كان يوم 15 مايو 2016 يومًا تاريخيًا للفورمولا 1 وريد بول ريسينغ وهولندا وعائلة فيرشتابن. في واحد من أعظم السباقات في هذه الرياضة، وصل ماكس فيرشتابن بشكل جيد وحقيقي بعد الفوز في سباق مثير في إسبانيا حيث لم يهدأ التوتر أبدًا للحظة وأصبح الهولندي الوحيد وأصغر سائق على الإطلاق يفوز بسباق الجائزة الكبرى.
لقد تمت ترقيته إلى فريق ريد بول من تورو روسو في نهاية هذا الأسبوع، مما أدى إلى إزاحة دانييل كفيات المؤسف، وكان مستواه في جلسات التدريب الثلاث (السادسة والثامنة والرابعة) وجلسات التصفيات الثلاث (الثالثة والثالثة والرابعة) مثيرًا للإعجاب.
اقرأ المزيد > بالأرقام: الأرقام القياسية الرائعة التي حطمها Verstappen وRed Bull خلال موسم 2023
كنا نعلم بالفعل أنه كان شخصًا مميزًا، ولكن في اللحظة التي وضع فيها يديه على سيارة تنافسية حقًا، لم يترك أصغر سائق على الشبكة أي شك في أنه سيكون منافسًا.
بالطبع، لقد ساعده بشكل لا يقاس اشتباك مذهل في الزاوية الرابعة أدى إلى إقصاء ثنائي مرسيدس المفضلين نيكو روزبرغ ولويس هاميلتون، بعد أن تغلب الأول على صاحب المركز الأول لكنه عانى بعد ذلك لأن محرك سيارته – بشكل غير صحيح في وضع التباطؤ – أبطأه بما يكفي لإغراء الأخير بمحاولة التجاوز (انظر المقطع أدناه). مع عدم الاحترام لمرسيدس، تم إقصاؤهم من السباق.
كان دانييل ريكاردو قد أخذ زمام المبادرة من ماكس خلال المشاجرة، حيث تنافس زميله السابق في الفريق كارلوس ساينز بوقاحة مع سيباستيان فيتيل على المركز الرابع بينما تعافى كيمي رايكونن من دوران العجلات كثيرًا في البداية واستقر في المركز الخامس.
استغرق الأمر من فيتيل حتى اللفة الثامنة ليحل محل كارلوس، كما فعل كيمي بالمثل في لفة لاحقة عندما توقف فريق تورو روسو. ولكن حتى بعد ذلك أصبح من الواضح أن السيارات الحمراء كانت في صراع بين أيديها.
دخل ريكاردو إلى مركز الصيانة أولاً في اللفة 11، حيث تحول من إطارات بيريللي اللينة إلى المتوسطة، ثم قام فيرشتابن ورايكونن بالمثل في لفة لاحقة، بينما ذهب فيتيل حتى اللفة 15 لكنه لم يتمكن من منع ريد بولز من استئناف مراكزهم.
بعد ذلك، اختار ريد بُل وفيراري استراتيجية التوقفات الثلاث مع دانييل وسيباستيان على التوالي، مع البقاء مع توقفتين مع ماكس وكيمي. وكما توقع بيريللي، إذا نفذ الحراسان الأمور بشكل جيد، فإن الحراس الثلاثة سيواجهون صعوبة في التغلب عليهم.
توقف دانيال مرة أخرى في اللفة 28، وسيب في اللفة 29، وكلاهما يتناولان مواد خفيفة. لكن ريد بُل كانت تغطي كيمي مع ماكس ولم يتوقف حتى اللفة 34 للوسطاء الجدد، قبل لفة واحدة من قيام الفنلندي بالمثل.
منذ ذلك الحين، وحتى سقوط العلم المربع بعد 66 لفة، كان الشاب البالغ من العمر 18 عامًا يتعرض لضغط شديد من رجل الثلج كيمي، وفي معظم ذلك الوقت كانت الفجوة بينهما نادرًا ما تزيد عن ثانية. ومع ذلك، في أول ظهور له مع فريق ميلتون كينز، سيطر المراهق على الكرة بفضل سرعته المدروسة والتحكم فيه بشكل رائع.
وبينما كان الطفل يتفوق على المخضرم لفة تلو الأخرى، تذكرت فرناندو ألونسو الذي تغلب على مايكل شوماخر في إيمولا عام 2005. وحقيقة أن ماكس لم يضع عجلة بشكل خاطئ على الرغم من الضغط تشير حتى في ذلك الوقت إلى أننا كنا نشاهد أحد العظماء التاليين يصل إلى سن الرشد. هذا دائما ضجة حقيقية.
