نجح لاندو نوريس في تحويل مركزه الأول إلى الفوز من خلال انطلاقته السريعة خلال سباق جائزة سنغافورة الكبرى ليلة الأحد، حيث أنهى السباق بفارق 20 ثانية عن ماكس فيرستابين وقلل من فارق النقاط الذي يتفوق به متصدر البطولة مرة أخرى.
أبعد نوريس ذكريات الانطلاقات السيئة السابقة من مقدمة شبكة الانطلاق ليتقدم على فيرشتابن عند المنعطف الأول ويسيطر على اللفات الافتتاحية، قبل أن ينطلق بشكل واضح ويقضي معظم المواجهة في دوري خاص به – بضع فرشات مع الجدران جانبًا.
مع عدم وجود استجابة لوتيرة نوريس الخام، كان على فيرستابين أن يكتفي بالمركز الثاني بفارق كبير، في حين أن صعود أوسكار بياستري من المركز الخامس إلى الثالث – وحصول سيرجيو بيريز على نقاط منخفضة – يعني تقدم مكلارين أكثر على ريد بول في ترتيب الصانعين.
بقي بياستري في الخارج لفترة أطول من أي شخص آخر في الفترة الأولى وشق طريقه متجاوزًا ثنائي مرسيدس لويس هاميلتون وجورج راسل بإطارات أحدث، وهو الأمر الذي حاول تشارلز لوكلير – كحارس متأخر آخر – تكراره خلال اللفات الأخيرة.
تفوق لوكلير على هاميلتون بسهولة نسبية، لكنه لم يتمكن من فعل الشيء نفسه مع راسل قبل أن يسقط العلم المربع، تاركًا رجل فيراري في ساندويتش سيلفر آروز – يتعافى زميله كارلوس ساينز من حادث التصفيات ليحتل المركز السابع.
أضاف فرناندو ألونسو المزيد من النقاط إلى رصيد أستون مارتن في المركز الثامن، بينما منح نيكو هولكنبرج فريق هاس شيئًا ليحتفل به في المركز التاسع، حيث أكمل بيريز المذكور أعلاه – بعد خروجه من المرحلة التأهيلية الثانية – المراكز العشرة الأولى.
أضاف فرانكو كولابينتو إلى قيادته الرائعة في إيطاليا وأذربيجان في طريقه إلى P11، على بعد بضع ثوانٍ فقط من بيريز ومكافأة النقاط، تليها سيارتي RB وAlpine الرائدتين Yuki Tsunoda وEsteban Ocon، وآلة Aston Martin الثانية من Lance Stroll.
تجاوز سائقا Kick Sauber Zhou Guanyu و Valtteri Bottas خط النهاية في المركزين 15 و 16 على التوالي، مستفيدين من سباق صعب لبيير جاسلي في جبال الألب الأخرى ومسألة توقف ثلاث مرات لدانييل ريكاردو سائق فريق RB، الذي سجل أسرع لفة بعد تحرك متأخر للإطارات الناعمة.
خسر أليكس ألبون عددًا كبيرًا من المراكز في البداية عندما شعر بأن زميله في فريق ويليامز كولابينتو قد أُجبر على الخروج من الملعب وانسحب لاحقًا بسبب ارتفاع درجة حرارة السيارة، وانضم إليه كيفن ماجنوسن سائق هاس في قائمة DNF في نهاية السباق بعد تعرضه لثقب في الإطار.
انطلق نوريس في الهواء من الفرحة عندما انسحب المتسابقون على منصة التتويج في بارك فيرم، بعد أن قلص فارق فيرشتابن على اللقب من 59 نقطة إلى 52. في هذه الأثناء، غادر مكلارين سنغافورة بفارق 41 نقطة عن ريد بول في بطولة الصانعين.
كما حدث
بعد أن تغلب نوريس على فيرشتابن ليحتل المركز الأول في جلسة تأهيلية مثيرة، تحولت كل الأنظار إلى يوم السباق و62 لفة عقابية حول حلبة شارع مارينا باي، والتي تحمل بشكل مشؤوم سجل سيارة الأمان بنسبة 100٪ منذ انضمام المكان إلى التقويم في عام 2008.
كان هناك عدد قليل من السائقين الذين يتطلعون إلى الاستفادة من المزيد من الدراما، وهم بياستري، الذي لم يتمكن من مجاراة وتيرة زميله نوريس في اللفة الواحدة واضطر إلى الاكتفاء بالمركز الخامس على شبكة الانطلاق، وثنائي الصف الخامس من فيراري، ساينز ولوكليرك، بعد تعرضهما لحادث في الربع الثالث وحذف مشاكل وقت اللفة.
