عاد سائق ريد بول ماكس فيرستابين إلى قمة الترتيب خلال سباق سبرينت يوم السبت في حلبة شنغهاي الدولية حيث حول مركزه المنخفض في P4 إلى انتصار قوي.
شق فيرشتابن طريقه بثبات في الترتيب خلال المواجهة التي استمرت 19 لفة، مستفيدًا من خروج لاندو نوريس صاحب المركز الأول عن المسار خلال اللفة الأولى ثم أكمل التحركات على سائق أستون مارتن فرناندو ألونسو وسيارة لويس هاميلتون من مرسيدس.
مع حصول هاميلتون على المركز الثاني، ذهبت معركة مثيرة على المركز الثالث في نهاية المطاف لصالح سيرجيو بيريز بعد أن تعرض ألونسو لثقب، بينما أكمل ثنائي فيراري المتنازعان تشارلز لوكلير وكارلوس ساينز، وسائقي مكلارين نوريس وأوسكار بياستري وجورج راسل النقاط.
نظرًا للتنسيق المعدل في اللعب لموسم 2024، حددت جلسة تصفيات Sprint بعد ظهر يوم الجمعة الشبكة لسباق 100 كيلومتر، حيث سيتم تقديم النقاط للمتسابقين الثمانية الأوائل – من ثمانية كحد أقصى لـ P1 إلى نقطة واحدة لـ P8.
كان نوريس هو من انطلق من المركز الأول بعد لفة مذهلة في نهاية مرحلة SQ3 النابضة بالمطر، يليه ثلاثي من أبطال العالم الذين حققوا 12 لقبًا عالميًا فيما بينهم: هاميلتون (سبعة)، ألونسو (اثنان) وفيرستابن (ثلاثة).
عندما اصطفت السيارات على الشبكة وخرجت أغطية الإطارات وسط ظروف أفضل بكثير، تم الكشف عن أن الغالبية العظمى من المشاركين في الميدان اختاروا الإطارات المركبة المتوسطة، حيث اختار راسل السائق الوحيد اتباع نهج أكثر عدوانية على الإطارات الناعمة.
مع انطفاء الأضواء، انطلق هاميلتون من خط المرمى لينقل المعركة إلى نوريس خلال المنعطفين الأول والثاني، حيث انزلق سائق مكلارين في طريقه بعيدًا أثناء تقريب الجزء الثاني من اليد اليمنى المزدوجة وتراجع الترتيب بشكل كبير.
في نهاية اللفة الأولى، تقدم هاميلتون على ألونسو، فيرستابين، ساينز، بيريز ولوكلير، مع تراجع نوريس إلى المركز السابع خلف زميله بياستري، وبطل الفريق تشو جوانيو الذي احتل المركز التاسع خارج النقاط مباشرة بعد بداية متعثرة لزميله فالتيري بوتاس.
“لماذا بطاريتي فارغة؟” شتم فيرشتابن عبر الراديو في هذه المرحلة، إذ سقط على بعد ثانيتين تقريبًا من سيارتي مرسيدس وأستون مارتن لهاميلتون وألونسو، اللتين كانتا تفصل بينهما مسافة أعشار قليلة مع بدء تشغيل دائرة الاستعلام والأمن وبدء الصراع على الصدارة.
في هذه الأثناء، استخدم راسل زميل هاميلتون في الفريق إطاراته الناعمة بشكل جيد ليشق طريقه إلى المركز العاشر بتحرك نظيف على سيارة هاس كيفن ماجنوسن في المنعطف الأخير، على الرغم من أنه لم يتضح بعد ما إذا كان المطاط ذو العلامة الحمراء سيصمد لمسافة السباق.
في هذه المرحلة، لاحظ المضيفون حادثتين، حيث تم النظر في لحظة المنعطف السادس التي شملت تشو وبوتاس لتركهما المسار والحصول على أفضلية، ولانس سترول ونيكو هولكنبرج لإجبار سائق آخر على الخروج عن المسار – وتم طردهما بسرعة.
ما يزيد قليلاً عن ثلث الطريق إلى سباق السرعة، كان هاميلتون قد بنى هامشًا صغيرًا لصالح ألونسو، مع وجود حوالي 1.5 ثانية تفصل بين الثنائي، حيث كان فيرستابين يعمل من خلال أدوات بطاريته لممارسة بعض الضغط على رجل أستون مارتن.
في نهاية اللفة 7، اصطدم فيرشتابن بمجرى ألونسو من الخلف، وأغلق وأكمل تمريرة مباشرة إلى منعطف حاد لصالح P2، مع وضع نصب عينيه الآن على المتصدر هاميلتون، الذي قال عبر الراديو بشكل مقلق أن “هذا الشيء لن ينعطف في المنعطفات منخفضة السرعة”.
