يعد الحظر على السباق عقوبة نادرة وشديدة بشكل خاص يمكن أن يواجهها السائق، لدرجة أنه لم يتم منح مثل هذه العقوبة إلا لعدد قليل من السائقين في تاريخ الفورمولا 1.
بعد الأخبار التي كيفن ماجنوسن سيغيب عن جائزة أذربيجان الكبرى بعد حساب الحد الأقصى لعدد نقاط الجزاء هذا العام، إليك ملخص للمجموعة الحصرية لسائقي الفورمولا 1 المحظورين مؤقتًا والذين لا يرغب أحد في أن يكون جزءًا منهم.
اقرأ المزيد: تم حظر ماجنوسن من سباق جائزة أذربيجان الكبرى بعد معاقبته بسبب اشتباك جاسلي في مونزا
كيفن ماجنوسن – 2024
حصد منافس هاس أقصى 12 نقطة جزاء خلال موسم 2024، مع وصول نقطة التحول في جائزة إيطاليا الكبرى عندما احتك مع بيير جاسلي. أدت محاولة التجاوز إلى حبس ماجنوسن واصطدامه بالسائق الفرنسي، حيث فرض عليه الاتحاد الدولي للسيارات عقوبة مدتها 10 ثوانٍ ونقطتي جزاء إضافيتين.
وفي حديثه قبل تأكيد الحظر، قال الدانماركي إن العقوبة “غير منطقية”، مشيرًا إلى أنه لم تتضرر أي من السيارتين وكان ذلك نتيجة بسيطة لتسابق السيارتين مع بعضهما البعض.
وجاءت نقاط الجزاء العشر الأخرى التي ساهمت في حظره لسباق واحد:
السعودية – تسبب في اصطدام مع أليكس ألبون (ثلاث نقاط)
الصين – تسبب في اصطدام مع يوكي تسونودا (نقطتان)
ميامي سبرينت – غادر المسار عدة مرات أثناء سباق لويس هاميلتون (ثلاث نقاط)
جائزة ميامي الكبرى – تسبب في اصطدام مع لوغان سارجينت (نقطتان)
رومان جروجان – 2012
وانضم ماجنوسن إلى زميله السابق في فريق هاس في تلقي عقوبة الإيقاف من السباق، حيث حصل جروجان على الإيقاف في 2012 بسبب حادثة وقعت خلال جائزة بلجيكا الكبرى.
ثم تسابق مع لوتس، وتحرك الفرنسي على متن سيارة ماكلارين لويس هاميلتون، مما أجبر البريطاني على الجلوس على العشب في اللفة الأولى. ثم اصطدم الاثنان بشدة، مما أدى إلى جمع فرناندو ألونسو وساوبر في طريقهم إلى لا سورس بينما انطلق جروجان في الهواء.
أضواء على العلم: رومان جروجان في حادث تحطم رينو وهاس – واستبدال الفورمولا 1 بالسباق في أمريكا
تم اعتبار اللفة الأولى الفوضوية هي خطأ جروجان، خاصة أنها “أقصت المتنافسين الرئيسيين على البطولة من السباق” وكانت “انتهاكًا خطيرًا للغاية للوائح”، وفقًا لمذكرة نشرها مسؤولو السباق.
تم منع سائق اللوتس لاحقًا من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في الأسبوع التالي وقام الفريق بإحضار السائق الاحتياطي جيروم دامبروسيو كبديل له.
جاك فيلنوف – 1997
من المؤكد أن أبطال العالم ليسوا محصنين ضد حظر السباق، كما يشهد على ذلك العديد من السائقين في هذه القائمة. وعلى الرغم من فوزه باللقب عام 1997، تعرض فيلنوف أيضًا لحظر السباق في نفس الموسم مما جعل فرص فوزه في خطر.
مع اقتراب سباق الجائزة الكبرى الياباني، كان الكندي بحاجة إلى الحصول على نقطة واحدة فقط من منافسه مايكل شوماخر من أجل تأمين البطولة، بعد أن تفوق عليه بفارق 20 نقطة مقابل نقطة واحدة خلال السباقين السابقين.
