سيقوم أدريان نيوي بالخطوة التالية في مسيرته المليئة بالألقاب عندما ينتقل من ريد بول إلى أستون مارتن في أوائل عام 2025. ولكن ما مدى سرعة تحقيق النجاح في فرقه السابقة؟ ما مدى أهمية التغييرات التنظيمية؟ وماذا عن الأشخاص الذين يعملون معه؟ موقع F1.com يلقي نظرة فاحصة…
مارس / ليتون هاوس
جاءت تجربة نيوي الأولى في الفورمولا 1 مع شركة Fittipaldi Automotive في أوائل الثمانينيات، بعد تخرجه من جامعة هندسة الطيران، ولكن لم يشرف على تصميم سيارة سباق الجائزة الكبرى إلا في وقت لاحق من هذا العقد – عبر فترات في السيارات الرياضية وبطولة CART الأمريكية.
لقد كانت بداية مشجعة مع حقبة ما بعد التأثير الأرضي، Leyton House-Liveried March 881، والتي تسابقت خلال موسم 1988 وبدأت حملة 1989. أخذ كل من ماوريسيو جوجلمين وإيفان كابيلي السيارة غير المزودة بشاحن توربيني إلى منصة التتويج، وأثار الأخير أيضًا الدهشة عندما انتزع الصدارة لفترة وجيزة من آلان بروست سائق مكلارين في اليابان.
ثم جاءت فترة من التقلبات: حيث كافحت سيارة CG891 – تكريمًا لرئيس الفريق الراحل سيزار غاريبولدي – لإنهاء السباق في عام 1989؛ وبدأ CG901 عام 1990 بعيدًا عن الوتيرة وسط مشكلات ارتباط نفق الرياح قبل أن تدفعه حزمة الترقية في فرنسا إلى منافسة غير محتملة.
وبينما تم فصله فعليًا في صيف عام 1990، مع تلك المجموعة المختلطة من عروض السيارات والنتائج في سيرته الذاتية، أخذ نيوي درسًا قيمًا في الحياة بعيدًا عن الفترة التي قضاها في الفريق.
سئل في وقت سابق من هذا العام حول التكهنات في الصحافة وقبيل تأكيد انتقاله إلى أستون مارتن، قال نيوي: “أنا لا أقرأ وسائل التواصل الاجتماعي حقًا أو لا أقرأ المجلات بشكل خاص – وهذا نوع من الأشياء التي توقفت عن القيام بها منذ وقت طويل.
“بالعودة إلى أيامي في Leyton House، كانت أول سيارة صنعتها في عام 1988، (و) كانت سيارة صغيرة جيدة. ثم في عام 1989، أفسدنا الأمر تمامًا، لذلك انتقلت من كوني هذا البطل الجديد في حلبة الفورمولا 1 على الجانب الهندسي إلى الأحمق الذي كان أعجوبة ناجحة.”
ويليامز
لقد تخلص نيوي من تلك العلامة الرائعة التي حققت نجاحًا واحدًا عندما اختطفه ويليامز في عام 1991، حيث شغل منصب كبير المصممين جنبًا إلى جنب مع المدير الفني المؤسس باتريك هيد فيما سيصبح مزيجًا قويًا.
كان ويليامز يفوز بانتظام بالسباقات مع سيارة FW14 بحلول منتصف الموسم لزيادة الضغط على حامل لقب العالم ماكلارين، قبل أن تتفوق سيارة FW14B بمواصفات عام 1992 – التي تتميز بديناميكيات هوائية محسنة من نيوي وتكنولوجيا رائدة مثل التعليق النشط والتحكم في الجر – على المنافسة.
في الواقع، سجل نايجل مانسيل تسعة انتصارات قياسية في ذلك الوقت في عام 1992 ليضمن بشكل مريح لقب السائقين الذي كان يتوق إليه منذ فترة طويلة، في حين أن جهود زميله ريكاردو باتريس في السيارة الشقيقة أكسبت نيوي أول لقب لصانعي الفورمولا 1.
على مدى السنوات الخمس التالية، فازت سيارات ويليامز التي صممها نيوي بسبعة من أصل 10 بطولات معروضة، على الرغم من أن نجاحاتها خيم عليها الرحيل المأساوي لأيرتون سينا بعد تعرضه لحادث في سباق الجائزة الكبرى في سان مارينو عام 1994.
أجرى نيوي وفريقه العديد من التغييرات في القواعد خلال هذه الفترة، بما في ذلك التعديلات على عرض السيارة وأطوالها، وارتفاعات الأجنحة وأحجامها، وأحجام الإطارات، واختبارات التصادم الأكثر صرامة، والحظر على أدوات مساعدة السائق الإلكترونية التي تم تنفيذها في موسم 1994 المذكور أعلاه.
اقرأ المزيد: مبتكر ورائد – أعظم مساهمات أدريان نيوي في الفورمولا 1
حصيلة هذه الفترة الرائعة في حياته المهنية؟ ما لا يقل عن 78 مركزًا أوليًا و59 انتصارًا في السباقات، وكان آلان بروست ودامون هيل وجاك فيلنوف هم أبطال السائقين الآخرين إلى جانب مانسيل.
