س: يبدو أنها معركة جيدة أخرى مع فيراري، كما كانت آخر مرة في مونزا. من برأيك حصل على سيارة السباق الأسرع هنا؟
OP: ربما سأقول من سينتهي في المقدمة غدًا! لا أعرف. أعتقد أن الأمر متساوٍ جدًا. خلال التجارب كلها، بدا الأمر متقاربًا للغاية بيننا، فيراري، مرسيدس وريد بول. لأكون صادقًا، لقد كنت مندهشًا بعض الشيء من أن Red Bull لم تكن متقدمة قليلًا في نهاية القسم الثالث، لكنني أعتقد أن وتيرة السباق لدينا كانت تبدو جيدة بالأمس، ولكن في الوقت الحاضر فإن الفرق الأربعة الأولى متقاربة جدًا في وتيرة السباق لدرجة أن التأهل غالبًا ما يُحدث فرقًا كبيرًا. لذلك لدي ثقة بأن سيارتنا ستكون سريعة. لكن نعم، أعتقد أن هناك بالتأكيد سبع سيارات أخرى على المسار وهي بالتأكيد ليست أبطأ.
سؤال: أوسكار، أحسنت جدًا بالنسبة لك. كارلوس، إذا أمكننا أن نأتي إليك الآن. من الرائع رؤيتك مرة أخرى في المراكز الثلاثة الأولى. هل يمكنني أن أبدأ بهذا السؤال حول من يملك سيارة السباق الأسرع، فيراري أم ماكلارين؟ ما هو رأيك في ذلك؟
CS: أعتقد أنه ضيق للغاية. أعتقد أنه من الواضح أحد… كان تشارلز يذكر أنها واحدة من أفضل حلبات السباق الخاصة به ويميل دائمًا إلى العثور على بضع أعشار في سيارة فيراري هنا وهذا ربما يجعلنا نبدو وكأننا أسرع سيارة، لكنني أعتقد بصراحة أنها ضمن عُشرين بين أفضل أربع سيارات مما يجعلها معركة مثيرة وسباقًا مثيرًا للغد.
س: حسنًا، دعنا نعيدها لك اليوم. ما عليك سوى التحدث إلينا من خلال الجودة من وجهة نظرك والسؤال الثالث على وجه الخصوص.
CS: نعم، لكنني تمكنت من العثور على بعض الأشياء في الربع الثالث والتي أعطتني سرعة أكبر قليلاً مما كنت أعرضه في الربع الأول والربع الثاني. ربما وجدت ذلك متأخرا بعض الشيء. بحلول الوقت الذي وجدتهم فيه، كنت أتمنى لو كان لدي المزيد من اللفات قبل أن أعتاد على قيادة السيارة بهذه الطريقة. وشعرت أنني كنت أكثر قدرة على المنافسة. لكن، كما تعلمون، لقد كان دائمًا المسار الذي أواجه صعوبة كبيرة فيه. إنه أفضل مسار لتشارلز وواحد من أسوأ المسار بالنسبة لي، ويسعدني أن أكون في المركز الثالث ولدي مركز جيد قبل الغد، على الرغم من أنه شيء أواصل العمل عليه هنا لأنه من FP1 أميل دائمًا إلى الافتقار إلى القليل من الإيقاع وأحتاج إلى بنائه.
س: هل يمكنك أن تخبرنا المزيد عما وجدته في منتصف الجلسة؟
CS: لا شيء يمكنني الكشف عنه بشكل واضح في مؤتمر صحفي، لأنني سأكشف عن الكثير، ولكن فقط أشياء صغيرة. الأشياء الصغيرة التي يمكنك القيام بها من أجل جعل السيارة تتوقف بشكل أفضل قليلاً في مناطق الكبح الطويلة، وهذا يمنحك المزيد من الثقة للفرملة بعد مسافة ثلاثة إلى خمسة أمتار، وهو أمر أساسي هنا. إنه أمر مثير للاهتمام لأنني عادةً ما أشعر براحة شديدة في حلبات المدينة مثل سنغافورة أو موناكو أو أي حلبة أخرى، لكن باكو لم تكن أبدًا، خلال السنوات العشر التي أمضيتها في الفورمولا 1، واحدة من تلك المسارات. لكن كل عام أعود إلى هنا محاولًا تحسين نفسي، ومحاولة العثور على المزيد من التفوق في قيادتي، لكن هذا لا يبدو طبيعيًا جدًا بالنسبة لي.
