يتمتع كل سائق من سيارات الفورمولا 1 بأسلوبه الخاص عند دخوله إلى حلبة السباق، ولكن أحد أهم جوانب أدائهم يتضمن في الواقع كيفية إبطاء السيارة – وبعبارة أخرى، أسلوب الكبح.
الكبح يعني الوصول إلى نقطة التحول بالقدر الصحيح من السرعة. عندما يتم ذلك بشكل جيد، يتجنب السائق المشكلات المحتملة مثل الانغلاق عند الدخول، ويخرج من المنعطف بشكل أكثر فعالية بينما يحمل سرعة أكبر. وعلى الرغم من أن ذلك قد يبدو بسيطًا، إلا أن القيام بذلك بكفاءة دورة تلو الأخرى يتطلب مهارة معينة.
اقرأ المزيد: 5 أشياء يجب أن تكون متحمسًا لها بينما تستعد الفورمولا 1 لموسم 2024
في الحلقة الأولى من معرف السباق – سلسلة جديدة على تلفزيون اف1 من خلال التعمق في أساليب القيادة لسائقي الفورمولا 1 اليوم – يشرح جوليون بالمر أساسيات الكبح في سيارة الفورمولا 1، وزيادة التباطؤ إلى أقصى حد لتحسين أوقات اللفات وكيف يمكن أن يحدث الانغلاق، قبل إعطاء نظرة رائعة حول كيفية اختلاف أنماط الكبح عبر الشبكة.
وعلى الرغم من امتلاكهما نفس الآلية، إلا أن زميليه في فريق مكلارين لاندو نوريس وأوسكار بياستري يتبعان نهجًا مختلفًا بشكل عام، حيث يستخدم بالمر البيانات لإظهار كيف يستخدم نوريس أسلوبه في الكبح المتأخر لأداء بعض التجاوزات الرائعة.
شاهد: Tech Talk Retro – نظرة فاحصة على أول سيارة توربو في الفورمولا 1، رينو RS01
وفي الوقت نفسه، أظهر لويس هاميلتون قدرة قوية على الحفاظ على السرعة عند المنعطفات أثناء الكبح متأخرًا، وهي مهارة يتقاسمها سيرجيو بيريز في أسلوبه في حلبات الشوارع.
يسلط بالمر الضوء على كيف أن إحساس المكسيكي بدواسة المكابح ساعده على التفوق على زميله سائق ريد بول ماكس فيرشتابن لتحقيق الفوز في أذربيجان.
يحتاج السائقون إلى الموازنة بين المخاطر والمكافأة عندما يتعلق الأمر بالفرملة، وقد يكون الخطأ في استخدام المكابح كارثيًا، كما اكتشف بيريز عندما اصطدمت سيارته RB19 بالحواجز عند المنعطف الأول في موناكو.
لكن الأمر لا يتعلق فقط بدواسة الفرامل. في حين أن ثنائي فيراري شارل لوكلير وكارلوس ساينز قد يكونان “مكابحين جيدين”، إلا أن الطريقة التي يعمل بها كل منهما من خلال التروس مسبقًا يمكن أن تكون العامل الحاسم في تحديد من هو الأسرع على المسار.
لكل هذا وأكثر شاهد الحلقة الأولى من Racing ID على قناة F1 TV بواسطة انقر هنا. يمكنك أيضًا العثور على كل حلقة من حلقات المسلسل حتى الآن انقر هنا.