ماكلارين
مع استمرار تلك الانتصارات والألقاب، وجد نيوي نفسه مستعدًا لاتخاذ الخطوة التالية. قبل موسم 1997، قبل البريطاني عروض ماكلارين، حيث سيتولى منصب المدير الفني الذي يشغله رئيس فريق ويليامز.
لقد انضم بعد فوات الأوان لتشكيل تصميم عام 1997 الذي حصل على انتصارات متفرقة، بما في ذلك واحد واثنين في خاتمة خيريز، وركزت بدلاً من ذلك على وضع الأسس لسيارة MP4-13 لعام 1998 المبنية على لوائح “المسار الضيق” الجديدة والإطارات المحززة.
حقق نيوي انطلاقة قوية مرة أخرى بفضل تصميمه المتميز الذي حقق أول بطولة للسائقين والمصنعين لفريق ماكلارين منذ سبع سنوات عبر ميكا هاكينن وديفيد كولتارد – وحتى يومنا هذا، كانت المرة الأخيرة التي فاز فيها الفريق الذي يتخذ من ووكينغ مقراً له بالجائزة الأخيرة.
“كل ما يمكنك فعله هو إلقاء نظرة على أداء الفرق ومحاولة العثور على القاسم المشترك، وعليك أن تقول أنه بدونه لم يكن أداء ويليامز جيدًا، ومعه ماكلارين في وضع أفضل مما كانت عليه في العام الماضي،” لخص زميل نيوي السابق، هيل، بدقة ITV F1 في وقت مبكر من موسم 1998.
بالنسبة لعام 1999، كانت هناك تغييرات أخرى في القواعد، بما في ذلك إضافة أخدود إضافي إلى الإطارات الأمامية، مع تقسيم مرتبة الشرف هذه المرة بين مكلارين ومنافسيه فيراري – أضاف هاكينن لقب السائقين الثاني وتفوق السكوديريا في معركة الصانعين.
في السنوات التي أعقبت سيطرة فيراري، نجح فريق ماكلارين الذي صممه نيوي في تأمين المزيد من الانتصارات في السباقات ولكن لم يحصل على المزيد من الألقاب. اقترب كيمي رايكونن من ذلك في عام 2003 وتحدى مرة أخرى في عام 2005 – في مواجهة قوة رينو الصاعدة – عندما تم تقديم لوائح ديناميكية هوائية جديدة، لكن عدم الموثوقية أدى إلى التراجع عن الكثير من عملهم الشاق.
كان هناك العديد من الأسماء الأخرى التي تستحق الشكر خلال فترة الفوز 98/99، بما في ذلك أمثال كبير المصممين نيل أوتلي، والمدير الهندسي ستيف نيكولز ورئيس قسم البحث والتطوير بادي لوي، الذي أشرف على تطوير نظام التعليق النشط عالي الفعالية الذي شرف سيارتي Newey’s FW14B وFW15C.
ولكن بما أن الرئيس السابق لتصميم المركبات في شركة ماكلارين، ماثيو جيفريز، أخبر F1.com مؤخرًا: “يذهب أدريان إلى الدرجة التاسعة للحصول على كل جزء صغير من الأداء في كل منطقة من السيارة. ومن خلال القيام بذلك، دفعنا إلى مناطق كانت خارج مناطق راحتنا قليلاً، لذلك جعلنا نفكر في الأشياء ونفعل أشياء لم نفكر بالضرورة في القيام بها.”
ريد بول
بحلول منتصف العقد الأول من القرن العشرين، شعر نيوي أن الوقت مناسب لتحدي جديد. وبدلاً من اختيار فريق راسخ آخر، ستكون خطوته التالية هي الانتقال إلى فريق جديد عندما انضم إلى ريد بول كرئيس فني – حيث لعب سائق ويليامز ومكلارين السابق كولتارد والمدير كريستيان هورنر دورهما في جذبه إلى فريق لم يفز بأي سباق الجائزة الكبرى في مظهره الحالي.
اقرأ المزيد: الجوع والإبداع والتواضع – كيف ساعد نيوي “أينشتاين الفورمولا واحد” في تغيير حظوظ ريد بول
وفقًا لما ذكرته شركة ماكلارين، وصل نيوي غير قادر على التأثير على السيارة التي تم الانتهاء منها للتو، وهي طراز RB2 بمواصفات 2006، مما يعني أن عامي 2007 و2008 سيجلبان التصميمات الأولى من لوحة الرسم الخاصة به. عبر قواعد مستقرة نسبيًا، حققوا تدفقًا ثابتًا بشكل متزايد من النقاط، بالإضافة إلى منصة التتويج الفردية، لكن مقدمة الملعب ما زالت تبدو بعيدة.
كان ذلك حتى عام 2009، عندما قدمت اللوائح المعدلة – التي شملت حظرًا على معظم الأجهزة الديناميكية الهوائية خارج الأجنحة الأمامية والخلفية، وتغييرات في معايير الجناح الأمامي والجناح الخلفي، وعودة الإطارات الملساء – فرصة ذهبية لإحداث مفاجأة.
