ماذا قالت الفرق – يوم السباق في إيطاليا

مرسيدس

بدأ راسل في المركز الثالث، لكنه تأخر كثيرًا في الضغط على المكابح عند المنعطف الأول، مما أدى إلى تعطل سيارته قليلاً. أدى ذلك إلى إرساله بعيدًا، وبحلول الوقت الذي شق طريقه حول الحواجز، انتهى به الأمر بالعودة إلى المركز السابع مع تلف الجناح الأمامي. لقد كلفه التوقف المبكر للحصول على جناح أمامي جديد، مما يعني أنه قضى بقية فترة ما بعد الظهر في القتال مع بيريز. أما هاميلتون فقد كان قليلاً في المنطقة الحرام. لم يكن لديه السرعة اللازمة لمطاردة فيراري ومكلارين، لكنه تمكن من إنهاء السباق بشكل مريح أمام خصمه السابق فيرشتابن.

لويس هاميلتون، الخامس

“لم تكن لدينا السرعة اليوم للقتال من أجل المزيد. كان فريقا ماكلارين وفيراري على وجه الخصوص أقوياء. تمكنت من مجاراة ساينز لكنني لم أتمكن من القيام بالمهمة الأطول والتوقف مرة واحدة التي كان قادرًا على القيام بها. لو كنا قد بدأنا قبله، ربما كنا قادرين على إيقافه. لكن في النهاية، كنا بحاجة إلى توازن أفضل مع السيارة اليوم لتحقيق المزيد.

“من المؤسف أن نخرج من عطلة نهاية الأسبوع حيث كنا نبدو أقوياء للغاية دون أن نظهر المزيد. لقد ظهرنا بشكل جيد طوال التدريبات والتصفيات لكننا لم نتمكن من مجاراة ذلك اليوم. الملعب ضيق للغاية الآن وسيكون من الرائع رؤية ما سيحدث خلال السباقات القادمة. سنواصل العمل الجاد ونأمل أن يكون لدينا سباق أقوى في باكو في غضون أسبوعين.”

جورج راسل، السابع

“لقد كان يومًا محبطًا اليوم. في النهاية، لم تكن لدينا السرعة للقتال على منصة التتويج، لكن سباقي تراجع عند المنعطف الأول. إنه أمر مخيب للآمال عندما يحدث ذلك بعد كل الجهود التي بذلها الفريق خلال عطلة نهاية الأسبوع. لقد بدأت بداية جيدة ولكني علقت في الهواء القذر خلف بياستري. أغلقت الباب لتفاديه وتعرضت لبعض الأضرار في الجناح الأمامي. أدى ذلك إلى إضعاف مهمتي الافتتاحية، وخسرنا الوقت في نقطة التوقف واضطررنا إلى تغيير الجناح نفسه.

“لم تكن وتيرتنا قوية كما كانت قبل العطلة الصيفية، سواء هنا أو في زاندفورت. كفريق، سنذهب بعيدًا، ونبذل قصارى جهدنا، ونكتشف سبب ذلك. يبدو أن الفرق الأخرى قد خطت خطوة إلى الأمام، لذا سنحتاج إلى العمل بجد للعودة إلى التفاهم معهم.”

توتو وولف، رئيس قسم رياضة السيارات في مرسيدس-بنز

“تهانينا لفيراري وتشارلز لوكلير على الفوز المستحق اليوم. إنها دائمًا لحظة خاصة عندما تفوز السيارة الحمراء القرمزية هنا في مونزا. كان سباقنا أفضل من زاندفورت لكنه لم يكن جيدًا بعد. لقد أكملنا استراتيجية التوقف المزدوج حيث عانينا من التحبيب في الإطار الأمامي الأيسر، مما جعل التوقف مرة واحدة غير مرجح. لقد كان تحديًا صعب الإدارة ومن الصعب معرفة ما إذا كان يجب الالتزام بالتوقف الواحد أو الدفع بقوة أكبر والانتقال إلى التوقف المزدوج. وتيرتنا اليوم. جعل من الصعب أن نسجل أكثر بكثير مما فعلناه في أي من المسارين.

“لم نقدم المستوى الذي كنا عليه قبل التوقف الصيفي في السباقين الأخيرين. عندما لا تكون لديك السرعة، فإن ذلك يجعل اتخاذ القرارات الإستراتيجية صعبًا كما رأينا اليوم. لدينا بعض الوقت لتحليل سبب حدوث ذلك الآن قبل باكو ونهدف إلى العودة بشكل أقوى”.

أندرو شوفلين، مدير هندسة Trackside

“لم يكن لدينا سباق قوي اليوم. قبل سباق الجائزة الكبرى، كنا نعلم أن الإطارات ستكون هشة ومن المحتمل أن تتطلب بعض الإدارة من أجل القيام بمهام طويلة. لسوء الحظ، لم تكن لدينا السرعة التي تمكننا من إدارة الإطارات ومواكبة منافسينا في الأمام.

“انتهى لويس في المركز الخامس بعد اللفة الأولى وعاد إلى المنزل في نفس المركز. لقد جربنا استراتيجية التوقف المزدوج ضد ساينز لأنه بدا من غير المرجح أننا سنتمكن من تجاوزه على المسار الصحيح. لسوء الحظ، لم نتمكن من اللحاق بفيراري في الفترة الأخيرة. في هذه الأثناء، واجه جورج لفة أولى صعبة؛ كان عليه أن ينقذ عند المنعطف الأول عندما ثم انكسرت مقدمته في المنعطف الثاني. أدى ذلك إلى توقف مبكر وطويل. كان من الممكن أن نحصل على مكان في فيرشتابن إذا كنا ملتزمين بذلك. توقفنا مرة واحدة ولكن في النهاية كانت الأضرار في اللفة الأولى هي التكلفة الأكبر، يبدو أننا فقدنا بعض السرعة مقارنة بمنافسينا منذ العطلة الصيفية.