تم إصدار سلسلة وثائقية جديدة من بطولة الفورمولا 1 ليستمتع بها العالم مع نجم هوليوود كيانو ريفز الذي يقدم عرضًا شاملاً من Disney+ عن قصة Brawn GP، حيث يأخذ المشاهدين وراء الكواليس في موسم 2009 الرائع الحائز على لقب مزدوج. بعد مشاهدة جميع الحلقات الأربع من Brawn: The Impossible Formula 1 Story بأنفسنا، اخترنا بعضًا من أكثر اللحظات التي لا تنسى…
1. احتفظ رئيس هوندا بعملة الجنيه الاسترليني التي استخدمها براون لشراء الفريق
مع الأزمة المالية العالمية، اتخذت شركة هوندا قرارًا بالانسحاب من الفورمولا 1 في نهاية موسم 2008، مما وضع وظائف عدة مئات من الموظفين في عملياتها التي يقع مقرها في براكلي تحت التهديد.
يعيد الفيلم الوثائقي سرد فصل الشتاء الذي أعقب ذلك بتفصيل كبير، حيث قام مدير الفريق روس براون والرئيس التنفيذي نيك فراي بإقناع شركة هوندا بمواصلة التمويل أثناء محاولتهم العثور على مشتري.
ولكن مع مرور الوقت وتصفية المزيد والمزيد من “الانتهازيين”، ظهر خيار آخر كبديل قابل للتطبيق – الاستحواذ على الشركة بقيادة الإدارة.
يتذكر براون في محادثة مع المضيف كيانو ريفز: “كانوا سينفقون 100 مليون دولار لإغلاق الشركة”. “قلنا: لا تضيعوا هذا المال، لأنه لن يتبقى شيء بعد ذلك”.
“إذا سمحت لنا بشراء الفريق ومنحتنا 90 مليون دولار من تكاليف الإغلاق، فيمكننا إدارة عملية هيكلية للشركة، وسنتحمل جميع المسؤوليات تجاه الناس… لماذا لا نذهب للسباق لمدة عام إذا كان بإمكاننا القيام بذلك؟
“عندما أنهينا الصفقة أخيرًا، أعطيت جنيهًا إسترلينيًا للمدير التنفيذي لشركة هوندا لإضفاء الطابع الرسمي على الصفقة. وأنا أعلم أنه لا يزال يحتفظ بها”.
في هذه المرحلة، قدم هيروشي أوشيما، المدير الإداري لرياضة السيارات في شركة هوندا آنذاك، العملة الأصلية والتي تعرضت للعوامل الجوية إلى حد ما.
يقول أوشيما وهو يفكر في قرار البيع مباشرة إلى براون: “أنا أثق في روس كثيرًا، لذا إذا كان روس موجودًا، فيمكنني بيع الفريق له”، مضيفًا لاحقًا: “الخيار الذي اتخذناه لم يكن خاطئًا. الجنيه الاسترليني لا يقدر بثمن للغاية!”
شاهد: أفضل 10 لحظات لتألق جنسون باتون
2. لا أحد في براون يستطيع أن يصدق أداء سيارتهم الجديدة
بعد تأمين المستقبل القريب للفريق، واجه فريق Brawn GP الذي تم تغيير علامته التجارية المجموعة التالية من التحديات – ليس أكثر من العثور على وحدة طاقة لسيارتهم ثم محاولة دمجها في تصميم كان بالفعل في طريق طويل على الطريق.
بعد الاتفاق مع مرسيدس، تم تقسيم الموظفين في مرحلة واحدة على ثلاث نوبات يوميًا، مما يضمن تنفيذ العمل لمدة 24 ساعة كاملة، مما يمنحهم أفضل فرصة ممكنة للوصول إلى الجولة الأولى من الموسم في أستراليا.
مع بدء اختبارات ما قبل الموسم في برشلونة، يتذكر براون: “كانت لدينا المحاكاة والتنبؤات التي أظهرت لنا نوع الوقت الذي يمكن أن نتوقعه، ولم نتمكن من فهم أين أخطأنا. أظهرت المحاكاة لدينا أننا سنكون أسرع بمقدار ثانية (إلى) ثانية ونصف مما كان يحققه الملعب.”