كان فيتيل قد تقدم على ريكاردو في المحطات النهائية المخطط لها، وسرعان ما كانوا يغلقون المتصدرين بمطاطهم الأحدث، لكنهم تراجعوا بعد ذلك بعد أن تقدم الأسترالي لفترة وجيزة تحت الكبح عند المنعطف 1 في اللفة 59، فقط ليبتعد عن المركز ويضطر إلى التنازل عن المركز.
شاهد: فرناندو ألونسو يستعيد معركته الملحمية في إيمولا عام 2005 مع مايكل شوماخر
لقد عاودوا الاشتباك بسرعة وكانوا لا يزالون يقاتلون عندما استسلم الإطار الخلفي الأيسر للأسترالي قبل لفة ؛ لقد كان محظوظًا لأنه تمكن من البحث عن بديل والاحتفاظ بالمركز الرابع، وكان هذا هو تفوقه على ويليامز سائق فالتيري بوتاس، الذي أنهى السباق بشكل مريح متقدمًا على ساينز، وفورس إنديا بقيادة سيرجيو بيريز، وويليامز بقيادة فيليبي ماسا.
في النهاية، فاز ماكس بفارق 0.616 ثانية، وأصبح المركز صاخبًا.
“إنه لأمر مدهش،” قال، وقد بدا منتعشًا وهادئًا بشكل ملحوظ، وإن كان مرتبكًا بعض الشيء. “أعني أن هذا السباق بدا وكأنه سباق تحمل بالنسبة لي، وخاصة في اللفات العشر الأخيرة. لم أصدق أنني كنت أتقدم. كان بإمكاني التمسك بالإطارات وأعتقد أننا قمنا بأفضل استراتيجية ممكنة. لا أستطيع أن أصدق ذلك! “
عندما كان عمره 18 يومًا وسبعة أشهر و16 يومًا، أصبح أصغر فائز بالجائزة الكبرى على الإطلاق، ولكن ما مدى المفاجأة التي حققها هذا النجاح الرائع بالنسبة له؟
واعترف قائلا: “إنها مفاجأة كبيرة للغاية”. “بالطبع لم أتوقع ذلك. في الفترة الأولى على الناعمة، كان بإمكاني الاستمرار بشكل جيد بعد اصطدام سيارتي المرسيدس. ولكن في مرحلة ما، إذا كنت قريبًا جدًا من السيارة الأولى، فإن إطاراتك تبدأ في تدميرها، لذلك فقدت بعض الأرض وقررنا الدخول إلى منطقة الصيانة وانتقلنا إلى الإطار المتوسط.
“ثم شعرت أن السيارة رائعة. منذ ذلك الحين كنت أتحكم في سرعتي وإطاراتي فقط، كنت أتحكم في كل شيء. في النهاية أعتقد أننا قمنا بأفضل استراتيجية ممكنة. خاصة في الفترة الأخيرة تعرضت لضغط كبير من كيمي خلفي، ولكن على هذا المسار كان من الصعب جدًا التجاوز، لذا بالنسبة لي كانت حالة عدم ارتكاب الأخطاء وعدم القفل الأمامي، لذلك هذا ما حاولت القيام به وقد نجح.
“هذا الشعور بأن أكون الأول… كنت أستهدف منصة التتويج ولكن بعد ذلك أفوز على الفور، إنه شعور رائع.”
عندما توقف في اللفة 34، كان يعلم أنه سيستمر حتى النهاية باستخدام مجموعته الثانية من الإطارات المتوسطة الجديدة، وأن ذلك سيكون تحديًا كبيرًا.
اقرأ المزيد > حكايات المستضعفين: عندما شق فيتيل وتورو روسو طريقهما نحو الفوز الأول المثير في مونزا
“لأكون صادقًا، كنت أعلم أن الأمر سيكون صعبًا للغاية، لكن منذ ذلك الحين تعلم أنه يتعين عليك التركيز ومحاولة التحكم في الإطارات، خاصة في اللفات العشر الأولى. لذلك لم أضغط حقًا. كنت أعلم أن فيراري كان أسرع قليلاً منا اليوم لكنني سمحت له باللحاق وبعد ذلك كنت تسيطر على الفارق.
