كانت هناك صدمة بعد نتيجة سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة، حيث تم تجريد سائق مرسيدس لويس هاميلتون من مركزه في المركز الثاني، بينما خسر تشارلز لوكلير سائق فيراري أيضًا مركزه في المركز السادس. ولكن ما الذي تسبب في استبعاد الثنائي، وما هي القواعد التي خرقاها، وكيف كان رد فعل فريقيهما؟
ماذا حدث بعد السباق؟
بعد اختتام السباق على حلبة الأمريكتين – حيث حقق ماكس فيرستابين فوزه الخامس عشر هذا الموسم، والخمسين في مسيرته – خضع المندوب الفني للاتحاد الدولي للسيارات جو باور وفريقه لفحوصات ما بعد السباق القياسية.
إحدى تلك الفحوصات كانت “فحصًا ماديًا للأرضية وتآكل الألواح الخشبية”، حيث اختاروا إجراؤها على أربع سيارات – سيارات هاميلتون، لوكلير وفيرستابن، بالإضافة إلى سيارة ماكلارين التي يقودها لاندو نوريس.
اقرأ المزيد: تم استبعاد هاميلتون ولوكليرك من سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة بسبب خرق فني
كان اللوح الخشبي، المعروف أيضًا باسم “الكتلة المنزلقة”، جزءًا تم إدخاله إلى الفورمولا 1 في عام 1994 لضمان عدم اقتراب السيارات من الأرض. ومع ذلك، في تمام الساعة 1728 بالتوقيت المحلي في أوستن – بعد أقل من ساعتين بقليل من استلام هاميلتون ولوكليرك العلم ذي المربعات – أشار باور في رسالة إلى المضيفين إلى أنه وجد أن كتل الانزلاق الخاصة بهاملتون ولوكليرك “لا تمتثل” للقواعد.
تم استبعاد هاميلتون ولوكليرك حسب الأصول من نتائج سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة في حوالي عام 1915 بالتوقيت المحلي، مما أدى إلى ترقية نوريس إلى المركز الثاني وزميل لوكلير كارلوس ساينز إلى منصة التتويج في المركز الثالث.
ما هي القاعدة التي كسرتها مرسيدس وفيراري؟
من الناحية الفنية، انتهكت سيارات هاميلتون ولوكليرك المادة 3.5.9 هـ) من اللوائح الفنية للفورمولا 1 لعام 2023 التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات، والتي تنص على ما يلي: “يجب أن يكون سمك مجموعة اللوح الخشبي المُقاس بشكل طبيعي على السطح السفلي 10 مم ± 0.2 مم (زائد أو ناقص 0.2 مم) ويجب أن يكون موحدًا عندما يكون جديدًا.
“سيتم قبول سمك لا يقل عن 9 مم بسبب التآكل، وسيتم التحقق من التوافق مع هذا الشرط في محيط الثقوب المخصصة.”
بشكل أساسي، تُمنح الفرق مسافة ملليمتر واحد حتى يتآكل اللوح الخشبي أثناء الركض بمجرد دخول السيارة إلى المنتزه – مع أي تآكل أكثر من ذلك يعتبر خرقًا للقواعد.
ماذا قال الحكام؟
عند توزيع الاستبعادات على هاميلتون ولوكليرك، أشار المضيفون إلى المطبات في حلبة الأمريكتين والقواعد المتعلقة بصيغة سبرينت – والتي ترى أن السيارات تدخل في ظروف “حديقة مغلقة”، حيث يمكن إجراء تغييرات طفيفة عليها فقط، في بداية تصفيات الجمعة، وبعد جلسة تدريب واحدة فقط – باعتبارها الأسباب الرئيسية وراء مخالفة هاميلتون ولوكليرك للقواعد.
قال المشرفون إن كلاً من مرسيدس وفيراري “أقروا بأن القياس الذي أجراه الفريق الفني التابع للاتحاد الدولي للسيارات كان صحيحًا وذكروا أن التآكل الشديد على منصات الانزلاق ربما كان نتيجة للمزيج الفريد من المسار الوعر وجدول سباق سبرينت الذي قلل من الوقت اللازم لإعداد السيارة وفحصها قبل السباق”.
