السائقين
1 – ماكس فيرشتابن (ريد بول)، 2 – أوسكار بياستري (مكلارين)، 3 – لاندو نوريس (مكلارين)
مقابلات المسار (التي أجراها ديفيد كولتهارد)
سؤال: لاندو، لقد قمت للتو بسكب الماء فوق رأسك. كان ذلك سباقًا صعبًا بدنيًا، لكنه كان نتيجة رائعة للفريق. الثانية والثالثة. ضعنا في قمرة القيادة.
لاندو نوريس: نعم. مجرد سباق ضخم من البداية إلى النهاية. دورة افتتاحية جيدة، تعلمت من خطأي بالأمس عندما ذهبت بعيدًا. أخبرتك أنني سأتشدد، وقد فعلت ذلك ونجح الأمر. لذا، بداية جيدة، وتيرة جيدة طوال الأمر برمته. ربما أفضل وتيرة هناك اليوم، لذلك أنا سعيد. مرهق، متعرق، متعب قليلاً ولكنه عمل رائع للفريق. ثلاثة على التوالي الآن. 1.8 ثانية توقف أيضًا من قبل الأولاد.
سؤال: لقد كان ذلك مؤثرًا للغاية بالفعل. اللياقة البدنية لمسار السباق هذا، وكان أيضًا مزدحمًا جدًا هناك أيضًا مع نقاط التوقف المختلفة، وهو الحد الأقصى لللفة الـ 18. كان عليك القيام ببعض التمريرات أيضًا على المسار الصحيح لجعلها تلتصق.
LN: نعم، أعتقد أن التوقف ثلاث مرات جعل الأمر أكثر صعوبة، جسديًا فقط. هل يمكن أن تدفع أكثر من ذلك بكثير. حتى في الفترة الأخيرة، يمكنك الدفع بشكل كامل إلى حد كبير. أحد أصعب السباقات التي قمت بها، بطريقة ما، لكنه تحدٍ جميل وأهنئ أوسكار. لا أخطاء. وبالطبع ماكس مرة أخرى.
س: أنت واقف، ورفاقك الآخرون يجلسون في العمل. أعتقد أنه يسلط الضوء على مدى صعوبة هذا السباق.
LN: أعتقد أنهم بحاجة إليها.
سؤال: إلى الفائز بسباق Sprint بالأمس، أوسكار، التقط أنفاسك. أعتقد أنك قد حصلت على جائزة سائق اليوم أيضًا، لذا فقد كانت عطلة نهاية أسبوع جيدة جدًا بالنسبة لك.
أوسكار بياستري: اعتقدت أنك ستقول إنني حصلت على عقوبة مدتها خمس ثوانٍ مرة أخرى بسبب حدود المسار! أخافت حماقة مني! لا، سعيد جدًا جدًا بكل وضوح. كان المنعطف الأول لطيفًا. كان ذلك بالتأكيد ضمن خطة اللعب قبل السباق. لكن نعم، وتيرة مثيرة للإعجاب حقًا، وبالتأكيد أصعب سباق خضته في حياتي. أود أن أقول إن لاندو كان واقفا فقط لأنه إلزامي – لكنه لا يزال مستمرا.
سؤال: إنه لا يزال قائمًا، لكنك مبتدئ. ما عليك سوى أن تشرح لمعجبينا حول العالم ما تشعر به. سمعنا فرناندو ألونسو، أحد أكثر السائقين خبرة، يتحدث عن الحرارة في قمرة القيادة – وكان يطلب “اسكب الماء فوقي عند التوقف”.
اوبا: نعم. كان الجو حارا. أعتقد أيضًا، كما قال لاندو، أنه مع التوقفات الثلاث، كان الأمر واضحًا تمامًا. لقد كانت 57 لفة تأهيلية وأشعر أنني قمت بها بالتأكيد. سباق جيد حقًا، سعيد لأن جميع الإطارات ظلت معًا. لقد كانت جيدة، من الواضح.