س: كارلوس، عندما تنظر إلى البيانات، بيانات تشارلز، هل هناك منطقة معينة، بالنظر إلى مدى براعتك في مسارات الشوارع، هل هناك منطقة معينة تنظر فيها إلى تشارلز وتذهب، حسنًا، إنها هناك؟
CS: نعم بالتأكيد. أعني، الكبح، لا. الأمر كله يتعلق بالفرملة هنا في باكو والتمتع بالثقة لإيقاف السيارة في وقت متأخر قدر الإمكان، والثقة في أن السيارة سوف تنعطف عند المنعطف. ونعم، هذا هو المكان الذي يتفوق فيه هنا وهو المكان الذي يشعر فيه بالراحة بشكل خاص منذ بداية FP1. من ناحيتي، لا أعرف لماذا لا أشعر بنفس الشعور الذي أشعر به في سنغافورة، ربما مع قوة ضاغطة أعلى، أو في موناكو مع قوة ضاغطة أعلى، ولكن هذا هو الحال. ما زلت أعتقد أنني حققت بعض التقدم الجيد. سأذهب غدا إلى المراكز الثلاثة الأولى. لذا، نعم، ما زلت أعتقد أننا في هذا المزيج.
أسئلة من القاعة
سؤال: (جيك بوكسال ليج – رياضة السيارات) سؤال لتشارلز وكارلوس من فضلك. تشارلز، سمعنا أنك تشتكي قليلًا عبر الراديو بشأن السحب، على ما أعتقد في الربع الثاني. هل يمكنكم يا رفاق أن تشرحوا ما إذا كان لديكم أي خطة محددة لذلك سواء كانت تفتقد السحب مع بعضها البعض أم أنها كانت توقيتها مع السيارات الأخرى؟ هل يمكنك الخوض في التكتيكات هناك، من فضلك؟
CL: أوه، لا، لا، لم يكن الأمر بسبب كارلوس. كان ذلك فقط لأنني كنت السيارة الأولى في المجموعة، لذلك لم يكن لدي أحد في المقدمة، ولكن لم يكن هناك… نعم، لم نخطط لأي شيء بين السيارات. أتمنى فقط أن يكون هناك فريق آخر في المقدمة ولم أرغب في أن أكون السيارة الأولى. وعلى مسار مثل هذا، يحدث فرقًا قليلًا ورأيت أيضًا لفة ماكس في القسم الثاني الذي كان لديه قطر كبير في القطاع الأخير، لذلك لم أرغب في خسارة المركز الأول في القسم الثالث بسبب شيء من هذا القبيل، لذلك كنت فقط أتأكد من أن الفريق يعرف أنه سيكون مهمًا في القسم الثالث.
CS: كان الأمر، على ما أعتقد، مسألة … أعتقد أننا ذهبنا في منتصف الجلسة في الربع الثاني بينما انتظر كل فريق آخر حتى تطور المسار. لقد أعطينا الأولوية لوضع دورة في منتصف القسم الثاني لنكون آمنين في القسم الثالث، مما تركنا معرضين لعدم السحب. ونعم، كنا نتأكد فقط من أننا سنحصل على واحدة في الربع الثالث. وهذا هو عندما يهم.
سؤال: (آيتان أصغرلي – مجلة نرجيز) أود أن أسألك يا كارلوس، لقد أنتجت باكو بعض السباقات غير المتوقعة في الماضي. ما هو الشيء الأكثر غرابة أو غير المتوقع؟ كيف تستعد نفسياً قبل السباق غداً؟
CS: أعتقد أن التحدي الأكبر الذي تواجهه باكو عادة هو عندما تكون هناك أعلام حمراء لأن ذلك يكسر إيقاع السباق. أتذكر أنه في أحد الأعوام كان هناك علمان أو ثلاثة أعلام حمراء على نفس السباق وهذا يكسر إيقاع السباق حقًا. ثم يتعين عليك الانتظار حتى يتم إخلاء المسار، ومن الواضح أن هذا هو أهم شيء. ثم سيارات الأمان. من الصعب جدًا هنا الحفاظ على درجة حرارة الإطارات، لذلك عندما يتم إعادة تشغيل سيارة الأمان، يكون من السهل جدًا القفل الأمامي، ومن السهل جدًا التقدم في المنعطفات الثلاث الأولى. لذا، نعم، كل هذه الجوانب تجعل من باكو سباقًا لا يمكن التنبؤ به، لأنه بمجرد وجود كرة منحنى واحدة، مثل سيارة الأمان أو العلم الأحمر، فإنها في الواقع تولد المزيد من الفوضى بعد ذلك، كتأثير كرة الثلج.
سؤال: (جيك بوكسال ليج – رياضة السيارات) سؤال لأوسكار هذه المرة من فضلك. أوسكار، سمعنا صوت لاندو متشائمًا بالأمس بشأن السيارة. هل كنت تشعر بنفس الشيء حيال ذلك أم أنك كنت أكثر سعادة بعد FP1 أو FP2؟ هل كان هناك أي شيء كان عليك تغييره بين عشية وضحاها لتجلس هنا اليوم؟
OP: بصراحة، كنت سعيدًا جدًا به. كان لدينا القليل لنجده بالتأكيد. لكن نعم، أعتقد أنني قلت بالأمس أنني شعرت وكأننا في ملعب الكرة. ونعم، أنا لست متفاجئًا جدًا من الجلوس هنا. لكن، نعم، بالتأكيد لم أشعر أننا كنا الأسرع بالأمس. ولكن، مرة أخرى، أشعر أن الفارق قريب جدًا بين الفرق الأربعة الأولى لدرجة أنك لا تعرف أبدًا من سيخرج على القمة. كان فريق ريد بُل يبدو سريعًا جدًا في بعض النقاط. من الواضح أن فيراري تبدو سريعة جدًا. حتى مرسيدس في النقاط أيضًا. لذا، نعم، اعتقدت دائمًا أننا كنا في مكان جيد جدًا. لذا، نعم، ليس من المستغرب أن أكون هنا.