أصبح الأمر متوترًا حتى قبل بدء السباق في أستون مارتن، حيث أبلغ سترول عن “الكثير من الاهتزازات عند استخدام المكابح” مع فتح ممر الحفرة وإكمال السائقين لفاتهم على الشبكة، مما دفع الميكانيكيين الكنديين إلى حشد السيارة وإجراء إصلاحات سريعة.
عندما أزيلت أغطية الإطارات من جميع السيارات العشرين، تم الكشف عن أن غالبية المشاركين في السباق اختاروا الإطارات المتوسطة لبدء المواجهة المرتقبة، بينما اختار هاميلتون وريكاردو الإطارات الناعمة، بينما اختار ماجنوسن وسترول وبوتاس وتشو الإطارات الصلبة.
بعد بضع دقائق، أضاءت الأضواء الحمراء الخمسة ثم انطفأت لبدء السباق – بذل نوريس ما يكفي للحفاظ على أفضلية مركزه الأول في المنعطف الأول أمام فيرشتابن، الذي كان عليه صد هاميلتون في تبادل قصير من عجلة إلى عجلة.
في الخلف، تعرض بياستري لتهديد كبير عندما هاجم راسل في المنعطف الأول، مما سمح لهلكنبرج بالضغط للمركز الخامس، لكن سائق مكلارين تمكن من القتال على طول رافلز بوليفارد واستعادة موقعه تحت الكبح عند المنعطف السابع.
احتل ألونسو المركز السابع، بينما حقق كل من لوكلير وكولابينتو وبيريز تقدمًا للاحتفاظ بالمراكز العشرة الأولى، بينما تراجع تسونودا وساينز إلى المركزين 11 و12، وتراجع ألبون إلى المركز 15 بعد أن ادعى أنه “تعرض لقصف مباغت” من قبل زميله الصاعد في المنعطف الأول وأجبر على الخروج.
قال راسل عن زميله هاميلتون بعد لفتين، بينما انطلق نوريس وفيرستابن في المقدمة: “إنه يحتاج إلى زيادة الوتيرة قليلًا”. والأهم من ذلك، أن قائد السباق كان خارج نطاق DRS الخاص بزعيم البطولة ولم يكن معرضًا للخطر عبر المناطق الأربع.
عندما سئل من قبل جدار حفرة مكلارين عن تحديث حول وتيرته مع اقتراب مخطط اللفة من أرقام مزدوجة، صرح نوريس بهدوء أنه كان يركض بسرعة “ستة”. ثم سأله مهندسه عما إذا كان من الممكن زيادة الفارق بينه وبين فيرشتابن إلى خمس ثوانٍ، وكما لو كان ذلك بفعل السحر، تقدم على الفور أسرع بثانية واحدة.
وبينما قام نوريس بخطوته وسرعان ما وصل إلى علامة الخمس ثوانٍ، كان ريكاردو أول سائق يدخل إلى منصة الصيانة في اللفة 11، حيث استبدل إطاراته الناعمة بأخرى متوسطة، بينما قام ألبون بنفس الجولة لاحقًا – حيث انتقل من الإطارات المتوسطة إلى الإطارات الصلبة – بعد تلك البداية المحفوفة بالمخاطر.
أصبح ساينز السائق التالي الذي يقوم بتغيير إطاراته في اللفة 14، حيث عاد في المركز 18 متفوقًا بفارق بسيط على الحارس ألبون. “تبدو قوة القطع قوية، ربما لمدة ثانيتين”، كانت الرسالة الموجهة إلى نوريس في هذه المرحلة، مما أدى إلى “تأكيد” بسيط ردًا على ذلك.
وفي مكان آخر، وصف بيريز جهود كولابينتو في الراديو بأنها “جيدة جدًا”، حيث أثبت الأرجنتيني أنه “يصعب تمريره”. لكن الكارثة وقعت داخل سيارة ويليامز ألبون الأخرى بعد لحظات عندما بدأت الحرارة الزائدة في السيارة واضطرت إلى التوقف عن العمل.
بشكل لا يصدق، بحلول اللفة 18، كان نوريس قد وسع تقدمه إلى 13 ثانية، مما منحه مساحة كبيرة للتنفس لجولة التوقف القريبة. في هذه الأثناء، قررت مرسيدس أن هذا هو الوقت المناسب لهاميلتون للتخلي عن الإطارات الناعمة ومواجهة مجموعة من الإطارات الصلبة.
“نريد فقط أن نذهب لأطول فترة ممكنة،” قيل لنوريس من مسافة الثلث. كان Verstappen الآن متخلفًا بـ 16 ثانية، مع تأخر راسل بـ 12 ثانية أخرى في المركز الثالث، وبياستري على ذيله في المركز الرابع، ودخل هولكنبرج وألونسو ولوكليرك في معركتهم الخاصة من المركز الخامس إلى المركز السابع.
