س: حسنًا، حظًا موفقًا. شكرا لك على ذلك. كارلوس، قادم إليك الآن. كيف كانت الجلسة بالنسبة لك؟
CS: نعم، ليس سيئا. لقد أحرزت بعض التقدم مقارنة بالأمس. وكان لدي شعور أفضل تجاه السيارة، مما سمح لي بتجاوز الحدود بشكل أفضل قليلاً. في الوقت نفسه، كما هو الحال مع هؤلاء الرجال، كان الأمر أشبه باليانصيب، وكان تجميع اللفة معًا أمرًا صعبًا للغاية. دائمًا ما تنتهي الدورة وأنت تشعر أنه كان بإمكانك التقدم بشكل أسرع بمقدار عُشرين أو ثلاثة أعشار إذا قمت بتنظيفها، لكنك لن تتمكن أبدًا من تنظيفها لأنك في اللفة التالية ترتكب دائمًا خطأً صغيرًا هنا وهناك وتترك عُشرين آخرين. وأعتقد أيضًا أننا جميعًا تركنا بنفس الشعور المحبط، وهو أنه من الصعب للغاية تجميع اللفة معًا. بشكل عام، أعتقد أن الهوامش ضيقة وتقدم جيد ووضع جيد للبدء غدًا.
س: ماذا عن السباق؟ هل تعتقد أنك وتشارلز يمكن أن تكونا متساويين مع ماكس من حيث الأداء غدا؟
CS: أعتقد أنه عندما يبدأ ماكس في المقدمة، يكون من الصعب دائمًا إيجاد طرق للتغلب عليه. إن امتلاك سيارتين هو أفضل رهان ممكن لمحاولة القيام بذلك. وسنبذل قصارى جهدنا، مع العلم أن ذلك… من الواضح، إذا نظرت إلى الإحصائيات الأخيرة، فسيكون الأمر صعبًا للغاية، لكننا سنبذل قصارى جهدنا.
س: نظرًا للطبيعة غير المتوقعة للدورات اليوم، هل تعتقد أن الأمر سيكون مختلفًا غدًا من الناحية الاستراتيجية عما كان عليه في العام الماضي؟
CS: لا، لسوء الحظ، أعتقد أن مركبات الإطارات تميل إلى حد ما إلى الجانب المحافظ في سباق الجائزة الكبرى هذا. أعتقد أنه كان بإمكاننا فعل ذلك باستخدام مركبات أكثر ليونة وربما تنوعًا أكبر في الإستراتيجية. لذا، نعم، لا أتوقع اختلافات كبيرة عن العام الماضي.
أسئلة من القاعة
س: (أليكس كاليناوكاس – أوتوسبورت) ماكس، في جولتك الثانية في الربع الثالث، بدا الأمر كما لو كنت، على ما أعتقد، في القطاع الأرجواني أو أسرع في القطاع الأول، ولكن من الواضح أنه أبطأ بعد ذلك. هل كانت هناك لحظة معينة شعرت فيها أنها كلفتك أم أن الجمع بين كل شيء والإطارات، كما كنت تقول، يختفي؟
MV: إنه أمر لا يمكن التنبؤ به. إنه أمر محبط للغاية. أعني أنه ليس من الممتع حقًا القيادة بهذه الطريقة. لكن، نعم، لا أستطيع أن أخبرك بالخطأ الذي حدث لأنني فعلت نفس الشيء ثم تخرج من الزوايا وتخسر فجأة عُشرًا أو أيًا كان. أنا مثل ، “حسنا؟” إنها مجرد قبضة أقل قليلاً. إنها مجرد بعض التصفيات التي تقول فيها “حسنًا، يمكنني التحسن هنا وهناك”. كما تعلمون، الإطارات ثابتة تمامًا ويمكنك الدفع فقط. هنا يبدو الأمر كما لو أنه ليس لديك أي فكرة حقًا، مثل ما الذي ستحصل عليه. وهذا يجعل الأمر صعبًا حقًا. ونعم، أعني أن القطاع الأول كان أفضل قليلاً، ولكن بعد ذلك القطاع الأوسط، فقد سقط مني مرة أخرى لأي سبب كان. وبعد ذلك أعتقد أنني كنت متساويًا تمامًا في الزاوية الأخيرة. لذلك حاولت استخدام المكابح لاحقًا، مثل قفل أمامي صغير. ومن ثم تفوت الزخم خارج الزاوية. نعم، هذا ما هو عليه.
