يبدو أن سيارة Williams FW47 هي تطور مباشر لسابقتها. ومن الناحية المرئية، فإن التغيير الأكثر بروزًا هو شكل الجانب الجانبي، مع منحدر أكثر تقدمًا وأقل مفاجأة نحو الخلف.
تختلف الخطوط المحيطة بالجانب السفلي في مقدمة الجراب بشكل كبير أيضًا، مما يشكل قناة أكثر تحديدًا على طول حافة الأرضية ليتدفق الجزء السفلي إليها. تمت إعادة تشكيل حواف الأرضية بالكامل، مع مجموعة أكثر عدوانية من مولدات الدوامات وواحدة إضافية أمام العجلة الخلفية.
النظرة الأولى: ويليامز تكشف النقاب عن سيارة 2025 الجديدة مع كسر FW47 الغطاء في سيلفرستون
سيكون تدفق الهواء حول هذه المنطقة – حيث يتم توجيهه نحو الفجوة بين العجلة الخلفية ومشتت الهواء – مختلفًا بشكل كبير في سيارة FW47 عما كان عليه في سيارة العام الماضي، حيث تحولت ويليامز إلى تصميم قضيب الدفع لنظام التعليق الخلفي، بعد نفس التغيير الذي أجرته مرسيدس العام الماضي.
في عام 2024، استخدم ويليامز علبة تروس مرسيدس ’23، والتي فرضت تصميم قضيب السحب. من خلال الحصول على علبة تروس مرسيدس 2025 لسيارة FW47، اضطروا إلى إجراء نفس مفتاح التصميم الذي فعلته مرسيدس العام الماضي.
لم يتغير نظام التعليق الأمامي إلى حد كبير، ولا يزال تصميمه دافعًا (مثل مرسيدس، على عكس ريد بول وماكلارين). يتيح تصميم ذراع الدفع تركيبًا ميكانيكيًا أقل تعرضًا للخطر لوزن معين، ولكنه من الناحية النظرية أقل ملاءمة للديناميكية الهوائية في المقدمة.
على النقيض من ذلك، في الخلف، يجب أن يكون التحول إلى نظام الدفع مفيدًا من الناحية الديناميكية الهوائية، حيث يحرك الأزرار الداخلية للأعلى وينظف المزيد من حجم تعزيز تدفق الهواء حول جدار الناشر حيثما تكون هناك حاجة إليه.
المعرض: تحقق من المزيد من زوايا منافس ويليامز الجديد FW47
ستكون التغييرات في هيكل السيارة الخارجي مجرد مظاهر خارجية للهندسة الأرضية المعاد تصميمها بالكامل، والتي تكون دائمًا في صميم بحث الفرق عن المزيد من الأداء في مجموعة تنظيم التأثير الأرضي. لقد استهدف الفريق قوة سفلية أفضل عند السرعات العالية ونافذة تشغيل أوسع للتوازن بين المنعطفات المنخفضة والعالية السرعة.
أفاد Alex Albon العام الماضي أن الإصدار المحدث من سيارة FW46 كان بشكل عام أكثر صعوبة في القيادة بسرعات عالية، على الرغم من أنه كان في النهاية أسرع من السيارة الأصلية. سيسعى FW47 إلى ترويض التوازن مع توفير انتشار أفضل للقوة الضاغطة، ربما حتى على حساب أرقام الذروة.
قبل أن يصدر الاتحاد الدولي للسيارات توجيهاته التقنية بشأن مرونة الجناح الأمامي منذ بضعة أسابيع، كانت ويليامز قد قطعت شوطًا طويلًا نحو تقديم جناح أمامي أكثر مرونة هوائية لهذه السيارة، متتبعة تقدم مكلارين ومرسيدس العام الماضي.
لقد استمر مع هذا الجناح وسيكون موجودًا في السيارة خلال السباقات الثمانية الأولى (حيث لا يزال تفسير ’24 ساريًا). يقول مدير الفريق جيمس فاولز: “ستبذل جميع الفرق ما في وسعها في هذا الصدد، لكن بعضها سيكون أكثر تقدمًا من البعض الآخر. لا أعتقد أننا رواد السوق في هذا المجال. لكن تغيير القواعد (من جائزة إسبانيا الكبرى فصاعدًا) لا يزعجنا ومن المحتمل أن يكون له تأثير أكثر عمقًا على الآخرين”.
اقرأ المزيد: يكشف ساينز عن أكثر ما أثار إعجابه في ويليامز حتى الآن
وفي تلخيصه لآفاق الفريق، قال فاولز: “ستروننا نتقدم إلى الأمام ولكن ما قلته دائمًا هو أننا وضعنا تركيزنا في أعوام 2026 و27 و28. نحن نعمل على تطوير العناصر التي تأتي عبر الإنترنت نتيجة لذلك. لدينا هذا العام تغييرات ضخمة في البنية التحتية التي أصبحت متاحة عبر الإنترنت.
“كنا 700 شخص، والآن أكثر من 1050 شخصًا ولم ننته بعد. هناك الكثير في طور الإعداد. كل هذا يحدث في الخلفية. ما أريد التأكد من أننا نفعله ليس فقط على المدى القصير، بل القليل من المكاسب على حساب المدى الطويل.
“نحن هنا للتأكد من أننا عدنا للفوز بالبطولات، وللقيام بذلك سيستغرق الأمر وقتًا أطول قليلاً ولكن هذا هو الاستثمار الذي نقوم به. لكن راقب طريقنا، يجب أن يكون هذا جيدًا هذا العام “.