اقرأ المزيد: من هاميلتون وفيلنوف إلى شوماخر وسينا – أفضل مواسم المبتدئين في تاريخ الفورمولا 1
أثناء التسارع خارج Spoon Curve أثناء جلسة التدريب، فشل فيلنوف في التباطؤ بسبب الأعلام الصفراء التي كانت لتنبيه السائقين إلى سيارة Jos Verstappen التي تقطعت بهم السبل. ولم يكن هو الوحيد، حيث تجاهل خمسة آخرون، من بينهم شوماخر وروبنز باريكيلو، التحذيرات أيضًا، مما أدى إلى إيقافهم جميعًا عن السباق مع وقف التنفيذ.
ولكن نظرًا لأن متسابق ويليامز كان قد ارتكب نفس المخالفة في ثلاث مناسبات سابقة، فقد تم تقديم إيقافه إلى الحدث التالي، والذي صادف أنه سباق سوزوكا الذي أقيم في اليوم التالي.
قدم فريقه استئنافًا، ومع عدم وجود وقت لتنظيم جلسة استماع، سُمح لفيلنوف بالمشاركة على الرغم من حظره، وانتهى في المركز الخامس. رفض الاتحاد الدولي للسيارات الاستئناف أخيرًا بعد تسعة أيام، مما أدى إلى محو نقطتي البطولة اللتين حصل عليهما في السباق.
مايكل شوماخر – 1994
ربما كان واحدًا من أعظم من فعل ذلك على الإطلاق، لكن حتى بطل العالم سبع مرات شوماخر عانى نتيجة لأسلوب قيادته الذي لا يتزعزع.
بعد أن اشتكى من أن ديمون هيل كان يقود سيارته ببطء شديد، تفوق عليه الألماني في دورة التشكيل في سيلفرستون عام 1994، وحصل على عقوبة التوقف لمدة خمس ثوانٍ لاحقًا في السباق. طلب منه بينيتون أن يتجاهل الأمر أثناء تقديم الاستئناف، مما يعني أن شوماخر بقي خارج الملعب وأُظهر له العلم الأسود لفشله في تنفيذ ركلة الجزاء، مما أدى إلى إعادته إلى منطقة الصيانة.
ما وراء الشبكة: داخل بطولة العالم النهائية والأكثر هيمنة لمايكل شوماخر
واصل فريقه التفاوض بشأن العقوبة وأصدر تعليمات لشوماخر بتنفيذ عقوبة الخمس ثوانٍ قبل العودة إلى السباق. جاءت هذه الخطوة الجريئة بنتائج عكسية على نطاق واسع حيث تم استبعاده في النهاية لتجاهله العلم الأسود وتم فرض حظر آخر عليه لسباقين.
مرة أخرى، استأنف بينيتون القرار، لذلك سُمح لشوماخر بمواصلة السباق بينما كان قرار المسؤولين معلقًا. وفي النهاية أيدوا العقوبة بعد ثلاثة سباقات، مما أدى إلى غيابه عن سباق الجائزة الكبرى الإيطالي والبرتغالي.
ميكا هاكينن – 1994
لم تخل مسيرة بطل العالم المزدوج من نصيبه العادل من الحوادث، بما في ذلك اصطدامه مع باريكيلو في اللفة الأخيرة في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1994. أضاف حظر السباق الذي أعقب ذلك إلى موسم حار بالفعل بالنسبة للفنلندي حيث كان قد عانى بالفعل من ستة حالات تقاعد.
تريماين: تذكر ألم هاكينن وفرحة جوردان – بعد مرور 25 عامًا على يوم دراماتيكي في مونزا
تم تعليق الحظر لثلاثة سباقات ولكن تم تطبيقه بسرعة في الحدث التالي في هوكنهايم، بعد اصطدام هاكينن بسيارة ويليامز ديفيد كولتارد. دفعته مناورته الجريئة إلى الانحراف عن الحواجز بينما كان يجمع عددًا من السيارات الأخرى، منهيًا يوم الأحد قبل الأوان.