سؤال: (أندرو بنسون – بي بي سي سبورتس) تشارلز، لك. على الأقل من المقابلات التي أجريتها على المسار حتى الآن اليوم، بدت أكثر تفاؤلًا بشأن التغلب على ماكس في السباق، أو على الأقل تحديه، مما فعلته حتى الآن هذا العام. لكنه شارك في كل سباق أنهىه هذا العام. فلماذا؟
CL: فقط في سباق Sprint كنا أقرب قليلاً مما نراه عادة. لكنني قلت أيضًا أن ماكس لم يكن سعيدًا حقًا بسيارته هذا الصباح في سباق سبرينت. لذا علينا أن نرى مقدار الخطوة التي سيتخذها غدًا، حيث يصبح أكثر سعادة بالسيارة. ولكن كما قلت، قمنا ببعض الضبط الدقيق من جانبنا. نحن واثقون أيضًا من أننا خطونا خطوة إلى الأمام. لذلك سنرى. ولكن إذا كانت لدينا وتيرة مماثلة كما رأينا هذا الصباح، فأعتقد أنه من خلال الإستراتيجية يمكنك دائمًا ممارسة المزيد من الضغط. وآمل أن يكون هذا هو الحال. لدينا سيارتان في المقدمة، لذا فهي فرصة جيدة.
سؤال: (خيسوس بالسيرو – Diario AS) سؤال لسائقي فيراري. ما رأيك في المنعطف الأول هنا، في البداية؟ في الصين، خسر كل منكما مركزين. وأيضًا هذا الصباح، كانت البداية فوضوية بعض الشيء. إذًا، هل تعتقد أن المنعطف الأول هو مكان لوضع ماكس تحت الضغط، أو ربما يكون السباق أطول بكثير من البداية؟
CL: أعني، من الواضح أن الزاوية الأولى مهمة دائمًا. ويتمتع ماكس بوتيرة سباق قوية جدًا. لذا، نعم، إنها بالتأكيد فرصة للهجوم. ولكن هذا فقط إذا كانت هناك فرصة للهجوم. هذا الصباح، كان هناك. لم أقم بالتمرير. غدًا، إذا نجحنا في تحقيق ذلك، فسأكون سعيدًا. وإذا لم يكن الأمر كذلك، فسنكون أكثر صبرًا ونحاول الحفاظ على تلك الإطارات للهجوم لاحقًا. CS: نفسه. أعتقد أنني كدت أعاني قليلاً من عواقب تلك البداية الصعبة هنا في سباق السرعة. لقد قمت ببداية جيدة حقًا، وكدت أن أتفوق على تشيكو ودانيال، ولكن بعد ذلك أعتقد أن تشيكو تجاوزها في المنعطف الأول وكلفنا ذلك مركزًا. لذا، نعم، أعتقد أن هناك أشياء يمكن أن تحدث، على الرغم من أنني أعتقد أنه خلال السنوات القليلة الماضية، يبدو أن الجميع يفلتون في البداية. انها مشابهة جدا. لم يعد هناك المزيد من الاختلافات التي يمكنك رؤيتها في الماضي. أعتقد أن الجميع يخرجون عن الخط بشكل أو بآخر بنفس الوتيرة، كما تعلمون، ومن الصعب إحداث فرق هناك.
سؤال: (دان لورانس – رياضة السيارات الإثنين) سؤال لكارلوس. في سباق Sprint، من الواضح أنك علقت خلف دانييل هناك. كان من الصعب المرور. مع افتتاح Parc Fermé بين سباقي Sprint وGrand Prix، هل وجدت أي شيء في السيارة قد يساعدك على القتال والقيام بمزيد من التحركات في السباق؟
CS: لا، لسوء الحظ، لا. أعتقد أنها مسألة مقايضة، كما تعلمون، أن تختار بين القوة الضاغطة وإعدادات وحدة الطاقة وما إلى ذلك. أعتقد أن دانييل وهوندا في نهاية هذا الأسبوع، يبدو أن لديهما الكثير من التسارع خارج المنعطفات منخفضة السرعة وهذا سمح لهما بأن يكونا سيارة صعبة للغاية للتجاوز. يمكنك أن ترى أن Checo الموجود في وحدة طاقة هوندا تمكن من الثبات بشكل أو بآخر. من الواضح أنهم أيضًا أكثر ودية مع فريق ريد بولز من فريق فيراري لأسباب واضحة. لكن بصرف النظر عن ذلك، نعم، كان الأمر صعبًا للغاية بصراحة. الشيء الوحيد المفقود هو الخطأ الذي حدث بالأمس في Sprint Quali والذي جعلني أبدأ خلف دانييل في السباق. وعندما تقدم التنازلات من أجل الإعداد، فإنك لا تتوقع أن تبدأ خلف لاعب وسط. لذا سنبدأ غدًا في مكان طبيعي وسنقاتل أشخاصًا لديهم مستويات قوة سفلية مماثلة لنا ومستويات سرعة قصوى مماثلة. ونعم، هذه الخطوة يجب أن تجعل الأمر أفضل.
