اعترف أندريا ستيلا بأن التوقف البطيء لأوسكار بياستري في جائزة بلجيكا الكبرى – مع تجاوز الأسترالي لعلاماته – ربما كان مكلفًا في منع سائق مكلارين من اللحاق بثنائي مرسيدس في نهاية السباق.
وبعد أن استمتع ببداية سباق أفضل من زميله لاندو نوريس، بدا بياستري سريعًا مع تقدم المواجهة التي استمرت 44 لفة، خاصة عندما وجد نفسه في هواء نظيف. ومع ذلك، تباطأت سرعته إلى حد ما عندما توقف من الصدارة في اللفة 31 وتجاوز منطقة الجزاء، مما أدى إلى توقف بمقدار 4.4 ثانية.
5 فائزين و5 خاسرين من بلجيكا – من أنهى النصف الأول من العام على أعلى مستوى؟
في اللفات التي تلت ذلك، طارد فريق ماكلارين تشارلز لوكلير في المقدمة، ثم كان متأخرًا بما يزيد قليلاً عن نصف ثانية عن سيارة لويس هاميلتون مرسيدس عند علم المربعات عندما عبر خط النهاية في المركز الثالث، قبل أن يتم ترقيته إلى المركز الثاني لاحقًا عندما تم استبعاد الفائز جورج راسل.
وتعليقًا على تأثير توقف بياستري البطيء بعد السباق، علقت ستيلا قائلة: “قال أوسكار على الفور في اللفة الداخلية عبر الراديو، “أعتذر عن التوقف في منطقة الصيانة”، لأنني أعتقد أنه أدرك أن ذلك كان سيكون مكلفًا بعض الشيء، لأنه من المحتمل أن يكون قد اصطف خلف هاميلتون ولكن كان من الممكن أيضًا أن يكون في حالة تسمح له بالهجوم.
“لذلك أعتقد أن خسارة ثانية ونصف/ثانيتين عند نقطة التوقف أثبتت في نهاية المطاف أنها كانت مكلفة نسبيًا، وحتى لأنه حينها كان سيتخلف عن لوكلير في وقت سابق بإطارات أحدث، مما يعني أنه كان بإمكانه إنهاء التجاوز بسهولة أكبر.
“علينا أن نعمل مع السائقين، حتى في اللحظات الحارة، فقط لا نبالغ في موقف التوقف، لأن ذلك يمكن أن يكون مكلفًا للغاية. أعتقد أنه كان لدينا شيء مماثل في سيلفرستون أيضًا.”
أما بالنسبة لنوريس، فقد عانى البريطاني للتعافي من خطأ في البداية أدى إلى تراجعه عن المراكز، وأنهى السباق في النهاية في المركز السادس بعد عدم تمكنه من إيجاد طريق لتجاوز ماكس فيرشتابن في المركز الخامس.
عند سؤاله عما إذا كان الأمر يستحق تجربة استراتيجية التوقف الواحد لنوريس خارج المركز – كما فعلت مرسيدس مع راسل – أجاب ستيلا: “محتمل. أحتاج إلى مراجعة هذا، يجب أن أقول، (أنا) ربما أحتاج إلى فهم ما إذا كان لاندو في الوضع المناسب للتوقف مرة واحدة لأنه إذا قمت بتمديده فإنك تميل إلى فقدان بعض المراكز على المسار الصحيح.
“بالنسبة لنا، كانت الخطة مع لاندو قوية، كل ما في الأمر هو أننا فوجئنا قليلاً بعدم قدرتنا على التجاوز. والأمر الآخر الذي فوجئنا به – وقد يكون هذا أيضًا متعلقًا بمدى جودة فيرشتابن كسائق – هو أنه جعل المتوسطة في المركز الأخير في المهمة الأخيرة، كما لم يتمكن العديد من السائقين الآخرين من القيام بذلك اليوم.
“كنا نتوقع فقط أن إطاراته قد تسقط ولم يحدث ذلك، لذلك اعتقدنا أن تجاوز فيرشتابن سيكون سهلاً ولكن ثبت أن الأمر لم يكن كذلك. سأضطر إلى مراجعة ما إذا كان من الجيد مع لاندو اتباع ما فعله راسل”.
