تعرض فرناندو ألونسو لركلة جزاء بعد السباق – تم تحويلها إلى 20 ثانية تضاف إلى وقت السباق – بسبب ما اعتبره المشرفون قيادة “خطيرة محتملة” قبل اصطدام جورج راسل أثناء خروجه من سباق جائزة أستراليا الكبرى في اللفة الأخيرة. ولم يكن هناك أي اتصال بين الاثنين، فما قصة ركلة الجزاء؟ دعونا نتعمق في كسرها …
تحطم راسل في اللفة قبل الأخيرة
مع دخول سباق الجائزة الكبرى الأسترالي المكون من 58 لفة إلى مراحله النهائية، توقف راسل في وقت متأخر في اللفة 46 لتثبيت مجموعة جديدة من الإطارات. وقد مكنه ذلك من البدء في تقليص الفارق أمام ألونسو في المركز السادس.
شاهد: تحطم راسل بشكل كبير أثناء مطاردة ألونسو في وقت متأخر من أستراليا
واصلت سيارة مرسيدس تقليص الفجوة خلال اللفات التالية، ومع وجود نظام DRS مع اقتراب السباق من اللفة 54، تمكن من الاقتراب أكثر لكنه لم يتمكن من إيجاد طريق لتجاوز ألونسو.
في اللفة 57، كان راسل متأخرًا بنصف ثانية فقط عن ألونسو عندما اقتربوا من المنعطف السادس. وبعد اقترابه من سيارة أستون مارتن التي تبدو أبطأ، فقد راسل السيطرة على سيارته واصطدم بالحواجز، مما تسبب في أن ينتهي الأمر بسيارته W15 التي تعرضت لأضرار بالغة إلى جانبها على خط السباق.
بعد السباق، تم التأكيد على استدعاء راسل وألونسو للمثول أمام المضيفين بسبب الحادث، وتم تغريم ألونسو لاحقًا بالعقوبة الزمنية المذكورة أعلاه بالإضافة إلى ثلاث نقاط جزاء.
ماذا قال الحكام…
في عام 1948 بالتوقيت المحلي، أصدر المضيفون حكمهم بعد الاستماع إلى السائقين وممثلي فريقهم بالإضافة إلى مراجعة مكثفة للموقف الذي حدث قبل الحادث.
مشيرين إلى خرق المادة 33.4 من اللوائح الرياضية كسبب للانتهاك، أوضح المشرفون أن ألونسو صرح بأنه “كان ينوي الاقتراب من المنعطف السادس بشكل مختلف، والرفع مبكرًا، وبسرعة أقل في المنعطف، للحصول على مخرج أفضل”.
اقرأ المزيد: ساينز يحقق النصر وسط دراما في أستراليا مع اعتزال فيرستابين وخروج راسل
ومع ذلك، قال راسل: “من وجهة نظره، كانت مناورة ألونسو غير منتظمة، وفاجأته وجعلته يقترب من المسافة بسرعة غير معتادة، ومع القوة الضاغطة الناتجة عند قمة المنعطف، فقد فقد السيطرة واصطدم عند مخرج المنعطف”.
ومضى المشرفون بالقول إن القياس عن بعد أظهر أن ألونسو رفع “أكثر بقليل من 100 متر قبل أن يصل إلى تلك الزاوية خلال السباق”، بالإضافة إلى المكابح “بشكل طفيف جدًا عند نقطة لم يكن يستخدمها عادة (على الرغم من أن كمية المكابح كانت طفيفة جدًا بحيث لم تكن السبب الرئيسي لتباطؤ سيارته)” قبل نقل السرعة إلى نقطة مختلفة عن المعتاد.
ثم انتقل إلى أعلى مرة أخرى وأسرع نحو المنعطف قبل أن يرفعه مرة أخرى لينفذ المنعطف. وأوضح ألونسو أن خطته كانت تهدف إلى الإبطاء في وقت سابق لكنه فهم الأمر “بشكل خاطئ بعض الشيء” و”اضطر إلى اتخاذ خطوات إضافية للعودة إلى السرعة”، لكن المشرفين قالوا إن هذه المناورة “خلقت سرعة إغلاق كبيرة وغير عادية بين السيارات”.
وخلص المراقبون إلى أنه ليس لديهم “معلومات كافية لتحديد ما إذا كانت مناورة ألونسو تهدف إلى التسبب في مشاكل لراسل، أو ما إذا كان، كما قال للمشرفين، كان يحاول ببساطة الحصول على مخرج أفضل” ولكن “مهما كانت النية”، فقد قاد بطريقة “يحتمل أن تكون خطيرة” نظرًا لطبيعة السرعة العالية لتلك النقطة من المسار.
ما هو تأثير التصنيف؟
عند إصدار عقوبة ألونسو، أشار المشرفون إلى أن إرشادات العقوبات – بما في ذلك هذا الانتهاك – قد تم إعادة ضبطها وزيادتها إلى عقوبة أساسية تبلغ 10 ثوانٍ، في حين يمكن اعتبار تجاوز العقوبة في “بعض الظروف المشددة”.
وأضافوا: “في هذه الحالة، نعتبر أن اختيار ألونسو لأداء مناورة غير عادية في هذه المرحلة هو ظرف مشدد، وليس مجرد خطأ بسيط”، مما أدى إلى احتساب ركلة جزاء تم تحويلها بعد ذلك إلى 20 ثانية تضاف إلى وقت ألونسو.
لقد تجاوز ألونسو الخط في المركز السادس، لذا فإن إضافة 20 ثانية قد نقلته إلى أسفل الترتيب إلى المركز الثامن. يؤدي هذا إلى ترقية زميله في الفريق Lance Stroll إلى P6 وYuki Tsunoda إلى P7.
كما أدى التغيير في التصنيف إلى تراجع أستون مارتن إلى نقطة واحدة خلف مرسيدس في ترتيب الصانعين، مع احتلال فريق السهام الفضية المركز الرابع متقدما على أستون صاحب المركز الخامس.
هل تستطيع أستون مارتن استئناف القرار؟
وكما ذكر المنظمون، يحق للمتنافسين استئناف “قرارات معينة” و”ضمن الحدود الزمنية المعمول بها”.
اقرأ المزيد: يشرح Verstappen السبب “الغريب حقًا” للتقاعد المبكر من سباق الجائزة الكبرى الأسترالي
وهذا يعني أن أستون مارتن لها الحق في الاستئناف، إذا قدمت ذلك خلال المهلة الزمنية المحددة. من أجل النجاح في الاستئناف، يتعين على الفريق عادةً تقديم أدلة جديدة مهمة لم تكن متاحة سابقًا للمضيفين.