كان كولابينتو وبيريز وتسونودا يبذلون كل ما في وسعهم لإبقاء تلك المجموعة المتصارعة في الأفق، يليهم هاميلتون المحبط، الذي أعرب عن أسفه لأن محطته الوحيدة جاءت “مبكرًا جدًا” وتوقع حدوث مشاكل في نقل هذه المجموعة من الإطارات الصلبة إلى نهاية سباق الجائزة الكبرى.
بعد أن ظل عالقًا خلف ألونسو لعدة لفات، وجد لوكلير أخيرًا طريقًا لتجاوزه في اللفة 26 قبل أن تغوص سيارة أستون مارتن في منطقة الصيانة للحصول على مطاط صلب جديد. وبعد ثوانٍ قليلة، اتخذ سباق هاميلتون منعطفًا آخر نحو الأسوأ. قال لمهندسه بعد فشل تمريرة على تسونودا: “هناك خطأ ما في السيارة يا صديقي”.
توقف راسل من المركز الثالث بعد لفتين، مما أدى إلى إرسال رسالة تشجيعية إلى بياستري، الذي تم إطلاق سراحه في هواء نظيف ترحيبي، بينما شكك فيرشتابن في حالة إطاراته الخلفية حيث تأخر بنحو 25 ثانية عن نوريس.
مع دخول المزيد من لاعبي خط الوسط إلى الصيانة، وإحراز لوكلير مزيدًا من التقدم من خلال إبعاد هولكنبرج هاس، أرسل نوريس رسالة إذاعية خاصة به تشير إلى تلف الجناح الأمامي. ثم أظهرت الإعادة أنه مغلق عند المنعطف 14 ويلقي نظرة خاطفة على الحائط.
وسط تلك الدراما، دخل فيرشتابن إلى منطقة الصيانة من المركز الثاني لتبديل إطاراته المتوسطة بإطارات صلبة، لينضم مجددًا خلف لوكلير الذي لم يتوقف بعد. كان غاضبًا في البداية عبر الراديو، خوفًا من أن يكون موناكو قد قوضه، لكنه سرعان ما تمكن من المضي قدمًا ومواصلة طريقه.
استجاب نوريس لإيقاف فيرشتابن بعد لفة واحدة، حيث اختار مكلارين عدم تغيير الجناح الأمامي على الرغم من تلك الحادثة. “لقد رأينا مشكلة صغيرة في الجناح الأمامي – لا شيء خطير”، أكد مهندسه بعد أن بدأ المهمة الثانية.
أكدت مذكرة من المضيفين أنهم نظروا في مناوشات عند المنعطف السابع بين جاسلي وهولكنبرج، لكنهم قرروا في النهاية عدم اتخاذ أي إجراء آخر، قبل أن يتوقف لوكلير – بعد أن دافع للتو بقوة أمام راسل – أخيرًا للحصول على إطارات جديدة في اللفة 37.
مع قيام تسونودا وجاسلي بالشيء نفسه، كان ذلك يعني أن بياستري كان السائق الأخير الذي لا يزال يستخدم مجموعة إطاراته الأساسية، لكن الأسترالي ومكلارين غيّرا ذلك عندما توقفا للحصول على إطارات صلبة جديدة في اللفة 39 وتخلوا عن المركز الثاني مؤقتًا خلف نوريس.
وبعد تلك التوقفات، تقدم نوريس على فيرشتابن بأكثر من 20 ثانية، فيما عاد راسل بفارق 15 ثانية أخرى في المركز الثالث. وكان هاميلتون قريبا من زميله في المركز الرابع لكن سرعان ما تعثر ومرر من بياستري الذي استفاد من مطاطه الجديد.
كان ساينز ولوكليرك يحتلان المركزين السادس والسابع، من ألونسو وهولكنبرج وبيريز، مع كولابينتو الآن خارج مراكز دفع النقاط في P11، يليه ثنائي الظهير الأيمن ريكاردو وتسونودا – الأخير يصرخ عبر الراديو للسماح له بالمرور.
انتهى كل من فريقي RB وFerrari بتبادل مراكز السائقين، حيث قاما بترقية Leclerc إلى P7 وتسونودا إلى P12. “إذا حافظت على هذه الوتيرة، يجب أن نلحق بهاملتون في النهاية”، قيل للوكلير، بعد أن أضاء الجداول الزمنية بأوقات القطاعات باللونين الأخضر والأرجواني.
