لم تكن سيارة AlphaTauri AT04 أعظم سيارات فريق Red Bull الشقيقة في السنوات الأخيرة. متوسط وتيرتها التأهيلية أفضل فقط من ألفا روميو، وكان عجزها الرئيسي يكمن في المنعطفات البطيئة حيث كانت قوتها الضاغطة ضعيفة نسبيًا مع زيادة ارتفاع الركوب الخلفي.
استغرق التحديث الكبير الذي تم تقديمه في سباق الجائزة الكبرى البريطاني أشهرًا من التخطيط ويهدف بشكل خاص إلى تحسين قبضة الطرف الخلفي في المنعطفات البطيئة. هناك مرحلة ثانية لهذه الترقية، والتي من المقرر أن تظهر في نهاية هذا الأسبوع في بودابست – حيث سيتسابق بها يوكي تسونودا ورفاقه. زميله الجديد دانييل ريكاردو.
اقرأ المزيد: كان دي فريس في “وضع صعب” كما يقول هورنر، كما كشف عندما تقرر استبداله بريتشياردو
ارتكز جزء سيلفرستون من الترقية على أرضية جديدة وهيكل علوي ومشتت هواء. كان هناك أيضًا إصدار جديد من الجناح الخلفي ذو القوة السفلية المتوسطة، على الرغم من أن هذا كان تطورًا منفصلاً.
منطقة مدخل النفق
يبدأ تعزيز الأداء تحت الأرضية من خلال إعادة توجيه تدفق الهواء عند مداخل النفق. تم رفع الحافة الأمامية للأرضية، مما يزيد من حجم التدفق عبر الأرضية السفلية. إن كيفية تقسيم حجم الهواء القادم بين الأرضية السفلية وغسل الجوانب حول الجوانب هو جزء مهم من جعل الأرضية تعمل إلى أقصى حد.
يتم استخدام الهواء المغسول لزيادة سرعة الهواء الذي يمر عبر الأنفاق الموجودة تحت الأرضية. إن فرق ضغط الهواء بين الجزء الخارجي والأرضية السفلية هو ما يحدد القوة الضاغطة للأرضية. يندفع تدفق الهواء تحت الأرضية لملء مناطق الضغط المنخفض – وكلما أمكن حثه على التدفق بشكل أسرع، زادت القوة الضاغطة. كلما كان من الممكن إغلاق الأرضية بشكل أفضل عن طريق تدفق الهواء الخارجي، كلما كان تدفق الهواء تحت الأرضية أسرع.
ولكن لا يوجد سوى قدر كبير من الحجم للعمل معه. يعد تحديد الفصل الأمثل بين تدفق الهواء تحت الأرضية وتدفق الهواء المغسول حول الجوانب أمرًا بالغ الأهمية – وسيتم تحديد ذلك جزئيًا من خلال مدى السرعة التي يمكن بها تحفيز تدفق الهواء. هذا هو المكان الذي تكون فيه مولدات الدوامات – وهي امتدادات صغيرة بارزة تعمل على تحويل الهواء إلى دوائر دوارة، مما يؤدي إلى تسريع الهواء من حوله – مفيدة للغاية.
الثلاثاء التقني: تحت غطاء سيارة ماكلارين المثيرة في سيلفرستون، تغير في السرعة
لذلك، بالإضافة إلى الأرضية المرتفعة لـ AlphaTauri – التي تزيد من حجم التدفق تحت الأرضية – تم تغيير سقف مدخل النفق وأشكال الدوارات جميعًا لتحفيز قوة دوامة أكبر، وبالتالي تنشيط هذا الحجم المتزايد حديثًا.
يتطلب التدفق الجديد الناتج عن تغييرات الأرضية والسياج هندسة جديدة لحافة الأرضية لإعادة تحسين التدفق. تم تمديد شكل الجناح الفردي المسموح به داخل حافة الأرضية إلى الداخل نحو الأرضية السفلية في الخلف من خلال فتحة. يتلاعب هذا بضغط الهواء ليمنح حافة الأرضية إحكامًا أفضل، مما يسمح للأنفاق بتوليد المزيد من القوة الضاغطة.