قال جوك كلير، الذي عمل كمهندس سباقات لدى روبنز باريكيلو في ذلك الموسم: “نحن، بالطبع، متشككون جدًا جدًا بشأن الأرقام الموجودة في المصنع، فنقول: “حسنًا، من الواضح أنك أخطأت في أرقامك، أليس كذلك؟” يقولون: حسنًا، لقد تحققنا من الأرقام، وما زلنا أسرع بثانيتين من الجميع.
بعد اجتيازه اختبارًا ناجحًا في سيلفرستون، تألق براون في برشلونة لإجراء اختبار ما قبل الموسم، وكما توقعت الأرقام، حطم جنسون باتون على الفور أسرع الأوقات المسجلة حتى تلك اللحظة.
“من الواضح تمامًا أن السيارة كانت استثنائية، لدرجة أن الكثير من الميكانيكيين خرجوا وراهنوا عليها،” يضيف براون مبتسمًا، بعد أن حرك رأسه لأعلى ولأسفل في الحلبة.
3. عندما استعرض براون عضلاته للتعامل مع جاسوس مزدوج الناشر
تغيرت وتيرة اختبار براون عندما هبطت الفورمولا 1 في افتتاح الموسم، حيث احتل باتون وباريكيلو المركزين الأول والثاني على شبكة الانطلاق، قبل حصولهما على المركزين الأول والثاني في يوم السباق في أستراليا.
ومع ذلك، على حد تعبير رئيس فريق ريد بول كريستيان هورنر، “أفضل طريقة للتخلص من الشعبية بسرعة كبيرة هي البدء بالفوز”، وهذا بالضبط ما حدث لفريق Brawn GP، من خلال التركيز بشكل خاص على تصميم الناشر المزدوج المبتكر.
اقرأ المزيد: روس براون يتحدث عن مايكل شوماخر – السائق، القائد، الرجل
من بنات أفكار عالم الديناميكيات الهوائية المبتدئ ماسايوكي ميناجاوا، استغل الناشر المزدوج ثغرة في اللوائح الجديدة لعام 2009 مما أدى إلى تأثير مدمر وترك الفرق التي لم يكن لديها أي شعور بالانزعاج.
كان هذا يعني الكثير من الأنظار على الجزء الخلفي من BGP 001 طوال عطلة نهاية الأسبوع في ملبورن، حيث روى ناثان ديفي، ميكانيكي باريكيلو رقم 1، قصة مسلية عن إجبار براون على استخدام عضلاته.
يعلق قائلاً: “نزل أحد رجال فيراري ومعه شعلة، واستلقى على الأرض لينظر أسفل السيارة إلى الناشر المزدوج”. “اقترب منه روس للتو، وأمسك بإبزيم حزامه ورفعه عن الأرض. وقال له شيئًا باللغة الإيطالية ثم ذهب”.
اقرأ المزيد: من DAS إلى الناشر المزدوج: 5 ابتكارات في الفورمولا 1 أذهلت الفرق المتنافسة
استمر الوضع على حاله، حيث احتج المنافسون رسميًا على تصميم براون – جنبًا إلى جنب مع إبداعات مماثلة من تويوتا وويليامز – وذهب الأمر إلى محكمة الاستئناف الدولية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات لكي يكون للهيئة الإدارية الكلمة الأخيرة.
في نهاية المطاف، تم إعلان أن الناشر المزدوج قانوني، وكان الأمر متروكًا لبقية الشبكة للمضي قدمًا في تصميماتهم الخاصة.
يقول السائق السابق الذي تحول إلى ناقد، مارتن براندل، كما يظهر في الفيلم الوثائقي: “دائمًا ما تقرأ كتاب القواعد مرتين، مرة لترى ما يقوله، والمرة الثانية لترى كيفية الالتفاف حوله”. “هذا ما يفعلونه جميعًا وأنا أحب ذلك في الفورمولا 1. إنه مجرد حل عبقري كان أفضل من الحلول التي قدمها الآخرون.”