إدي إيرفاين – 1994
كان عام 1994 موسمًا شائعًا لحظر السباق، حيث أُجبر إيرفين على عدم المشاركة في ثلاثة أحداث هائلة.
عندما كان يبلغ من العمر 28 عامًا، شارك إيرفين في ثلاثة سباقات فقط قبل أن يتم إيقافه بعد حادث تصادم أربع سيارات في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي، والذي تم تحميله المسؤولية عنه. مع تعرض سيارة مكلارين بقيادة مارتن براندل لحادث في المحرك، انحرف سائق جوردان وانتهى به الأمر بدفع خوسيه فيرستابين على العشب.
انطلق فيرشتابن واصطدم بإريك برنارد وبراندل قبل أن يطير ويكمل لفة كاملة بزاوية 360 درجة – ومن المثير للدهشة أنه لم يصب أحد بأذى، ولكن تم إيقاف إيرفين لسباق واحد.
كان من الممكن أن تكون هذه نهاية الأمر، لكن جوردان استمر في استئناف الحكم، وهو الأمر الذي سيندمون عليه لاحقًا. لم يرفض الاتحاد الدولي للسيارات الاستئناف فحسب، بل ضاعف العقوبة، حيث زاد العقوبة إلى ثلاثة سباقات بدلاً من السباق الأصلي.
نايجل مانسيل – 1989
ترك سائق فيراري “Il Leone” اللوائح تفلت من ذهنه في سباق الجائزة الكبرى البرتغالي عام 1989 الذي أقيم في استوريل.
وبعد تقدمه بفارق 20 ثانية على زميله في فريق فيراري جيرهارد بيرجر، توجه مانسيل أخيرًا لتغيير إطاره بعد 40 لفة. اندفع البريطاني إلى نقطة الصيانة، وتجاوز بصمته بطول سيارة كاملة وعاد إلى طاقم الصيانة – وهي حركة محظورة أدت إلى ظهور العلم الأسود بمجرد عودته إلى المسار.
متجاهلاً التحذير، ركز مانسيل كثيرًا على ملاحقة سيارة ماكلارين آيرتون سينا، واندفع نحوه عند المنعطف الأول وأخرجهما من السباق. أدت الفوضى إلى فرض غرامة قدرها 50 ألف دولار عليه وحظره من السباق، مما أجبره على التغيب عن سباق الجائزة الكبرى الإسباني اللاحق.
ريكاردو باتريس – 1978
حقق باتريس مكانة مخضرمة بعد أن أمضى 16 عامًا في المنافسة في الفورمولا 1، لكن خبرته الواسعة جاءت بعد عدة مواسم مما كان يُنظر إليه آنذاك على أنه قيادة عدوانية خلال فترة عمله في آروز.
وصل الأمر إلى ذروته في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1978، عندما تم إلقاء اللوم على باتريس في حادث تحطم 10 سيارات في اللفة الافتتاحية بعد محاولته تجاوز جيمس هانت أثناء عودته إلى المضمار. أدى الاتصال بين الاثنين إلى دخول روني بيترسون في المزيج، حيث تم دفع سيارة اللوتس الخاصة به إلى الحواجز واشتعلت فيها النيران بينما وقع سبعة سائقين آخرين أيضًا في الحادث.
توقف السباق وتم إنقاذ بيترسون من سيارته – فقد أصيب بجروح خطيرة في ساقيه، لكنها لم تكن مهددة للحياة بطبيعتها. ولكن بمجرد وصوله إلى المستشفى، تم تشخيص إصابته بالانسداد الرئوي وتوفي بشكل مأساوي في صباح اليوم التالي.
ومع تحفيزهم إلى العمل، أخبر تحالف من كبار السائقين – هانت، ونيكي لاودا، وماريو أندريتي، وإيمرسون فيتيبالدي، وجودي شيكتر – منظم سباق الجائزة الكبرى القادم للولايات المتحدة أنهم سيرفضون المشاركة ما لم يتم حظر باتريس. استمر السباق في النهاية حيث تم منع السائق البالغ من العمر 24 عامًا من القيادة، على الرغم من أنه سعى إلى إلغاء القرار من خلال التواصل مع قاض محلي.