أوضح أدريان نيوي، الرئيس الفني لفريق ريد بول المنتهية ولايته، كيف أنه “غافل نسبيًا” عن الضجيج الذي يحيط بمستقبله، مع انتظار معرفة ما سيفعله مصمم الفورمولا 1 الأسطوري بعد ذلك.
منذ أن تم الإعلان عن ذلك ومن المقرر أن يغادر نيوي ريد بول مطلع العام المقبلوتكهنت وسائل الإعلام حول ما سيفعله البريطاني البالغ من العمر 65 عامًا بعد ذلك – من التحول إلى فريق منافس إلى الدخول في اعتزال عن جدارة.
حصريًا: نيوي على السيارة الخارقة RB17، ورحلته المذهلة في ريد بول وما هي الخطوة التالية
عند سؤاله خلال ظهوره في برنامج Red Bull’s Talking Bull عن شعوره عند رؤية اسمه يُذكر كثيرًا عبر وسائل الإعلام في الأشهر الأخيرة، كشف نيوي أن موقفًا منذ أيامه الأولى في الفورمولا واحد شكّل الطريقة التي يتعامل بها مع اهتمام الصحافة.
وقال: “هذا الأمر سهل للغاية، لأنني لا أقرأ وسائل التواصل الاجتماعي حقًا أو لا أقرأ المجلات بشكل خاص – وهذا شيء توقفت عن فعله منذ وقت طويل”.
“في أيام تواجدي في Leyton House، كانت أول سيارة صنعتها في عام 1988 – مما يدل على عمري بوضوح! كانت تلك سيارة صغيرة جيدة. ثم في عام 1989 أفسدنا الأمر تمامًا، لذلك انتقلت من كوني هذا البطل الجديد في حلبة الفورمولا 1 على الجانب الهندسي إلى الأحمق الذي كان أعجوبة ناجحة.
“فكرت، حسنًا، لا يمكنك قراءة الصحافة عندما تكون جيدة ثم تنزعج منها عندما تكون سيئة، لذا في تلك المرحلة قلت نوعًا ما: حسنًا، لا تقرأ الصحافة!”
وأضاف: “زوجتي ماندي، تتابع وسائل التواصل الاجتماعي. إنها تبقيني على علم تقريبًا بما يحدث، لكنني غافل عنه نسبيًا. أحاول فقط أن أعيش حياتي ولا أتأثر بها”.
اقرأ المزيد: يحدد Newey الموعد النهائي النهائي لاتخاذ القرار بشأن مستقبل F1 مع استمرار التكهنات
مع دخول نيوي الأشهر الأخيرة من إقامته التي استمرت قرابة عقدين من الزمن في ريد بول، توقف أيضًا للحظة للتفكير في رحلتهم من مجرد تسجيل النقاط في بعض الأحيان إلى أبطال العالم.
منذ انضمامه إلى الفريق في عام 2006، لعب نيوي دورًا رئيسيًا في تحقيق أكثر من 100 فوز في السباق، وستة ألقاب للصانعين وسبعة ألقاب للسائقين – مقسمة بين ماكس فيرستابين وسيباستيان فيتيل.
وعلق قائلاً: “عندما بدأت، كان ذلك مع الطموح والأمل في أن نتمكن في مرحلة ما من الفوز بالسباق”.
“لقد فزنا بالسباق مع سيباستيان في سيارته تورو روسو في مونزا عام 2008لكن شعرت بانتصار مضحك بعض الشيء لأنها كانت سيارتنا، لكنها لم تكن فريقنا. الذي – التي أول فوز (ريد بول) في الصين عام 2009 كان معلما تماما.
“ثم انتقل إلى السباق الأخير في أبو ظبي في عام 2010 والفوز بالبطولة رغم الصعاب مع قيادة سيباستيان في نهاية هذا الأسبوع، وخطأ فيراري في الإستراتيجية – كان ذلك شيئًا لن أنساه أبدًا.
اقرأ المزيد: الجوع والإبداع والتواضع – كيف ساعد نيوي “آينشتاين الفورمولا واحد” في تغيير حظوظ ريد بُل
“لقد خضنا العديد من المعارك المتقاربة على اللقب، ذهب عام 2012 إلى السباق الأخير أيضًا، حيث انحرف سيباستيان عند المنعطف الأول وحدث ثقبًا كبيرًا في هيكل السيارة والأشياء، لكننا تمكنا من الاستمرار وحصلنا على هذا الثقب.
“ثم بالطبع (اللقب الأول لفيرستابن في) 2021، والذي أعتقد أنه سيتم الحديث عنه لسنوات عديدة. أعتقد أنه طوال السنوات التي أمضيتها في سباقات السيارات، كان ذلك العام هو الأصعب”.
في المجمل، فازت السيارات التي صممها نيوي بأكثر من 200 جائزة كبرى، إلى جانب 12 لقب صانع و13 لقب سائق – مع الأخذ بعين الاعتبار فتراته السابقة في ماكلارين وويليامز.