وبعد ذلك، واصل بياستري مهمته للاقتراب من راسل والالتفاف حول الجزء الخارجي من سيارة المرسيدس عند المنعطف السابع. هل يمكنه التقدم وتحدي فيرستابين؟ سيكون الأمر صعبًا نظرًا لوجود فجوة قدرها 18 ثانية و16 لفة فقط للتشغيل.
على الرغم من تقدمه الكبير، واجه نوريس خوفًا آخر في اللفة 45 عندما اصطدم بالحائط عند المنعطف 10 – ويبدو أن المتصدر هرب دون أي ضرر. كانت هناك مشاكل في أماكن أخرى حيث شبه راسل قمرة القيادة الخاصة به بـ “الساونا” وذكر بيريز أن سيارته “كانت ترتد مثل الكنغر”.
وضع نوريس هذه اللحظة جانبًا ليسجل أسرع لفة أخرى، مبتعدًا بفارق نصف دقيقة تقريبًا عن فيرشتابن. ثم تم تذكيره بتناول مشروب والحفاظ على “التركيز الكامل” خلال اللفات العشر الأخيرة أو نحو ذلك حتى العلم ذي المربعات.
حافظ لوكلير على سرعته الكهربائية وسرعان ما وصل إلى الجزء الخلفي من سيارة هاميلتون، ليكمل انتقاله إلى المركز الخامس في اللفة 51 مع مقاومة قليلة، ولكن مثل بياستري – الذي لم يتمكن من تحقيق تقدم على فيرشتابن – واجه طلبًا كبيرًا للقبض على راسل.
أثناء اندفاع لوكلير، قام ماجنوسن بوضع علامة على الجدار في القطاع الأول وتعرض لثقب، مما يعني أنه كان عليه أن يعرج حول معظم المسار قبل وضع الإطارات اللينة وتركيبها. وقد ألقى ذلك بمفتاح ربط في أعمال نوريس، الذي أراد الحصول على مكافأة أسرع لفة.
ومع قيام ماجنوسن بوضع معيار جديد على الفور، عزز نوريس وتيرته مرة أخرى لاستعادة الرقم القياسي – ثم تدخل مهندسه وطلب منه “الهدوء”. على أية حال، أسرع لفة كانت من نصيب ريكاردو، الذي ساعد عائلة ريد بول بعد توقفه المتأخر.
وأكمل نوريس اللفات القليلة الأخيرة بمهارة ليضمن الفوز ويعزز انتصاراته في ميامي وهولندا في وقت سابق من هذا الموسم، وأنهى السباق متفوقا بفارق كبير عن فرستابن صاحب المركز الثاني وزميله بياستري صاحب المركز الثالث.
بذل لوكلير كل ما في وسعه للحاق براسل لكنه اضطر في النهاية إلى الاكتفاء بالمركز الخامس، وكان هاميلتون وساينز هما السائقان الأخيران اللذان بقيا في اللفة الأولى، بينما كان ألونسو وهولكنبرج وبيريز هم آخر مسجلي النقاط في اليوم.
احتل كولابينتو المركز 11 بشكل جيد، مواصلًا البداية القوية لمسيرته في الفورمولا 1 بعد استبدال لوغان سارجينت، متقدمًا على تسونودا، أوكون، سترول، زو وبوتاس، جاسلي، وريكاردو صاحب المركز الأخير.
استدعى هاس ماجنوسن للعودة إلى مركز الصيانة بعد وقت قصير من توقفه لاستخدام تلك الإطارات الناعمة، بينما كان ألبون يفكر في ما قد يكون أعقب تلك الدراما في المنعطف الأول والانسحاب المبكر بسبب ارتفاع درجة حرارة سيارة ويليامز.
الاقتباس الرئيسي
قال الفائز نوريس: “لقد كان سباقاً مذهلاً”. “كان هناك عدد قليل جدًا من المكالمات المتقاربة، بضع لحظات صغيرة في المنتصف، ولكن تمت السيطرة عليها جيدًا وأعتقد خلاف ذلك. كانت السيارة ضخمة. كان بإمكاني الدفع، وكنا نقود السباق بأكمله وفي النهاية كان من الممكن أن نشعر بالبرد، لذلك كان سباقًا جميلاً. لا يزال سباقًا صعبًا، فأنا لاهث قليلاً. كان ممتعًا للغاية!”
ما هو التالي
المحطة التالية في تقويم الفورمولا 1 لعام 2024 ستكون جائزة الولايات المتحدة الكبرى، حيث سيعود الحلبة إلى حلبة الأمريكتين خلال عطلة نهاية الأسبوع من 18 إلى 20 أكتوبر. توجه إلى مركز السباق لمعرفة كيف يمكنك متابعة الإجراء.