سؤال: للمرة الأولى كبطل العالم ثلاث مرات، ماكس فيرستابين، لقد كانت عطلة نهاية أسبوع رائعة بالنسبة لك في قطر. لم نر الكثير منكم بعد ظهر هذا اليوم. كنت تتحكم في وتيرة السباق، ومن الواضح أنك أبطأت السرعة في النهاية، وكان فريق الماكلارن خلفك ببضع ثوانٍ فقط. انتصار تم تنفيذه بشكل جيد للغاية.
ماكس فيرشتابن: نعم، أعتقد أن ما جعل السباق هو مهمتي الأولى. بعد ذلك، كان بإمكاني التحكم في سرعتي والتأكد من أن الإطارات كانت دائمًا في حالة جيدة – لكن فريق ماكلارين كان سريعًا مرة أخرى اليوم. كان علي أن أضغط من أجل ذلك. لقد كان بالتأكيد سباقًا صعبًا هناك.
سؤال: سمعنا للتو من أوسكار. إنه صغير في مسيرته في سباق الجائزة الكبرى. قال إنه أصعب سباق قام به على الإطلاق. أين هذه المرتبة بالنسبة لك؟
إم في: واحد من. نعم. الخمسة الأوائل على الأرجح.
س: لقد كانت عطلة نهاية أسبوع قوية جدًا بالنسبة لك. هذه طريقة رائعة لتتمكن الآن من الاحتفال بلقبك العالمي الثالث بشكل صحيح. ليس هناك سباق غدًا، لذا يمكنك المشاركة فيه.
MV: نعم، أنا بالفعل أتعرق كثيرًا، لذا أتساءل عما حدث الليلة الماضية – لكننا سنستمتع قليلاً ولكنك تعلم أنه لا يزال هناك عدد لا بأس به من السباقات التي نريد الفوز بها.
س: سمعنا من أوسكار يقول هناك، مع ثلاث توقفات إلزامية، كان ذلك بمثابة لفات التصفيات. هل هذا شيء يجب أن نتطلع إليه بالفعل للمضي قدمًا؟ هل كان من الممتع أن تكون في هذا الموقف؟
MV: أفضل عطلات نهاية الأسبوع حيث نضغط على الإطار بقدر ما نستطيع ولا نضطر إلى التوقف. نحن نصمم السيارات لتكون جيدة على الإطارات. واليوم، لم نتمكن من تحسين ذلك بشكل كامل، لأن هذه هي عادة نقطة قوتنا – ولكننا سنرى ما يمكننا تحسينه في المستقبل.
مؤتمر صحفي
سؤال: ماكس، انتصارك الأول كبطل للعالم ثلاث مرات، جيد جدًا. يبدو أن هذا كان بمثابة رحلة غير مضطربة إلى العلم. كيف كان الأمر في قمرة القيادة؟
MV: نعم، أعتقد أنه كان سباقًا جيدًا بشكل عام. أعتقد أن ما جعل سباقي حقًا هو تلك الفترة الأولى، حيث أعتقد أننا كنا أقوياء جدًا وجيدين فيما يتعلق بالإطارات. بعد ذلك، نظرًا لأنه كان لدينا القليل من موازنة الإطارات، مقارنة بسيارة ماكلارين، كان بإمكاني القيادة لفترة أطول قليلاً في معظم المجموعات، الأمر الذي ربما في بعض الأماكن، ثم كلفني ذلك قليلاً في اللفة الخارجية وأشياء أخرى. لذا، في بعض الأحيان تبدو الفجوة أقرب قليلًا مما ينبغي. ثم على الإطار الصلب، خسرت الكثير من الوقت، على ما أعتقد، في آخر لفتين أو ثلاث لفات، لأنه كان علي تجاوز بعض حركة المرور. وبعد ذلك اضطررت إلى التوقف ببطء حتى النهاية. لذلك، كانوا قريبين جدًا من خلفي. لكن نعم، بشكل عام، بالطبع، لقد كانوا سريعين للغاية طوال عطلة نهاية الأسبوع. لذلك، أعتقد بشكل خاص مع نفاد الوقود، بدا وكأنهم أصبحوا يتسارعون مرة أخرى أكثر فأكثر، مقارنة بي. بالإضافة إلى ذلك، بالطبع، تلك التوقفات الثلاث التي كانت إلزامية، أعتقد أنها لم تكن مثالية بالنسبة لنا شخصيًا. لأن سيارتنا جيدة على الإطارات. لذلك، عندما تحتاج إلى القيام بفترات أطول لأن هذه هي أسرع طريقة هنا، فمن المحتمل أن يكون الأمر أفضل قليلاً. لكن نعم، كان الأمر نفسه بالنسبة للجميع في النهاية حيث كان علينا القيام بتلك التوقفات. كان علينا التعامل مع ذلك. ونعم، ربما جعل الأمر أكثر صعوبة في القيادة. كان علينا أن نضغط بقوة هناك. ونعم، كما ترون، بعد السباق، أصبح الكثير من الناس متعبين للغاية، على ما أعتقد.