سؤال: (لويس لاركهام – Crash.net) تشارلز، قطبكم الرابع في باكو. ما هو ترتيب هذا المنتج مقارنة بالباقي، وهل تشعر أنه الأفضل لديك حتى الآن، وإذا كان الأمر كذلك، فلماذا؟
ل: لا، إنه ليس الأفضل. أعتقد أن نسخة 21 ربما كانت الأفضل لأننا كنا في عام صعب للغاية. أعتقد أننا كنا نقاتل من أجل المركز التاسع والعاشر، وكانت تلك البطولة والتواجد في المركز الأول هنا أمرًا مميزًا للغاية. ومع ذلك، كانت لفة جيدة. أعني أنها كانت دورة جيدة حقًا. مرة أخرى، ليس هناك… لسبب ما، ليس هناك الكثير من التشتت بين لفاتي على هذا المسار. يبدو أنني متسق للغاية. لكن مرة أخرى، لا أملك حقًا الإجابة السحرية. لكني أحب إيقاع هذا المسار. وكانت كل لفة كنت أقوم بها تنافسية للغاية في FP1. وكان التوازن جيدًا حقًا. لذلك كانت اللفة جيدة. لقد كانت جيدة حقًا. لكن نعم، من الصعب أيضًا مقارنتها بالسنوات الأخرى.
سؤال: (آيتان أصغرلي – مجلة نرجيز) أود أن أطرح سؤالاً على ثلاثتكم. وهي في الواقع عملية سهلة تمامًا، ولكنها أشبه بالمرح. ما هي الأغنية النشيدية التي تستمع إليها قبل السباق للوصول إلى المنطقة، مع الأخذ في الاعتبار مدى صعوبة الأمر غدًا على حلبة المدينة؟
CL: أحب الموسيقى التحفيزية. إنها مثل موسيقى الفيلم وهذا يمنحني الكثير من الطاقة قبل ركوب السيارة. لكن إذا كنت متوترًا جدًا، وهو ما لا يحدث كثيرًا، ولكنه حدث في مناسبات قليلة، مثل موناكو ربما، قبل بداية هذا العام، فهي موسيقى أكثر هدوءًا، وهي هادئة جدًا، فقط للتخلص من التوتر قليلاً. لكن نعم، بخلاف ذلك، موسيقى الآلات التحفيزية.
س: هل سبق لك أن استمعت إلى الموسيقى الخاصة بك؟
ل: قبل موناكو، كنت أفعل ذلك، لأن هذا أكثر هدوءًا من النوع الآخر من الأغاني التي أستمع إليها عادةً.
س: أوسكار؟
CL: هل تستمع إلى أغانيي؟
OP: لا! ربما ينبغي لي. أنا بصراحة لا أستمع إلى أي شيء. عندما نكون في أوروبا، عادةً ما ينتهي بي الأمر بالاستماع إلى أي شيء يستمع إليه لاندو لأنه بصوت عالٍ بما يكفي لكلينا. وبعد ذلك، أعني، أيًا كان ما يتم تشغيله على الشبكة، يمكنك الاستماع إلى ما تريد، ولكن بشكل خاص عندما نذهب إلى مثل هولندا، نعم… لا أعرف كيف تعمل موسيقاك الهادئة في زاندفورت، ولكن عادةً أيًا كان ما يتم تشغيله على الشبكة، والذي بصراحة هو نوع الموسيقى الذي أفضّله على أي حال، ولكن في بعض الأماكن يكون الأمر كثيرًا وأنت نوعًا ما… عليك أن تصرخ أحيانًا للتحدث إلى مهندسيك، وهو أمر محبط بعض الشيء، لكنه كل ذلك من أجل الغلاف الجوي.
س: كارلوس؟
CS: سأبدو مملًا، لكني لا أحتاج إلى أي موسيقى. لقد شعرت بالفعل بالإثارة والتوتر بما فيه الكفاية، حيث شعرت بالقشعريرة قبل السباق حتى أنني وضعت شيئًا على أذني لتحفيزي أكثر. في الواقع لقد تحدثت قليلاً مع نفسي. في بعض الأحيان أحتاج إلى ذلك، إذا قمت بضخ نفسي، فإنني أقوم بعملية إحماء أقوى. إذا كنت بحاجة إلى الهدوء، فلدي المزيد من الوقت للاسترخاء. أقول لكم إن الشيء الوحيد الذي يثيرني هنا هو النشيد الوطني الأذربيجاني. انها قوية جدا هنا. إنها فكرة جيدة. وهو النشيد الذي عندما نقف على الشبكة يكون قويًا جدًا، في الواقع، وهو ممتع جدًا.