هيكل السيارة الخلفي
تم توسيع الجزء العلوي من هيكل السيارة الخلفي ليشكل شكل مدفع محسن. تدعي AlphaTauri أن هذا يقلل من الضرر الذي يلحق بتدفق الهواء الناتج عن الانحراف والتوجيه.
يعمل الجزء الأوسع من هيكل السيارة على زيادة الضغط الساكن، مما يجعله أكثر مقاومة للاضطراب الناتج عن تدفق الهواء في ذلك الجزء من السيارة أثناء دورانه عبر الهواء القادم. فهو يجعل تدفق الهواء هناك أكثر قوة وثباتًا، وهذا بدوره يسمح لحافة الأرضية الموجودة بالأسفل بالعمل بشكل أكثر فعالية.
الثلاثاء التقني: ما السبب وراء زيادة سرعة Red Bull في DRS وهل يُظهر منافسوها علامات اللحاق بالركب؟
الناشر
وقد تم انحناء جدران الناشر عند مخارج النفق، مما يوفر توسعاً جانبياً أكبر لتدفق الهواء، وهذا بدوره يسحب معه تدفق الهواء من الإطارات الخلفية، مما يقلل الانسداد الذي يتشكل بالنسبة للناشر.
الجناح الخلفي
تم تعديل الجناح الخلفي ذو القوة الضاغطة المتوسطة، مع تحميل أكبر في الوسط وأقل في الأطراف الخارجية. يجب أن يوفر هذا الشكل الإهليلجي قوة سفلية قابلة للمقارنة من أجل سحب أقل.
الثلاثاء التقني: الأسرار وراء تصميم أرضية ريد بول وكيف يختلف عن الفرق المنافسة
نظرًا لحجم هذه الترقية، كان من المخيب للآمال للفريق أنه فشل في إخراج أي من السيارتين من القسم الأول في سيلفرستون وأن يوكي تسونودا ونيك دي فريس يجب أن يحتلا المركزين 16 و17 فقط على التوالي في السباق.
ومع ذلك، فإن تصميم سيلفرستون ليس هو التصميم الذي يركز على أداء المنعطفات البطيء مثل حلبة هنغارورينغ القادمة.
على الرغم من أن ضغطات الضغط التي تم إجراؤها في سيلفرستون تشير إلى أن التحديثات كانت تعطي التعزيز المطلوب في القوة الضاغطة، إلا أن توازن السيارة لم يتم تحسينه. علق كبير مهندسي السباق جوناثان إيدولز ليلة الجمعة في سيلفرستون: “أظهر التحليل أن التحديث يعمل بشكل جيد بالفعل. لقد أجرينا المزيد من التغييرات على السيارة في FP2، لكن من العدل أن نقول إننا لم نصل إلى النقطة المثالية مع أي من السيارتين من حيث التوازن على الإطارات اللينة على المدى القصير، مع الافتقار إلى الواجهة الأمامية، وهو ما يقتل وقت اللفة هنا.
“لقد أدت درجات الحرارة المرتفعة على المسار إلى تفاقم ارتفاع درجة حرارة الإطار الأمامي، مما أدى إلى عدم وجود قبضة أمامية، لذلك نعتقد أن هناك خطوة من زمن اللفة لتحقيق توازن أفضل.
بوكستون: هل يمكن أن تكون عودة ريكاردو للسباق هي الخطوة الأولى للعودة إلى مقعد في ريد بول؟
“باختصار، يُظهر التحديث الانسيابي مكاسب في البيانات وسيكون تركيز العمل طوال الليل هو معرفة ما هو مطلوب من خلال الإعداد والقيادة، للاستفادة من هذا الأداء الإضافي وتحويل ذلك إلى وقت دورة.”
وأضاف المدير الفني جودي إيجينتون: “يبدو أن التحديث الهوائي الذي قدمناه هنا يتماشى إلى حد كبير مع التوقعات، لكنه لم يكن كافيًا للمضي قدمًا في سيلفرستون. سيكون التحديث الهوائي الإضافي المخطط له في المجر خطوة مهمة لبدء معالجة هذا الأمر، والعودة إلى المسار الصحيح نحو تحقيق أهدافنا”.