سؤال: أخبرنا المزيد عن قواعد الاشتباك اليوم بسبب حد الـ 18 لفة على الإطارات. ما مدى الاختلاف الذي حققته من وجهة نظر استراتيجية، وأكثر جسديًا أيضًا؟
م: نعم. لذلك، من خلال الضغط الحكيم، يمكنك بالتأكيد الضغط أكثر قليلاً على الإطارات، لأنك كنت مقتصرًا على تلك اللفات فقط. ونعم، إلى جانب ذلك، من العار بالطبع أن نفعل ذلك. لكن نعم، لحسن الحظ، أعتقد أن شيئًا لم يحدث حقًا. وأعتقد أن هذا كان بالطبع الأهم.
س: ماذا عن سطح المسار هنا في لوسيل؟ إنه جديد هذا العام، هل تماسك مع استمرار السباق؟
MV: أعتقد أنها تماسكت قليلاً. ربما إذا عدنا العام المقبل سيكون الأمر أفضل قليلًا مرة أخرى، لكن ذلك يعتمد على مقدار ما سنحققه. أعتقد أنه من المهم أن تعود أنواع أخرى من الفئات، أو تأتي إلى هنا وتتسابق أكثر قليلاً، لأنه يتعين عليك إخراج هذا الزيت قليلاً من المدرج عندما يكون جديدًا، وأيضًا يشبه إلى حد ما خط قبضة أوسع. في الوقت الحالي، أعتقد أنه لا يزال يشبه إلى حد كبير سطرًا واحدًا. ولكن يبدو أن الأمر قد تصاعد بالفعل. أعتقد أنه في المرة القادمة التي نصل فيها إلى موقف كهذا، لا أعتقد أن الفورمولا 1 يجب أن تكون أول من يقود السيارة لأن الأمر يبدو سخيفًا بعض الشيء. ومثل، FP1 مع السيارات، كما تعلمون، الانزلاق بدون قبضة، أعتقد أنه من المهم عندما نذهب إلى مسار حيث وضعوا مدرجًا جديدًا، على الأقل يتم تشغيله قليلاً، هل تعلم؟ وهذا سوف يساعد كثيرا. وأيضًا لفهم الإطارات، على سبيل المثال، ما لدينا الآن. لهذا السبب كان لدينا هذه الدورات المحدودة القسرية بالطبع. لذا، نعم، هناك بعض الأشياء التي أعتقد أنني سأتعلمها من نهاية هذا الأسبوع ككل.
س: وماكس، قلت بعد سباق Sprint بالأمس أنك تشعر أن مجموعة المطاردة تقترب. فهل كان اليوم دليلا على ذلك؟
MV: نعم، أعتقد ذلك. أعني أنني ذكرت من قبل لماذا أعتقد أن الأمر كان قريبًا جدًا. لكن بالتأكيد، نعم، أعني أن ماكلارين تخطو خطوات كبيرة للأمام، طوال العام بأكمله. ومن جانبنا، نعم، بالتأكيد، سنحاول التحسن ربما قليلاً هذا العام، ولكن بالطبع بشكل أساسي للعام المقبل.