تم أيضًا طرح سؤال على ستيلا حول ما إذا كان بياستري قد تمكن من التوقف مرة واحدة فقط، حيث اعترف مدير الفريق بوجود منطقتين فاجأ الفريق فيهما خلال عطلة نهاية الأسبوع في سبا فرانكورشان.
أجاب ستيلا: “فيما يتعلق بما إذا كان بإمكاننا (لقد أوقفنا بياستري مرة واحدة)، نعم، بعد فوات الأوان”. “لقد فكرنا في ذلك. ولم نكن مصرين على أن ذلك سينجح. في حالة عدم نجاح هذا النوع من الإستراتيجية، يمكن أن يصبح الأمر مؤلمًا للغاية لأنه بعد ذلك يكون الوقت قد فات للصيانة وبالتالي قد تفقد الكثير من المراكز.
“أعتقد بالنسبة لنا، إذا كان هناك أي شيء، كان هذا الأمر متطرفًا جدًا، أعتقد، من حيث النظر في هذا لأنه إذا التزمت بهذا ولم ينجح، فمن المحتمل أن تفسد يوم السباق. مع أوسكار اعتقدنا أن لدينا وتيرة قوية وكنا في حالة لاستخدام توقف أكثر تقليدية لتغطية المراكز.
“أعتقد أن العاملين اللذين كانا مختلفين اليوم عن توقعاتنا الأولية هما أن تدهور الإطارات كان أقل من المتوقع، ولكن قبل كل شيء، كان التجاوز أكثر صعوبة.
“لقد فاجأنا ذلك، وعندما كان لديك القليل من أفضلية الإطارات، لم يكن التجاوز كافيًا لأنه، كما رأينا مع لويس وراسل، لا أعتقد أن المراكز كانت متجمدة، هذا ما فهمته أنه ببساطة مع تأثير الهواء القذر لم يكن من الممكن التجاوز بالسهولة التي كنا نظنها.
“أعتقد أنه في موقف راسل، كان من المحتمل أن يكون هناك المزيد من الحافز لاتخاذ نهج محفوف بالمخاطر. لكن بالنسبة لنا، نريد أن نفكر بقوة أكبر قليلاً، ونرى اليوم أننا سجلنا مرة أخرى أعلى من ريد بول. نحن الآن متخلفون بفارق 43 نقطة، وأعتقد أننا بحاجة إلى توخي الحذر قليلاً فيما يتعلق باستراتيجيات المغامرة، والتي أثبتت بعد فوات الأوان أنها جيدة بالفعل.”
كانت ستيلا سعيدة في النهاية بخروجها من الحدث بعد أن قلصت صدارة ريد بول في ترتيب الصانعين.
وأوضح الإيطالي: “اليوم، مع المشكلة الصغيرة مع لاندو، اللفة الأولى، والمشكلة الصغيرة عند نقطة التوقف، الحقيقة هي أنه لا أحد لديه حدث مثالي، إنه أمر مستحيل”.
“أعتقد أننا في الواقع راضون تمامًا عن مستوى الاتساق والقوة الذي نتمتع به كفريق، وهو الفريق الوحيد الذي سجل فيه السائقون نقاطًا في كل حدث، وموثوقية كبيرة حتى الآن.
ملخص صباح الاثنين: كيف تعرض Verstappen لاختراق خطير في سبا أثناء محاولته التعافي من عقوبة الشبكة
“لم أتمكن من حساب عدد النقاط المتتالية، ربما 10 أو 10 منصات تتويج متتالية. هناك الكثير من الفرص لتحقيق أداء أفضل ولكن الصورة الكبيرة هي فريق قوي للغاية ومتسق، ويجب ملاحظة ذلك.
“اليوم، بالطريقة التي سار بها السباق، أعتقد أنه لا يزال من المهم أن نكتسب نقاطًا مع ريد بول، لأنه إذا أخبرتني قبل السباق أنك ستكسب نقاطًا مع ريد بول، فأنا لست متأكدًا لأنني كنت أتوقع وصول فيرشتابن، وإذا رأيت سباق العام الماضي أنهى بيريز ما يقرب من 10 ثوانٍ، و 15 ثانية من فيرشتابن ليحصل على المركزين الأول والثاني.
“لقد حصلنا على ثماني نقاط، بفارق 43 نقطة الآن. أتقبل الإيجابيات، ونواصل العمل على استغلال الفرص”.