4. الاضطرار إلى استدعاء سباك للمساعدة في سد الفجوة أثناء عطلات نهاية الأسبوع الخاصة بالسباق
في حين أن استحواذ براون على الفريق أبقى فريق براكلي على الشبكة، فقد كانت هناك حاجة إلى تخفيضات كبيرة في جميع المجالات في الأسابيع التي تلت ذلك لضمان استدامة العمليات، على الرغم من الاستثمارات الإضافية من أمثال ريتشارد برانسون من فيرجن.
وهذا يعني الاستغناء عن الكثير من الأشخاص الذين عملوا بجد خلال فصل الشتاء للحصول على سيارتين على الشبكة، بينما أجبروا بعض الموظفين الذين بقوا على مضاعفة واجباتهم وتجربة أشياء لم يفعلوها من قبل.
اقرأ المزيد: 5 مرات حصلت فرق الفورمولا 1 على اللوائح الجديدة بشكل صحيح
برزت إحدى هذه المواقف إلى الواجهة في ممر الحفرة، حيث سلط الفيلم الوثائقي الضوء على معاناة طاقم التزود بالوقود الجديد للوصول إلى العلامة خلال سباق الجائزة الكبرى الأسترالي، مما كلف براون ثوانٍ ثمينة للمنافسة.
يقول باتون: “لقد استقال رجل الوقود لدينا، الذي كنا نستخدمه منذ زمن طويل، لأنه كان يعتقد أن الفريق لن يتمكن من البقاء، وأصبح سباكًا”. “لقد ذهبنا إلى السباق الأول وأعتقد أن توقفنا الأول كان 11 ثانية، (في حين) كان من المفترض أن تكون خمس ثوان على الأرجح.”
بادر براون إلى إجراء مكالمة هاتفية مع غاري هولاند، الرجل الذي غادر مؤخرًا، وسأله: “ما هو السعر الذي تدفعه مقابل القدوم لصيانة سيارة فورمولا 1 في عطلة نهاية الأسبوع؟” لقد حصلوا على خدماته على النحو الواجب للسباقات فقط، حيث وصفه براون بأنه “محارب عطلة نهاية الأسبوع لدينا”.
يتذكر هولاند قائلاً: “جاء (روس) وقال للتو: لقد واجهنا بعض المشكلات، ونحتاج إلى كل جزء من الأداء الذي يمكننا الحصول عليه”. “سأسافر إلى المنزل وأعود إلى عالمي الهادئ في لندن محاولًا شق طريقي للعمل سباكًا!”
5. لحظة تقسيم المرآب بين باريكيلو وبون
حقق باتون أقصى استفادة من فريق Brawn GP ليحقق تقدمًا في المنافسة من خلال الفوز بستة من السباقات السبعة الأولى وبناء صدارة البطولة التي يحسد عليها، لكن الفوز في تركيا سيكون الأخير له هذا الموسم، ومع مرور السباقات، كاد أن يتراجع عن سعيه للحصول على اللقب.
استمع: مهندس سباق Brawn GP التابع لـ Barrichello يتحدث عن سبب خسارة البرازيلي لقب 2009 لصالح Button
وبينما قلص ريد بول على وجه الخصوص الفارق وزاد الضغط، واجه باتون أيضًا تهديدًا متزايدًا من داخل معسكر براون، حيث قام زميله باريكيلو ببناء المزيد والمزيد من الثقة بشكل مطرد وحقق فوزين مهمين في منتصف الموسم في فالنسيا ومونزا.
وصلت المنافسة بين الفريق إلى ذروتها في مونزا فيما أصبح يُعرف بين مهندسي الفريق باسم “بوابة الحدبة” – حيث تمثل الحدبة زاوية الإطارات وكيفية تفاعلها مع سطح المسار.
يؤكد مهندس السباق في باتون، أندرو شوفلين: “لقد جلبت بريدجستون (مورد الإطارات) حد الحدبة وقالت إنه لا يمكنك الركض أكثر من كمية معينة، وقد تجاوز روبنز هذا الحد”. “إنها تمنحك المزيد من السيطرة، فهي توزع الحمل بشكل أفضل عند انعطاف السيارة.
