتبطت به عندما مررت به.
FV: كما قال جيمس، أنا مقتنع بالفعل أن Netflix ساعدت كثيرًا خلال السنوات الماضية. إذا عدت إلى 2018 أو 2019، فإن الفورمولا 1 لم تكن بنفس الشكل على الإطلاق. لقد ساعدتنا Netflix بشكل كبير في هذه الرحلة، وآمل أن يفعل هذا الفيلم الشيء نفسه لأنه أفضل طريقة لجذب جماهير جديدة. تستهدف الفورمولا 1 اليوم جمهورًا جديدًا – المزيد من الإناث والأصغر سنًا – تمامًا كما كان لدينا مع Netflix. ومن جودة ما رأيته حتى الآن، كان شيئًا سحريًا، إنه جيد.
أ.ك: أنا أتفق مع هذين الأمرين. العمل الذي قامت به Netflix جعل هذين المشاهير! (يضحك) إطلاق O2 أيضًا، أسلوب مختلف للحدث، وطريقة مختلفة للوصول إلى الناس. لذا فإن الأحداث والترفيه بالإضافة إلى السباقات الـ 24، توفر تلك الفرصة للوصول إلى قطاع أوسع من الأشخاص، وهو العمل الذي نعمل فيه، لذا ادعمه بالكامل.
س: تحديدا في الفيلم؟
آندي: أنا أتطلع إلى رؤيته. أعتقد أن هناك معاينة قادمة سنتابعها جميعًا ونشاهدها.
س: (رايلي سوليفان – مكسيم أستراليا). فريد، لديك Zhou Guanyu كسائق احتياطي. ما مدى أهمية وجود سائق صيني في هذه الرياضة، خاصة قبل سباق الجائزة الكبرى الصيني؟ وهل أصبح دور السائق الاحتياطي أكثر توجهاً للأمام؟
FV: يمكنك تسميته بالاحتياطي، أو سائق التطوير، أو أيًا كان. المشكلة التي نواجهها اليوم هي أن لدينا اثنين من الأخيار، وهم يشاركون أيضًا في بطولة العالم للتحمل، لذا عندما يكون لدينا سباق في بطولة العالم للتحمل، لا يكون لدينا أحد في جهاز المحاكاة. كان هذا هو السبب الرئيسي الذي دفعنا إلى الاستيلاء على تشو. أعرف تشو تمامًا لأنه كان معي في ألفا روميو من قبل. إنه يتمتع بالخبرة، وقد قضى ثلاثة أو أربعة مواسم بهذه الإطارات، وبالتأكيد، فهو أحد الأصول في التطوير.
س: (ديليتا كولومبو – AutoMoto) سؤال لفريد. عملية تأقلم لويس مع فيراري معقدة حتماً، ولكن ما مدى قربها من الوصول إلى حدود السيارة في الوقت الحالي من وجهة نظرك؟
FV: لا يعني ذلك أنه يجب أن يصل إلى الحد الأقصى في جلسة واحدة، كما تعلم. إنها ليست مسألة سرعة. الهدف هو أن يعرف كل فرد في الفريق، وأن يكتشف البرنامج، والعملية، والنظام، وأعتقد أنني مقتنع حقًا بأن لدينا شيئًا مشابهًا جدًا لمرسيدس، ولكن في نهاية المطاف، ربما ليس بنفس الاسم أو نفس الطريقة لاستخدامها، إنها مجرد عملية تعلم. لكننا أجرينا اختبارًا لمدة يوم أو يومين مع TPC قبل شهر أو شهرين. لقد كانت طريقة جيدة للتعامل مع الأمر، لكنها لا تقارن بعطلة نهاية الأسبوع الخاصة بالأرز. أنت تعلم أن هذا يعني أنه يتعين علينا المضي قدمًا وعلينا القيام بذلك. أنا لست قلقا على الإطلاق بشأن هذا.
سؤال: (فيل دنكان – بنسيلفانيا) فريد، هل تعتقد أن الأمر سيستغرق من لويس بعض الوقت حتى يصل إلى السرعة أو ليواكب وتيرة تشارلز؟ من الواضح أن هذا هو التدريب الأول فقط، لكنه كان متأخرًا قليلاً. فقط للأسباب التي تحدثت عنها فيما يتعلق بالتكيف مع فريق جديد، هل قد يستغرق الأمر بعض الوقت ليكون على وتيرة تشارلز؟
FV: لا أعرف ما الذي يمكنني قوله أكثر من ذي قبل. لا يمكنك استخلاص نتيجة بعد الجلسة الأولى. ليس لدي أي شك على الإطلاق في أنه سيكون قادرًا على الأداء والأداء قريبًا. أعتقد أن كارلوس كان في المركز الثامن أو التاسع في التجارب الحرة العام الماضي وفاز بالسباق.