ومضى المشرفون إلى القول بأن “المسؤولية تقع على عاتق المتسابق للتأكد من أن السيارة متوافقة مع اللوائح في جميع الأوقات أثناء الحدث. في هذه الحالة بالذات، كان الانزلاق الخلفي في المنطقة المحددة في تقرير المندوب الفني خارج الحدود الموضحة في المادة 3.5.9 هـ) من اللوائح الفنية للاتحاد الدولي للسيارات للفورمولا 1، والتي تتضمن التسامح مع التآكل. لذلك، يتم فرض العقوبة القياسية لخرق اللوائح الفنية.”
كانت تلك “العقوبة القياسية” بمثابة استبعاد كلا السائقين.
لماذا أدى تنسيق Sprint إلى تعقيد الأمور بالنسبة لمرسيدس وفيراري؟
كما هو مذكور أعلاه، تبدأ شروط حديقة المنتزه في عطلة نهاية أسبوع Sprint من لحظة مغادرة السيارة لممر الحفرة لبدء تصفيات يوم الجمعة.
وهذا يعني أنه يمكن تنفيذ الحد الأدنى فقط من العمل على السيارة – دون أن يتعلق أي من هذا العمل بتعديلات اللوح الخشبي – لبقية عطلة نهاية الأسبوع، مع ترك الفرق لتشغيل السيارة في تلك الحالة للتأهل، وSprint Shootout، وSprint، وGrand Prix.
وبالتالي، إذا أخطأت مرسيدس وفيراري في حساب ارتفاعات الركوب الخاصة بهما – على سبيل المثال، نتيجة لنقص الوقود العالي في جلسة التدريب الأولى والوحيدة في عطلة نهاية الأسبوع – فسوف يتم تقييدهما في ذلك الارتفاع بدءًا من التصفيات يوم الجمعة فصاعدًا.
كان القرار اللاحق بتعديل السيارة بما يتجاوز ما هو مسموح به بموجب قواعد بارك فيرم سيتطلب من هاميلتون ولوكلير التخلي عن مركزيهما المؤهلين القويين – المركز الثالث والمركز الأول على التوالي – والبدء من حارة الصيانة، كما حدث لسيارتي هاس وأستون مارتن في حلبة الأمريكتين.
لماذا لم يتم استبعاد ساينز وراسل – أو أي شخص آخر – من الأهلية؟
قد يتساءل المشجعون لماذا لم يتم التحقيق مع لوكلير وزملائه في فريق هاميلتون كارلوس ساينز وجورج راسل – أو أي شخص آخر في هذا الشأن – عندما تبين وجود مخالفات على الألواح الخشبية على سيارتين.
ببساطة، مجرد فحص سيارة واحدة ضمن الفريق، لا يؤدي ذلك إلى فحص السيارة الأخرى أيضًا.
لماذا لم يتم بعد ذلك فحص جميع السيارات للتأكد من عدم وجود مخالفات على الألواح الخشبية؟ وذلك لأنه ببساطة لا يوجد ما يكفي من الوقت لإجراء نفس مجموعة الفحوصات على كل سيارة قبل تعبئتها وشحنها إلى السباق التالي. لكن من المأمول أن تكون الطبيعة العشوائية لعمليات التفتيش كافية لتشكل تهديدًا لمنع أي فريق من السعي لمخالفة القواعد عمدًا.
كيف كان رد فعل الفرق على استبعادهم؟
وبعد أنباء الاستبعاد، أوضح دييجو إيوفرنو، المدير الرياضي لفيراري، كيف انتهى الأمر بفريقه إلى هذا الوضع، قائلاً: “كانت سيارتنا أقل من الحد الأدنى ببضعة أعشار (مليمتر)، ولكن كان ذلك كافيًا لجعل المضيفين يعتبرون (سيارتنا) غير قانونية”.