“(في مونزا)، خسر جنسون في الزاوية الأخيرة بعض الوقت أمام روبنز لأنه كان يتمتع بقدر أقل من الاستقرار، وربما ذهبت إلى أسفل حفرة الأرانب وقلت: “لولا هذا لكنا متقدمين”.”
شاهد: العشرة الأوائل – الابتكارات التقنية الأكثر خداعًا في الفورمولا 1
وعلى حد تعبير فراي، “كان هناك شك – ولم يكونوا على استعداد للاعتراف بذلك – بأنهم كانوا يخفون البيانات” داخل قسم الهندسة.
يضيف كلير، اليد اليمنى لباريكيلو: “خلاصة القول هي أنه كان لدينا حدبة خلفية أكثر قليلاً مما فعلوا”. “لقد سمع جنسون عن ذلك وبدأ بشكل كبير، الأمر الذي أدى بعد ذلك إلى تصعيد الأمر إلى مستوى روس – لقد ضرب مفاصلي قليلاً. وذلك عندما وصلنا بالفعل إلى جلد جنسون.
“كان لا يزال هناك الكثير للعب من أجله وكان ذلك ممتعًا للغاية، لأنك فكرت، “نعم، جنسن يشعر بالقلق علينا الآن. إذا كان قلقًا بشأن ثُمن درجة الحدبة الخلفية، فهو قلق بشأن ما قد يتمكن روبنز من فعله خلال السباقات القليلة القادمة ليأكل من تقدمه.”
6. كيف أعادت الجعة مع والده باتون إلى المسار الصحيح للحصول على اللقب
واصل باتون معركته مع ضغوط المنافسة على اللقب خلال السباقين التاليين ووصل إلى الجولة قبل الأخيرة من الموسم، وهو سباق باريكيلو على أرضه في البرازيل، بفارق 14 نقطة فقط عن زميله في الفريق.
بعد جلسة تأهيلية كارثية شهدت هطول أمطار شهدت انسحاب باتون من القسم الثاني وشق باريكيلو طريقه إلى المركز الأول، يُظهر الفيلم الوثائقي السائق البريطاني يصل إلى مستوى منخفض جديد ويتعامل مع مقالب من السكان المحليين مثل وضع سلم فوق باب مطعم كان يزوره.
استمع: جنسون باتون يتحدث عن لقبه لعام 2009، وأقوى زميل له في الفريق وأكثر من ذلك
ومع أن آماله في الفوز بأول لقب في الفورمولا 1 معلقة في الميزان، وصف باتون نفسه بأنه “ضائع”، مضيفًا: “هذه فرصتنا، ولا تعرف أبدًا في الفورمولا 1 متى ستأتي فرصتك التالية للفوز بالسباق، ناهيك عن البطولة”.
منزعجًا من الحادث المذكور أعلاه، تذكر باتون عودته إلى الفندق الذي يقيم فيه مع والده جون، الذي سيلعب دورًا رئيسيًا في وضع عقليته في المكان المناسب ليوم السباق.
يقول: “ذهبت لركوب المصعد، وقلت ليلة سعيدة للجميع، (أفكر) أنني بحاجة لبعض الوقت لنفسي، وأمسك بي والدي وقال: “نحن ذاهبون إلى الحانة”. “لقد ذهبنا إلى حانة الفندق وأحضر لي بيرة، ومن الواضح أنني لم أشربها عادة.
وقال: “فقط تذكر، لم يتوقع أحد أن تفوز بالسباقات، وقد فزت بستة من السباقات السبعة الأولى”. لقد ذكرني بالسباقات الأخرى التي خضتها عندما اضطررت إلى القتال وقال: “سوف تفوز بهذه البطولة”. لقد عانقته بشدة، ولم أشرب البيرة في الواقع، أو ربما رشفة، ثم وضعتها جانبًا، وذهبت إلى السرير.
في اليوم التالي، صعد باتون من المركز 14 على الشبكة إلى المركز الخامس وكان اللقب العالمي من نصيبه، إلى جانب تاج الصانعين العاطفي لـ Brawn GP.
جميع حلقات Brawn: The Impossible Formula 1 Story متاحة حاليًا على Disney+