س: (مايكل دويل – أي بي سي سبورت). آندي، لقد تطرقت إلى أدريان نيوي الذي ينظر بالفعل في لوائح العام المقبل. باعتبارك مديرًا للفريق، كيف يمكنك الموازنة بين التأكد من امتلاكك سيارة تنافسية هذا العام والبدء أيضًا في العام المقبل مع منافس جيد حقًا؟
أ.ك.: سؤال رائع وشيء نعمل جميعًا على موازنته. لدينا 24 سباقًا هذا العام، ونريد جميعًا تطوير سياراتنا ولدينا لوائح جديدة محددة للسباق التالي ولدينا ديناميكيات هوائية مختلفة ومجموعات نقل الحركة وأنواع الوقود. كيف يمكنك تحقيق التوازن بين ذلك في عالم به سقف للتكلفة وهناك قيود هوائية وفي عقود الفروقات وفي نفق الرياح. علينا أن نصدر أحكامًا ونقرر ما يجب القيام به. يجلب انضمام أدريان قدرًا هائلاً من الخبرة وعقلية تنافسية كبيرة والخيار الذي اتخذناه في الوقت الحالي هو أن أدريان يعمل على سيارة 2026، وهو يبذل الكثير من الجهد في ذلك ويتفهم ذلك. ربما عندما نتعرف على مكان سيارتنا، ونقاط القوة والضعف فيها، في السباقات الافتتاحية، سيأتي بتعديل تطوير غريب لسيارة 2025. لدينا نفق رياح جديد ولدينا الكثير من المعدات داخل المصنع ونحاول تطوير وبناء تلك الأدوات بحيث تتلاءم جميعًا معًا وتبني الفريق وروح الفريق، بحيث نركز على إنشاء أسرع سيارة سباق ممكنة.
س: آندي، هل سيتأثر التاريخ الذي قمت بالتبديل فيه إلى 26 بمركز بطولة الصانعين لعام 2025؟
أ.ك.: أعتقد أنه بالنسبة لثلاثتنا الذين جلسنا هنا على الأريكة، فإن الإجابة هي نعم على ذلك. ذلك يعتمد. إذا كنت تقود البطولة، فسوف تبذل جهدًا للفوز بالبطولة في ذلك العام. لدينا لوائح جديدة، ونحن نتخذ الخطوة لنكون فريق عمل، ونصنع جميع المكونات بأنفسنا، ونطور وحدة الطاقة مع هوندا، ونعمل على الوقود المستدام مع أرامكو. هناك قائمة كبيرة من الوظائف للعمل عليها، وكم كبير من الجهد المبذول فيها، والكثير من الحماس وروح الفريق. لكن هذا هو التحدي الذي يواجهنا، وأعتقد أن الجميع في وضع مختلف قليلاً.
سؤال: (رودريجيز فرانسا – مجلة السيارات البرازيلية). تسابق فريد، لويس طوال مسيرته المهنية في فرق بريطانية وألمانية، لذا فقد مر وقت طويل بالنسبة له وهو يتسابق في فرق مختلفة، وبعقلية مختلفة عن فيراري. كيف تعتقد أنه يتأقلم مع الطريقة الإيطالية في السباق والتعامل مع التيفوسي والطعام والحياة في مارانيلو؟
ف: في الفورمولا 3 والفورمولا 2، كان مع فريق فرنسي. لست متأكدًا من أنها دراما أن تتكيف مع الطعام الإيطالي عندما تأتي من المملكة المتحدة.
سؤال: (روجر بارن – ما وراء خط السباق) جيمس، ما مدى قلقك بشأن التأخر في سباق المرافق مع دخول نفق الرياح الجديد لشركة Aston Martin عبر الإنترنت؟ ما هو شعورك تجاه منشآتك للمضي قدمًا؟
JV: لقد تخلفنا عن الركب منذ 15 عامًا، لذا فالمسألة ليست الآن. لقد كنا نستثمر، تمامًا كما كانت أستون مارتن تستثمر، وكما كانت ماكلارين تستثمر في السنوات القليلة الماضية. الهدف من هذا الاستثمار هو محاولة البقاء حيث كنا وخلق مستقبل جديد. بدون شك، سيكون نفق الرياح في أستون بمثابة معيار، لكنني مرتاح لما نحن فيه. نحن نتحرك ببطء نحو أعلى الشبكة، وهو مؤشر على أننا ربما نستخدم منشآتنا بشكل جيد إلى حد ما. حيث توجد مشكلات أخرى لدينا في مكان آخر ضمن البنية التحتية للمنظمة، ولكن لدينا خطط موضوعة لتصحيح ذلك خلال السنوات القليلة القادمة. إنه ليس شيئًا تفعله بين عشية وضحاها. الأمر مختلف عما تقوله. لا يتعلق الأمر بالتخلف كثيرًا، فنحن بالفعل نسير على هذا المسار الاستثماري.
س: (آدم كوبر – آدم كوبر إف 1) تم تأكيد دخول كاديلاك الأسبوع الماضي بعد كل هذه الضجة التي حدثت خلال العام الماضي. ما هي أفكارك حول إيجابيات وسلبيات التنافس مع الفريق الحادي عشر، داخل وخارج المضمار؟ ما الذي يمكن أن تقدمه جنرال موتورز إلى الفورمولا 1؟ يا فريد، أنت في وضع مختلف قليلاً كمورد، ربما يمكنك أن تخبرنا قليلاً عن كيفية تطور هذه الشراكة.
