مرسيدس
كان أداء أنتونيلي في FP1 أفضل بكثير مما حققه في مونزا، على الرغم من أنه دهس بعض الحطام في وقت مبكر، الأمر الذي تطلب إقامة طويلة في المرآب للتحقق من أرضية سيارته. أما بالنسبة لراسل، فقد أظهر سرعة جادة منذ البداية، حيث بدت السيارة سريعة خارج الصندوق. ولكن من أعلى مستويات FP1 جاءت أدنى مستويات FP2، حيث اصطدم راسل بالحواجز في وقت سابق بعد أن فقد السيطرة على الأرصفة. وقد تمكن من إحداث أضرار جسيمة بسيارته، ولكن لحسن الحظ تم إطلاق سراحه بسرعة من المركز الطبي. أما بالنسبة لهاميلتون، فقد تمكن من تحقيق لفة سريعة واحدة فقط على إطارات 2024 في وقت متأخر، لذلك سيكون حريصًا على تجربة التركيبات الأخرى غدًا.
شاهد: راسل يرفع العلم الأحمر بعد اصطدامه بشدة أثناء التدريب الثاني في المكسيك
لويس هاميلتون – FP2: 1:18.279، P7
“كان من الرائع رؤية كيمي يقوم بعمل قوي حقًا للفريق في التجارب الحرة الأولى. لقد كان من الممتع العمل معه ودعمه قبل الجلسة، كما أن البرنامج الذي نفذه جعلنا نستعد بشكل جيد لفترة ما بعد الظهر. ليس من السهل دائمًا الوصول إلى السرعة بشكل مباشر بعد أن فاتتني تلك التدريبات الافتتاحية ولكن حصلت على شعور جيد من السيارة في التجارب الحرة الثانية.
“مع اختبار الإطارات، لم نتمكن من تغيير أي شيء على السيارة خلال الجلسة. العلم الأحمر الذي أعقب اصطدام جورج يعني أننا خسرنا جزءًا لا بأس به من وقت التشغيل. ومع ذلك، أشعر أننا حصلنا على الكثير من المعلومات الجيدة للعمل عليها والاستفادة منها هذا المساء بينما نتطلع إلى إجراء تحسينات لبقية عطلة نهاية الأسبوع.”
جورج راسل – نقطة انطلاق 1: 1:17.998، نقطة 1؛ FP2: 1:19.041، ص18
“لقد كانت ضربة قوية، وشعرت ببعض الإرهاق في البداية. أنا بخير ولكن لسوء الحظ لم تكن السيارة كذلك. لست متأكدًا مما حدث. انعطفت إلى المنعطف محاولًا قطع الخط بشكل مشابه لما فعلته في FP1. لست متأكدًا مما إذا كان ذلك بسبب الرصيف أم أن السيارة خرجت من القاع لكنها ارتدت قليلاً، وقبل أن تتاح لي فرصة اللحاق بها، كنت بالفعل في الحائط.
“هناك الكثير من العمل بالنسبة للفريق في المرآب بين عشية وضحاها الآن، لسوء الحظ. يبدو الأمر وكأنه شيء تلو الآخر في الوقت الحالي. إنه أمر محبط لأننا كنا أقوياء في التجارب الحرة الأولى وتصدرنا الأوقات. لقد خسرنا الكثير من اللفات في التجارب الحرة الثانية لذا فإن التجارب الحرة الثالثة ستكون مهمة بالنسبة لنا لوضع السيارة في مكان جيد قبل التصفيات وسباق الأحد.”
كيمي أنتونيلي – FP1: 1:19.200، P12
“أردت تقديم جلسة FP1 نظيفة للفريق اليوم وكنت سعيدًا لأنني تمكنت من القيام بذلك. كانت هذه المرة الأولى التي أقود فيها الحلبة هنا، لذلك بقيت ضمن الحد الأقصى وقمت ببناء ثقتي في كل دورة. بشكل عام، كانت ساعة جيدة، وعلى الرغم من الأعلام الحمراء، قمنا بجمع الكثير من البيانات التي نأمل أن تساعد الفريق خلال بقية عطلة نهاية الأسبوع.
“لقد تمكنت أيضًا من بناء فهمي لـ W15 أيضًا. لقد قمنا بتشغيل كل من المركب الصلب واللين وكان من الجيد الحصول على مزيج من الجري المتتالي والعمل في دورة واحدة. على الرغم من عدم وجود أي جلسات FP1 أخرى بالنسبة لي للمشاركة في هذا العام، فأنا أتطلع إلى مواصلة برنامجي مع السيارات السابقة ونحن نبني نحو عام 2025.”
أندرو شوفلين، مدير هندسة Trackside
“سارت التجارب الحرة الأولى بسلاسة مع قيام كيمي بعمل قوي عندما دخل في حصته الثانية من المبتدئين، هذه المرة إلى جانب جورج. كان لدينا برنامج مزدحم لتجاوزه، وعلى الرغم من انقطاع العلمين الأحمرين، تمكنا من إكمال معظمه. في هذه الأثناء، انطلق جورج بقوة وشعر براحة خاصة على الإطار الناعم، متصدرًا الأزمنة في نهاية الساعة. ومع اختبار إطارات بيريللي الإلزامي لـ FP2، عرفنا مدى أهمية الحصول على أداء جيد في FP1.
“لقد أصبح ذلك أكثر صحة حيث كان جورج مؤسفًا لفقد السيارة عند المنعطف الثامن مبكرًا في جلسة FP2 الممتدة. لقد كانت عملية تحويل كبيرة؛ ولحسن الحظ، كان على ما يرام ولكن أداء السيارة كان أقل جودة. لقد منحنا ذلك قدرًا لا بأس به من العمل للقيام به لتجهيز السيارة لـ FP3 ونحن نعمل بالفعل على ذلك. استمتع لويس بجلسة أكثر سعادة وكان مرتاحًا مع السيارة، على الرغم من أنه كان محبطًا بعض الشيء لأن اختبار الإطارات أدى إلى عدم حصوله على فرصة للعمل على الإعداد.”