كانت هناك أخبار جيدة وأخرى سيئة لريد بول في ذلك العام. من ناحية، فقد نفذوا الترتيب ليحصلوا على مراكزهم الأولى في المركز الأول ويفوزون بالسباق. من ناحية أخرى، كان لدى الفريق المنافس خدعة أخرى في جعبته وهي Brawn GP وابتكار الناشر المزدوج – وهو شكل مختلف صممه ويليامز وتويوتا أيضًا.
لقد كان ذلك بمثابة الإحماء لجولة مثيرة من 2010 إلى 2013، حيث حصدت سيارات نيوي – التي تتكيف مع المزيد من التغييرات في القواعد مثل الحظر على إعادة التزود بالوقود أثناء السباق، والناشرات المزدوجة، وناشرات العادم التي كانت ريد بول رائدة فيها – ثمانية تيجان متتالية للسائقين والصانعين في أيدي سيباستيان فيتيل ومارك ويبر.
بعد كل هذا النجاح، أدى وصول عصر الفورمولا 1 الهجين التوربيني في عام 2014 – ومعاناة محرك رينو – إلى إنهاء دورة الانتصارات تلك أخيرًا. في حين أن سيارة مرسيدس المحسنة بشكل كبير جعلت كل لقب بعيد المنال حتى عام 2020، تمكن نيوي وفريقه – الذي ضم رئيسي التصميم والديناميكية منذ فترة طويلة روب مارشال ودان فالوز – على الأقل من إنتاج سيارة تفوز بالسباق في كل موسم باستثناء عام 2015.
حصريًا: نيوي على السيارة الخارقة RB17، ورحلته المذهلة في ريد بول وما هي الخطوة التالية
بعد ذلك، في عام 2021، بعد عامين من تولي وحدات طاقة هوندا، شهدت إحدى أكثر الحملات إثارة في تاريخ الفورمولا 1 مواجهة ريد بول المتجدد وجهاً لوجه مع مرسيدس في كلتا البطولتين – حيث خرج ماكس فيرستابين على القمة بشكل كبير في نهائي أبو ظبي ليمنح نيوي وفريقه لقبهم الأول منذ عام 2013.
في الخلفية، كان نيوي يعتمد على بعض الخبرة في بداية مسيرته في الفورمولا 1 للتحضير للوائح التأثير الأرضي التي كانت قادمة آنذاك. وستكون النتائج مدمرة. خلال عامي 2022 و2023، فازت ريد بُل بـ38 سباقًا من أصل 44، بما في ذلك جميع السباقات باستثناء سباق واحد في الموسم الأخير.
أستون مارتن ينتظر
في حين أن عام 2024 بدأ بطريقة مماثلة، قرر نيوي تقديم استقالته من ريد بول في وقت مبكر من الموسم بعد ما يقرب من عقدين من الزمن على متن الطائرة، وتخصيص بعض الوقت للتفكير في ما سيأتي بعد ذلك – مع الانتقال إلى فريق آخر للفورمولا 1، واستكشاف فئات مختلفة أو حتى الإبحار إلى التقاعد التي تعتبر خيارات قابلة للتطبيق.
في النهاية، استقر نيوي على الشريك الفني الإداري ومجموعة المساهمين في أستون مارتن، حيث، على حد تعبير المالك الطموح لورانس سترول، إنه “الجزء الأكبر من اللغز” حيث يحاول الفريق الذي يتخذ من سيلفرستون مقراً له أن يصبح قوة حائزة على اللقب.
سيتمكن نيوي من الوصول إلى بعض من أفضل المرافق والتكنولوجيا في الفورمولا 1 في الحرم التكنولوجي الجديد في أستون، فضلاً عن القدرة على تبادل الأفكار مع مجموعة كبيرة من المصممين والمهندسين المعروفين مثل المدير الفني وزميله السابق فالوز و الرئيس الفني القادم للفورمولا 1 إنريكو كارديل من فيراري.
اقرأ المزيد: يعترف ألونسو بأنه “ليس لدي وقت” للانتظار طويلاً حتى يحدث نيوي تأثيرًا في أستون مارتن
ناهيك عن سائق بطل العالم مرتين فرناندو ألونسو، الذي هو متعطش أكثر من أي وقت مضى للعودة إلى طرق الفوز وإضافة إلى ألقاب العالم التي حققها مع رينو في عامي 2005 و 2006.
ويأمل ألونسو وبقية مؤسسة أستون مارتن أن يتمكن نيوي بالفعل من إحداث تغيير إيجابي حتى عام 2025، مع بدء وظيفته الجديدة رسميًا في الأول من مارس، ولكن الهدف الأكثر وضوحًا هو عام 2026 والتغييرات الشاملة. لكل من اللوائح الديناميكية الهوائية ووحدة الطاقة.
كما هو مذكور أعلاه، يُظهر لنا التاريخ أنه في أغلب الأحيان، الفرق التي تتباهى بمواهب نيوي سرعان ما تقوم بتسليم البضائع.