FV: أعتقد أنه يتعين علينا تجنب الغطرسة. يمر عالم تصنيع السيارات باتجاه صعب. إذا كنت تتذكر رحلة 2008، فقد كانت رائعة، وبعد يومين أو ثلاثة أيام، تغير كل شيء تمامًا. بالنسبة لي، وجود OEM آخر على متن الطائرة هو خبر جيد. إنه أمر أمريكي، وهو خبر جيد آخر. لكن ما زال الوقت مبكرًا بعض الشيء لاعتبارهم مصنعين للمعدات الأصلية لأنهم سينضمون إلى البطولة كشركة مصنعة للسيارات والمحركات في نهاية هذه اللائحة. أعتقد أنها أخبار جيدة طالما أن الفريق منظم بشكل قوي وما إلى ذلك. أعتقد أن هذا هو الحال اليوم. لدينا علاقة جيدة معهم. إنهم يقومون بعمل جيد ويأخذون الأمر على محمل الجد. بالتأكيد، إنه تحدي. كما قال جيمس من قبل، بالنسبة للفرق الموجودة بالفعل على الشبكة، الأمر ليس سهلاً. ليس من السهل أن تكون قادرًا على المنافسة، والبدء من الصفر يمثل تحديًا كبيرًا، ولكن كل شيء ممكن.
أ.ك.: نعم، إنها رائعة لهذه الرياضة، كما قال فريد. إن دخول شركتي كاديلاك وجنرال موتورز إلى الفورمولا 1، وقرارهما بأن هذه هي البيئة التي يرغبان في المنافسة فيها، هو بمثابة شهادة على نمو ونجاح الفورمولا 1. ونتطلع إلى ذلك. سيكون هناك سيارتان أخريان على الشبكة – 22 سيارة – سيكونان جيدين للمشهد وللجماهير. لذا نعم، نتطلع إلى المنافسة.
JV: أعتقد أنه تم تلخيصه بشكل جيد. الحقيقة هي أنها علامة تجارية كبيرة، وعلامة تجارية كبيرة، وستجلب عناصر إلى الرياضة لا نملكها اليوم. ما حدث أصبح في ماضينا، والآن نتقدم ونقاتلهم في المسار الصحيح.
س: (إيان باركس – راسينغ نيوز 365). سؤالي أيضا عن كاديلاك. في البداية، عندما تم الإعلان عن المشاركة، كان من المقرر أن يكون أندريتي، وكان هناك الكثير من المعارضة في ذلك الوقت، خاصة فيما يتعلق بالتخفيف المحتمل للجائزة المالية. أين تقف الآن بعد أن سيكون هناك بالتأكيد فريق الحادي عشر؟ مع الأخذ في الاعتبار أن الجائزة المالية ستكون الآن 11 شريحة بدلاً من 10، هل كان لك رأي في رسوم مكافحة التخفيف التي اضطرت كاديلاك في النهاية إلى دفعها لدخول الفورمولا 1؟
JV: كما ذكرت قبل ثانية، ما حدث أصبح الآن وراءنا. في نهاية المطاف، يعود الأمر إلى الفورمولا 1 لإدارة الدخول والفرق، ويتم تضمين جزء من ذلك في اتفاقية كونكورد المستقبلية. رأيي هو أن هذا هو ما هو عليه في نهاية المطاف. لكي أكون واضحًا، فإن الفارق الرئيسي بين أندريتي هو أن جنرال موتورز وكاديلاك علامتان تجاريتان كبيرتان تجلبان معهم كميات هائلة من الجوائز، وأعتقد أنهما سيضعان الرياضة في مكان أفضل، ويجذبان المزيد من الرعاية. لشرح الفرق بين أندريتي وجنرال موتورز/كاديلاك، هناك دائمًا تعقيدات. لا يتعلق الأمر بالتخفيف، بل يتعلق أكثر داخل المملكة المتحدة، وأعتقد أنه سيكون لديك تسعة فرق في شكل مختلف … أعتقد أن فيراري فقط هي التي ليس لديها نوع من القاعدة في المملكة المتحدة. سيكون التأثير الأكبر في سوق العمل – حيث تقوم جنرال موتورز بعمل رائع في جذب المواهب، وربما تكون هذه مشكلة أكبر من أي شيء آخر.
أ.ك: هذا ما قلناه من قبل، حقًا. إنه أمر رائع لهذه الرياضة، وقدوم جنرال موتورز وكاديلاك. إنها قصة إخبارية جيدة. دعونا نتطلع إلى التنافس معهم. ومع قاعدتهم الكبيرة في المملكة المتحدة، يعد هذا أمرًا جيدًا لجميع الخريجين المتخرجين من درجات رياضة السيارات، حيث سيحصلون على فرص في هذه الفرق المتنامية.