تعد سيارة أستون مارتن AMR24 بمثابة تطور أنيق للغاية لسيارة العام الماضي، مع ثلاثة تغييرات مرئية رئيسية – الأنف، ومدخل الرادياتير/الجوانب، والتعليق الخلفي – ولكن ربما مع أرضية سفلية مُعاد صياغتها بشكل كبير.
وكما قال المدير الفني دان فالوز: “هناك أيضًا الكثير من الأشياء تحت الغطاء والتي نأمل ألا تراها.”
إن الضغط على كل ما هو ممكن من تلك الأرضية هو ما يدور حوله هذا الجيل من السيارات والتغييرات المرئية التي نراها كلها لتسهيل العمل على تلك الأرضية بشكل أكثر صعوبة من خلال جميع مجموعات السرعة والميل والغطس والتدحرج التي ستواجهها.
المعرض: كل زاوية في سيارة أستون مارتن الجديدة، AMR24
الأنف
يتم الآن ربط طرف الأنف بالرفرف السفلي (كما هو الحال في ريد بول في العامين الماضيين) بدلاً من المستوى الرئيسي الموجود أسفله. تؤدي الفجوة الصغيرة بين المستوى الرئيسي والأنف إلى تدفق هواء أقل إعاقة إلى الأرضية السفلية. ولكن من المفارقة أن تقصير الأنف بهذه الطريقة سيؤدي إلى زيادة الوزن لأنه يجب أن يجتاز نفس اختبار التصادم. إن الحصول على نفس المقاومة للتشوه داخل الهيكل الأقصر سيتطلب أن يكون أكثر كثافة.
مدخل الرادياتير/الجانب
أخذت أستون مارتن مفهوم ريد بول للشفة الممتدة أسفل مدخل المبرد وعززته بشكل كبير. كانت الفكرة الأصلية لهذه الميزة هي منح تدفق الهواء دخولاً أكثر تقدمًا إلى مدخل الرادياتير، مما يقلل من الانسكاب الذي ينتج عندما يمتلئ المدخل بحجم الهواء بسرعة عالية. وبهذه الطريقة يكون هناك تداخل أقل من هذا الهواء المنخفض الطاقة مع حواف الأرضية بالأسفل، مما يلعب دورًا حاسمًا في تحسين أداء الأرضية السفلية.
ومع ذلك، فإن الأبعاد المبالغ فيها لهذا المكون في AMR24 بالإضافة إلى الموضع أعلاه لحامل المرآة الممتد، تشير إلى أنه يؤدي أيضًا وظيفة “الجناح الأوسط”، حيث يوجه تدفق الهواء إلى السطح العلوي للجوانب شديدة الانحدار، مما يساعد على تنشيطه أثناء شق طريقه إلى الفجوة بين العجلات الخلفية والناشر.
التحليل الفني: ما الجديد في منافس RB’s 2024 – وما الذي يمكن أن يتغير عندما يظهر في الاختبار
حيث يندمج هذا التدفق مع تدفق حواف الأرضية، حيث يتقارب كلاهما في تلك الفجوة، وهو جزء فائق القوة من العمل تحت الأرضية. يعمل كل مكون من مكونات هيكل السيارة على زيادة كفاءة تدفق الهواء المدمج إلى الحد الأقصى، فكلما زاد تدفقه بشكل أسرع، تم إنشاء المزيد من القوة الضاغطة.
تضمنت ترقية أوستن العام الماضي حاملًا جانبيًا تم إعادة تشكيله بشكل طفيف – ونرى هذا مرة أخرى على AMR24. والجدير بالذكر أنه يحتوي على انتفاخ في الجانب السفلي باتجاه الأمام مما يضيق القناة الموجودة أسفله. وهذا مشابه للميزة التي تظهر أيضًا في سيارة Kick Sauber الجديدة حيث يُزعم أنها تعمل على تنشيط تدفق الهواء بشكل أكبر.
تم تضييق وتعميق قناة “الزلاجة المائية” الموجودة على السطح العلوي للجانب – والتي توجد لتوجيه تدفق الهواء بأقل طريقة ممكنة -.
التحليل الفني: كيف تقترب سيارة Kick Sauber’s C44 أكثر من أي وقت مضى نحو فلسفة تصميم Red Bull
التعليق الخلفي
تأخذ أستون علبة التروس والتعليق الخلفي من مرسيدس ويمكننا أن نرى أن مرسيدس قد تحولت من تشغيل قضيب السحب إلى تشغيل قضيب الدفع لأذرع التعليق الداخلية (يظل الجزء الأمامي هو قضيب الدفع). يؤدي هذا إلى تحريك الجزء الأكبر من أجزاء التعليق الداخلية للأعلى، مما يوفر مساحة أكبر لتشكيل الناشرات بشكل أفضل وبالتالي تعزيز الأداء تحت الأرضية.
هناك أيضًا اقتراح بأن غلاف علبة التروس قد تم تقصيره قليلاً لتوفير موضع قمرة القيادة للخلف بشكل أكبر.
إذا تم تحسين الأداء تحت الأرضية بما فيه الكفاية، فإن الأمل هو أن السيارة ستكون أقل اعتمادًا على الأجنحة العلوية للقوة الضاغطة وبالتالي سيكون لها أداء أكثر تنافسية على الخط المستقيم من سيارة العام الماضي.
ويلخص فالوز قائلاً: “نحن سعداء للغاية بالخطوة التي قمنا بها خلال فصل الشتاء”. “نعتقد أننا خطونا خطوة على سيارة العام الماضي وهذا ما أردناه. ولكن في الحقيقة، كان موسم الركود قصيرًا وقمنا بتطوير أشياء كانت ذات صلة بهذا العام في وقت متأخر جدًا من الموسم الماضي. الهدف الرئيسي بالنسبة لنا هو التأكد من أن هذه السيارة هي منصة جيدة لوضع تلك التطورات خلال الموسم.”