“بالطبع في بعض الأحيان كان يحصل على نظام DRS لذلك كنت أستخدم القليل من أجل البقاء في المقدمة. لقد سار الأمر بشكل جيد حتى ثماني لفات من النهاية.”
كان ذلك عندما كان ذكيًا حقًا، بعد سنواته الأولى.
“كنا نسيطر أيضًا على بعض حركة المرور، ثم كان الأمر كله يتعلق بإدارة القطاع الأخير حقًا؛ عدم الانزلاق كثيرًا والخروج بشكل جيد من المنعطف. لكن يجب أن أخبركم، في اللفات العشر الأخيرة، كان الأمر مثل القيادة على الجليد. انزلقت كثيرًا، ولكن كما قلت، الأمر كله يتعلق بإدارة القطاع الأخير والخروج الجيد. أعتقد أن هذا هو السبب وراء الفوز بالكثير من السباقات هنا في برشلونة.”
لكن ربما لم يكن أي منها بطريقة مذهلة وذات أهمية تاريخية وعاطفية مثل هذه.
وقال رايكونن الذي بدا عليه الكآبة: “من الواضح أنني سعيد من أجل ماكس ولكني محبط من نفسي، لكن هذا هو السباق”. “كنت سريعًا ولكن بمجرد أن اقتربت، لم أتمكن من المتابعة بشكل قريب بما فيه الكفاية خلال المنعطفات الأخيرة وكنت أفقد القوة الضاغطة خلفه. لقد حاولت وحاولت ولكن ذلك لم يكن كافيًا اليوم.”
وأضاف فيتيل: “أعتقد أولاً وقبل كل شيء، تهانينا لماكس، إنه إنجاز عظيم وفي النهاية إنه يومه”. وأضاف: “كرياضي أعتقد أنه يتعين علينا احترام ذلك، أحسنت له وللفريق”.
كان على المرء أن يشعر تجاه دانييل، الذي كان يستطيع أن يرى مدى صعوبة زميله الجديد في الفريق. “مشاعر مختلطة اليوم، بالتأكيد”، كان ملخصه المفهوم ليومه. “البعض من الأمر كان مجرد حظ سيئ اليوم؛ كنت في المقدمة ثم اتبعت استراتيجية التوقف الثلاث، مما يعني أنه كان عليّ محاولة تجاوز ثلاث سيارات على المسار الصحيح، وهو أمر ليس بالأمر السهل.
“بعد فوات الأوان، كان هذا هو الشيء الخطأ الذي يجب القيام به، ولكن ربما خلال السباق بدا الأمر وكأنه الشيء الصحيح للفريق. من السيء حقًا عدم التواجد حتى على منصة التتويج ومن ثم فإن الثقب في النهاية يفرك الملح في الجرح.”
لكنه كان رجلاً كبيرًا بما يكفي للاعتراف بنجاح زميله الجديد في الفريق. “إنه يوم عظيم لماكس مع فوزه الأول في السباق، لذا تهانينا له. لقد أنجز المهمة. شكك الجميع في القرار خلال الأسبوع لكنه أثبت اليوم أنه سائق من الدرجة الأولى. ليس من الصعب بالنسبة لي أن أرى ماكس على منصة التتويج، ولكن من الصعب ألا أكون هناك بنفسي.”
أما بالنسبة للمسن المسكين دانييل كفيات، فقد أنقذ شيئًا ما من عطلة نهاية أسبوع صعبة مع المركز العاشر والنقطة الأخيرة لتورو روسو، وأسرع لفة.
وعندما سُئل عن شعوره حيال سحب رقمه القياسي كأصغر فائز على الإطلاق، أجاب فيتيل بنقطة ممتازة.
“أعتقد أن الأرقام القياسية موجودة ليتم تحطيمها، وعندما حققت ذلك بنفسي، كنت متحمسًا جدًا لدرجة أنني لم أهتم إذا كان عمري 20 أو 25 عامًا، أو أيًا كان عمري. فيما يتعلق بعمر ماكس، لا أعتقد أن الأمر مهم. إذا كنت سريعًا بما فيه الكفاية، فأنت تنتمي إلى هنا.”
والحقيقة هي أنه على الرغم من الانتقادات من أمثال بطل العالم عام 1997 جاك فيلنوف عندما ظهر لأول مرة في حلبة الفورمولا 1 في عام 2014 قبل ظهوره لأول مرة في عام 2015، إلا أن ماكس كان ينتمي دائمًا. والآن أثبت ذلك بشكل قاطع حتى لأشد منتقديه.