“إن عطلة نهاية أسبوع سبرينت غريبة للغاية. لديك القليل من الوقت لإعداد السيارة، بشكل أساسي جلسة واحدة فقط، FP1، ثم تذهب إلى بارك فيرم.
“كنا نعلم أن الأمر سيكون صعبًا (مع ارتفاع الركوب) وهذا هو السبب وراء قيامنا أيضًا برفع السيارة طوال فترة التجارب الحرة الأولى – ومن وجهة نظرنا، كان ينبغي أن يكون الأمر على ما يرام. في واقع الأمر، اتضح أننا كنا هامشيين للغاية على أي حال، وأيضًا بسبب الرياح التي غيرت اتجاهها وكانت شدتها أقوى مما كان متوقعًا، مما جعل سيارتنا غير قانونية في النهاية.
“مع الإدراك المتأخر، وإرجاع عطلة نهاية الأسبوع، ربما رفعنا مستوى السيارة أكثر، لكننا كنا قد فقدنا الأداء – وكما تعلمون، نحن هنا دائمًا لتحسين أدائنا.”
في هذه الأثناء، في معسكر مرسيدس، استشهد أندرو شوفلين، مدير هندسة Trackside، بنظام عطلة نهاية الأسبوع في Sprint، قائلًا: “نحن بالطبع نشعر بخيبة أمل كبيرة لخسارة مركزنا على منصة التتويج.
“لسوء الحظ، إحدى عيوب صيغة سبرينت هي أننا نحظى بساعة واحدة من الركض قبل حلبة السباق. وقد ساهم عدم الركض بحمولة وقود السباق في التجارب الحرة الأولى، بالإضافة إلى حلبة وعرة مثل هذه وأجزاء المسار حيث يتعين على السائقين وضع السيارة أثناء سباق الجائزة الكبرى، في مستويات تآكل أعلى من المتوقع. سنذهب بعيدًا ونتعلم من هذا ولكننا سنستفيد أيضًا من الإيجابيات من تجربتنا ككل.”
ملخص صباح الاثنين: بالضبط كيف أبطل Verstappen مشكلة الفرامل ليصعد من P6 ويحقق الفوز؟
في غضون ذلك، أضاف مدير فريق مرسيدس، توتو وولف، أن الفريق سيحتاج إلى قبول الاستبعاد “على ذقنه”.
ماذا يعني هذا بالنسبة لمعركة مرسيدس وفيراري في بطولة الصانعين؟
من الواضح أنه لا يوجد فريق يرغب في استبعاد سيارة من السباق – ومن المهم الإشارة إلى أنه لم يكن هناك ما يشير إلى وجود أي خطأ متعمد من قبل المضيفين.
ولكن في نهاية المطاف، خرج فيراري من الاستبعاد أفضل حالا من مرسيدس. كانت نتيجة السباق الأصلية هي أن مرسيدس هاميلتون وجورج راسل في المركزين الثاني والسابع على التوالي، مع فيراري كارلوس ساينز ولوكليرك في المركزين الرابع والسادس. أعطى ذلك 24 نقطة لمرسيدس و 20 لفيراري يوم الأحد.
اقرأ المزيد: ما قالته الفرق – يوم السباق في الولايات المتحدة
ومع ذلك، بعد الاستبعاد، حصل فيراري على 15 نقطة من ترقية ساينز إلى المركز الثالث، بينما حصلت مرسيدس على 10 نقاط فقط مقابل مركز راسل الخامس. طوال عطلة نهاية الأسبوع، بما في ذلك النقاط من سباق سبرينت، كان ذلك يعني تفوق فيراري على مرسيدس بنتيجة 24 مقابل 18.
وكانت نتيجة ذلك أن فيراري اقترب من مسافة 22 نقطة عن صاحب المركز الثاني مرسيدس في ترتيب الصانعين، مع بقاء أربع عطلات نهاية أسبوع في سباق الجائزة الكبرى – بما في ذلك عطلة نهاية الأسبوع الأخيرة في سباق السرعة في البرازيل -.