س: أوسكار، دعنا نأتي إليك بعد ذلك، أفضل نتيجة حققتها في سباق الجائزة الكبرى بعد فوزك في سباق Sprint بالأمس. هل يمكنك البدء بتلخيص عطلة نهاية الأسبوع بأكملها؟
OP: نعم، لقد كان الأمر استثنائيًا جدًا، لأكون صادقًا. أعتقد أن يوم الجمعة كان صعبًا. كما تعلمون، من الواضح أنني شعرت بخيبة أمل بعض الشيء بعد التصفيات يوم الجمعة، لكن الأمس اقترب من الكمال قدر الإمكان. واليوم، أعتقد أن المركز الثاني ربما كان أقصى ما يمكننا القيام به. لذا، نعم، سعيد جدًا جدًا. عطلة نهاية أسبوع مثيرة، تم إحراز الكثير من التقدم. ونعم، أعتقد أنك تعرف، فخور جدًا بذلك. كفريق وأيضًا شخصيًا، تمكنا من تحقيق أقصى استفادة مما تستطيع سيارتنا تحقيقه.
س: وما هو المفتاح بالنسبة لك للانتقال من المركز السادس على شبكة الانطلاق إلى المركز الثاني اليوم؟
OP: اضغط على الفرامل في الوقت المناسب، وشاهد الجميع ينفجرون! نعم، بصراحة، كان الأمر بهذه البساطة. أنا لا أعرف حقا ما حدث. من الواضح أنني رأيت بعض السيارات تدور وأي شيء آخر، لكن، نعم، انفصلت السماء عني نوعًا ما وذهبت إلى الثانية.
سؤال: لقد تحدثت بعد اليابان عن افتقارك إلى بعض السرعة في السباق. هل كنت أكثر سعادة بما كانت عليه الأمور اليوم؟
اوبا: قليلا. أعتقد أنه لا يزال يتعين إجراء بعض التحسينات. أعتقد أن هذا السباق كان مختلفًا تمامًا عن السباق الياباني، ومن الواضح أنه مع ثلاث توقفات، أعتقد أننا كنا ندفع بشكل أساسي إلى الأمام طوال السباق بأكمله. لذا، فهو نوع مختلف تمامًا من السباق. ولكن، أعتقد أنه لا يزال هناك بعض العمل الذي يتعين علينا القيام به.
سؤال: إذن وجود نوع مختلف من السباق يعني أنك ربما لم تتعلم قدر ما كان يمكنك فعله فيما يتعلق باستراتيجية الإطارات والاعتناء بدرجة الإطارات؟
OP: أعني أنه كان مجرد نوع مختلف من درجة الإطارات. أعتقد أن الأمر كان محدودًا للغاية في نهاية هذا الأسبوع. أعتقد أن الجبهة اليسرى ومحاولة الحماية كانت أكبر شيء على الإطلاق. لذا، نعم، مجرد تجربة تعليمية مختلفة، على ما أعتقد. ولكن لا يزال من الجيد الاحتفاظ بها في البنك.
س: الآن أوسكار، كانت تلك أوامر الفريق في النهاية. هل فوجئت بالحصول عليها وهل تمكنت من التحكم في وتيرتك بعد ذلك؟
OP: لقد فوجئت قليلاً لأكون صادقًا. كنت سأقبله في كلتا الحالتين. لكن من الواضح أنه كان هناك الكثير من المخاوف بشأن الإطارات وحدود المسار والأشياء. لذا، نعم، أعتقد أن الحصول على المركزين الثاني والثالث للفريق كان أهم شيء.
سؤال: لقد قلت أنه كان سباقًا صعبًا للغاية من الناحية البدنية. هل يمكنك وصف ما كان عليه الحال في قمرة القيادة؟
OP: فقط حار للغاية. كما تعلمون، حتى منذ البداية، وحتى قبل أن أرتدي خوذتي، وقبل بدء السباق، كنت أتعرق. وبالتأكيد لم يتحسن الأمر عندما كنت أقود السيارة. لذا نعم، فقط حار جدًا. وأعتقد أنه كان مزيجًا من الكثير من الأشياء، والرطوبة أيضًا، والتوقف ثلاث مرات يعني أننا نتقدم بقوة. وفقط طبيعة المسار، كما تعلمون، هناك الكثير من المنعطفات عالية السرعة، والتي تؤثر بشكل طبيعي نوعًا ما. نعم، بالتأكيد أصعب سباق قمت به.