ألقى رئيس شركة بيريللي ماريو إيزولا نظرة ثاقبة على جلسة الاختبار الأولى لإطارات الفورمولا واحد الجديدة لعام 2026 والتي جرت في وقت سابق من هذا الأسبوع، مع ثقة الإيطالي بأن الدروس المستفادة قدمت “خط أساس قوي للتطوير المستقبلي”.
كان أستون مارتن أول فريق يستخدم الإطارات الجديدة، التي يظل حجم العجلة فيها 18 بوصة ولكنها ستتميز بعرض أصغر وقطر خارجي، مع تقليل المحاور الأمامية بمقدار 25 ملم والخلفيات بمقدار 30 ملم.
اقرأ المزيد: إطارات F1 الجديدة لعام 2026 تظهر لأول مرة خلال جلسة الاختبار الأولى في برشلونة
جلس فيليبي دروجوفيتش خلف عجلة قيادة سيارة معدلة لعام 2023 في حلبة برشلونة-كاتالونيا يوم الأربعاء وأكمل مسافة 670 كيلومترًا باستخدام الإطارات النموذجية.
وعندما سُئل قبل سباق جائزة سنغافورة الكبرى عن كيفية إجراء الاختبار، أوضح إيزولا: “من الواضح أنه كان الاختبار الأول، وكانت مهمتنا الرئيسية هي ربط عمليات المحاكاة بالسيارة الجديدة. نحن نعلم أن السيارات الجديدة لا يمكن أن تكون ممثلة، مع الأخذ في الاعتبار أن سيارات 2026 مختلفة تمامًا.
“أعتقد أننا قمنا بعمل جيد، وذلك بفضل أستون مارتن، الفريق الأول الذي أجرى الاختبار. (حصلنا) على معلومات قيمة، وربما أيضًا نقطة انطلاق جيدة كخط أساس للتطوير المستقبلي.”
وحول ما إذا كانت بيريللي قد تلقت أي معلومات خاصة من أستون مارتن أو سائقها الاحتياطي، أضاف إيزولا: “كان الموضوع الرئيسي هو فهم التوازن الميكانيكي والتوازن الهوائي للسيارة، لذلك قررنا على سبيل المثال الركض دائمًا مع فتح نظام DRS من أجل تعويض الحمل الأمامي والخلفي، ثم قمنا ببعض التعديلات على إعداد السيارة لتحقيق توازن السيارة بشكل صحيح.
“لكن الحجم الجديد يعمل بشكل جيد، ولم نجد أي مشكلة في الجري أو الكثير من التحبب أو العناصر الأخرى التي يمكن أن تؤثر على الاختبار، لذلك كنا سعداء بهذا الاختبار الأول ومستعدين للدورتين التاليتين.”
وأوضح إيزولا أن تلك الاختبارات القادمة ستشهد تجربة مكلارين للإطارات الجديدة قبل مشاركة ألباين في التجارب الرطبة في وقت لاحق من العام.
وأضاف: “ثم نضع اللمسات الأخيرة على خطة الاختبار لعام 2025”. “لقد أبدت جميع الفرق استعدادها، لذلك نحن سعداء للغاية لأننا تمكنا من الاختبار معهم جميعًا”.
وتوضيحًا لهذه الخطط عند التحدث إلى وسائل الإعلام لاحقًا، سُئل إيزولا عما إذا كانت الفرق ستصنع سيارة بغل لتتمكن من اختبار الإطارات الجديدة.
وأوضح: “نعم لعام 2025، نعم”. “من الواضح أننا كنا محدودين في عدد الجلسات لعام 2024. ولهذا السبب قرر الاتحاد الدولي للسيارات إجراء اقتراع لتحديد الفرق الثلاثة التي كانت قادرة على اختباره لعام 2024.
توضيح: من السيارات الأكثر مرونة إلى “الوضع X” و”الوضع Z” – إلغاء لوائح الديناميكا الهوائية لعام 2026
“بالنسبة لعام 2025، الوضع مختلف. يبدو الأمر كما لو كان في الماضي مع توفر جميع الفرق العشرة. نحن نخصص الاختبارات مع الاتحاد الدولي للسيارات لجميع الفرق”.
وتابع إيزولا: “لدينا أربعة (اختبارات) في العام المقبل. لدينا أربعة أيام من الاختبارات كما كان الحال في هذا العام. لدينا 10 أيام هذا العام ولكننا في الواقع سنستخدم ستة أيام فقط لأنها ثلاث جلسات مدة كل منها يومين. بالنسبة للعام المقبل، سنحاول بوضوح استخدام جميع الإمكانيات التي لدينا من اللوائح”.
لمزيد من المعلومات حول إطارات بيريللي للفورمولا 1، تفضل بزيارة pirelli.com.