سؤال: (رودريغو فرانسا – مجلة السيارات، البرازيل) سؤال للسائقين الثلاثة. هل تشعر السائقين بأنك تحظى باهتمام أكبر في الولايات المتحدة؟ هل تعتقد أن الفورمولا 1 أصبحت أكثر شعبية في الولايات المتحدة منذ أن بدأت مسيرتك في الفورمولا 1، مقارنة بالسنوات الماضية؟
م: بالتأكيد. أعني، مقارنة بعام 2015، أعتقد أنها نمت كثيرًا. أعتقد أنه إذا قارنته بعدد السكان، فإنه لا يزال منخفضًا جدًا. ولكن من المؤكد أننا حصلنا على اعتراف أكثر بكثير. أفضل، بالطبع، أنني لم أكن معروفًا. ولكن لا، انها جيدة. أعني أن أجواء المعجبين رائعة. يمكنك أن ترى أن الأمر أكثر انشغالًا في المدن. أعني أن مثالنا الرئيسي هو بالطبع أوستن، كما تعلم. من عام 2015 إلى الآن، أصبح الأمر بالتأكيد أكثر ازدحامًا، والمزيد من المشجعين في المدينة، والتعرف عليك في الفنادق أيضًا، وهذا أمر رائع لهذه الرياضة.
ل: نعم، ليس هناك الكثير لأضيفه. أعني، من الواضح أن الأمر قد تغير قليلاً منذ سنواتي الأولى في عام 2018. من الجيد أن نرى ذلك. اعتقدت أنك تتحدث عن التوتر أو الضغط. نعم، بالنسبة لنا، لا يتغير الكثير. إذا كان هناك أي شيء، كما قال ماكس، لا يزال هناك أقل قليلاً. لنفترض أنها ليست مثل أوروبا، لكنها تنمو، وهو أمر جميل.
س: ما هو رد فعل المعجبين على اللون الأزرق؟
CL: أعتقد أن الجميع توقع المزيد من اللون الأزرق في السيارة، ولكن أعتقد أن الجميع أحب المجموعة الفعلية، وهو أمر رائع، ولكن بالنسبة لي يجب أن تكون سيارة فيراري حمراء، لذلك أنا سعيد لأنها ليست سيارة زرقاء بالكامل.
CS: نعم، نفس الشيء. أعتقد أنه من الرائع رؤية هذه الرياضة تنمو في الولايات المتحدة. إنه ليس المكان الوحيد الذي ينمو فيه. لقد تأثرت كثيراً بالصين. بعد خمس سنوات دون الذهاب إلى الصين، يمكنك حقًا أن تشعر بالفرق، كما تعلمون، في نهاية الأسبوع الماضي في شنغهاي، الفرق بين الصين قبل خمس سنوات والصين الآن، وعدد المشجعين هناك ومدى مشاركتهم في هذه الرياضة أمر لا يصدق. والولايات المتحدة أكثر تقدمية لأننا ننمو، على ما أعتقد، بطريقة أكثر تقدمية. ومن الرائع أن نرى. نعم، في بعض الأحيان في المدن، يصبح الأمر محمومًا بعض الشيء، كما كان يقول ماكس، أو عندما يدخل المسار. ولكن هذا هو الثمن الذي تدفعه مقابل كونك أكثر شهرة، وأكثر شهرة، وهي مشكلة جيدة بالنسبة لهذه الرياضة.
سؤال: (رونالد فوردينغ – Motorsport.com) إنه سؤال موجه إلى ماكس حول عدم القدرة على التنبؤ. هل لديك أدنى فكرة عن العامل الرئيسي وراء ذلك؟ هل هو مجرد تخطيط فريد من نوعه للدائرة؟ أتذكر أنك تحدثت العام الماضي عن قسم ميكي ماوس من الأغنية. أم أن الإطارات التي لدينا هذه الأيام لا تصلح لهذه الحالة؟ والجزء الثاني من السؤال، هل تتفق مع كارلوس على أن اختيار الإطارات متحفظ بعض الشيء في نهاية هذا الأسبوع؟
MV: أعتقد أن هذا كل شيء. إذن المسار، والإطارات، والسيارة، والطقس… نعم، إنها مجرد قبضة منخفضة جدًا. نعم، يسخنون بسرعة كبيرة لأي سبب كان. نعم، أعتقد أنهم محافظون. لكن في الوقت نفسه، نحن بالفعل في حالة سخونة زائدة، وهذا، نعم… أعني، أرغب في المزيد من السباقات مثل محطتين، ثلاث توقفات. أعتقد أن الأمر أكثر متعة من مجرد التوقف مرة واحدة. أعتقد أن الأمر لا يشكل تحديًا كبيرًا بالنسبة للفرق والسائقين أيضًا. لذا، نعم، عندما يكون لديك سباق كما هو الحال في الصين، يمكنك التوقف مرتين. أعتقد أنه يفتح المزيد من المرونة في نوافذ الحفرة وهو أكثر متعة. ربما يمكننا أن نحاول أن نكون أكثر ليونة، لكن علينا التحدث مع بيريللي حول ذلك. لا أعرف إذا كانوا يريدون القيام بذلك. هناك الكثير من الأشياء التي تجتمع معًا مما يجعل الأمر صعبًا للغاية هنا. أعتقد أن سرعات المنعطفات منخفضة جدًا أيضًا. لذلك، إذا كان إطارك خارج النافذة قليلاً وانزلقت قليلاً، فستفقد على الفور الكثير من الوقت في المنعطفات منخفضة السرعة. لذا، نعم، إذا كان لدينا عدد قليل من المنعطفات السريعة، فسيكون ذلك مفضلًا بشكل عام.