بعد لفة واحدة، تم تسليط الضوء على تلك المشاكل عندما انطلق هاميلتون بعيدًا عند المنعطف الحاد وفتح الباب أمام فيرشتابن، الذي قلص الفارق إلى نصف ثانية فقط عندما عبروا خط البداية/النهاية وطاردوا منافسه السابق على اللقب عبر القطاع الأول.
تم إبلاغ هاميلتون بالفجوة من قبل مهندسه عندما وصل إلى القطاع الأوسط، مما أدى إلى ظهور رسالة إذاعية محبطة “اتركني وشأني”، لكن لم يكن هناك ما يمكن للبريطاني فعله لوقف تقدم الهولندي، الذي قام بتجاوز آخر في منعطف حاد.
انطلق Verstappen إلى المسافة بينما كان هو وسيارة RB20 يتقدمان في الهواء النظيف، حيث قطعا 1.6 ثانية أسرع من أي شخص آخر في الميدان في المرة الأولى التي سأل فيها، مع تحول الانتباه إلى المعارك في الخلف مع مرور اللفات القليلة الأخيرة.
بينما بقي هاميلتون في المركز الثاني بشكل مريح، بدأ ألونسو في الوقوع في براثن ساينز وبيريز ولوكليرك ونوريس، مع تطور مثير للمركز الثالث في المركز الثالث، حيث احتفظ بياستري البعيد بمركز النقاط النهائية على راسل المنطلق الناعم.
في اللفة 14، انتقل الإلغاء إلى مستوى آخر حيث حاول لوكلير تمريرة إلى بيريز حول الجزء الخارجي من منعطف الشعر الأخير، وهو أمر كرره بعد جولة واحدة، لكنه أغلق بقوة عند القمة وترك المراكز دون تغيير.
ومع ذلك، هاجم ساينز بعد ذلك ألونسو متجهًا إلى المنعطف السادس في المرة التالية، مع خروج قوي من فيراري مما أدى إلى تحرك الثنائي جنبًا إلى جنب عبر المنعطف السابع، حيث اتصل الإسبانيان – مما سمح لبيريز بالاقتراب والتسلل من أمامهما عند المنعطف الثامن.
تراجع ألونسو بعد تعرضه لثقب من هذا التلامس، وخسر عدة مراكز في القطاع الأخير، مع اقتراب سيارتي الفيراري من المنعطف الأخير – مما أدى إلى إرسال رسالة إذاعية غاضبة من موناكو – قبل أن يبتعد ساينز عن المنعطف الثاني ويتسلل زميله عبره.
من هناك، ظلت مراكز الصدارة دون تغيير، مع فوز فيرشتابن على هاميلتون وبيريز، بينما أكمل لوكلير وساينز ونوريس وبياستري ورسل المراكز الثمانية الأولى وحصلوا على النقاط المتاحة.
كان على تشو أن يستقر في المركز التاسع في نهاية سباقه الأول على أرضه، يليه ماجنوسن، ودانييل ريكياردو سائق آر بي، والآخر كيك ساوبر من بوتاس، وقائد جبال الألب إستيبان أوكون وسترول، الذي كان سيارة أستون مارتن الوحيدة التي أنهت السباق بعد توقف ألونسو للصيانة وتقاعده.
واحتل بيير جاسلي المركز الخامس عشر في المركز الثاني في جبال الألب، في حين أنهى يوكي تسونودا (ظهير أيسر)، وسائقا ويليامز أليكس ألبون ولوجان سارجينت وفريق هاس هولكنبرج المركزين الأخيرين بعد حادث الألماني المذكور أعلاه مع سترول.
الاقتباس الرئيسي
قال فيرشتابن بعد ذلك: “أعتقد أن الأمر سيكون أفضل بكثير مما كنت أعتقد أنه سيكون في السباق”. “بالطبع كنت أرغب في الفوز ولكني لم أعتقد أن الأمر سيكون على هذا النحو.
“يبدو أنه بعد خمس أو ست لفات، تعرض الجميع لأضرار في إطاراتهم قليلاً وبدأنا بالفعل في الانطلاق بشكل أساسي. بالطبع كانت لدينا درجة ولكن أقل قليلاً من الآخرين.”
ما هي الخطوة التالية؟
بعد سباق سبرينت، سيشارك السائقون بعد ذلك أثناء التصفيات المؤهلة لسباق الجائزة الكبرى في وقت لاحق من يوم السبت، حيث من المقرر أن تبدأ الجلسة عند الساعة 1500 بالتوقيت المحلي. توجه إلى مركز السباق لمعرفة كيف يمكنك متابعة الإجراء.