تسافر الفورمولا 1 مباشرة من سنغافورة إلى سوزوكا لحضور سباق الجائزة الكبرى الياباني في نهاية هذا الأسبوع. قبل الحدث، يعد تطبيق Need to Know هو دليلك الشامل الذي يحتوي على الإحصائيات والمعلومات العامة والرؤى وغير ذلك الكثير. يمكنك أيضًا معرفة كيفية تصويت المعجبين باستخدام موقعنا F1 العب لعبة التوقع.
ستُقام أول جولتين تدريبيتين على الحلبة التاريخية يوم الجمعة 22 سبتمبر، يليها التدريب النهائي والتصفيات يوم السبت 23 سبتمبر وسباق الجائزة الكبرى نفسه يوم الأحد 24 سبتمبر.
إنه أسبوع السباق: 5 قصص نحن متحمسون لها قبل سباق الجائزة الكبرى الياباني لعام 2023
إحصائيات حيوية
الجائزة الكبرى الأولى – طول المسار لعام 1987 – 5.807 كيلومتر، سجل اللفة – 1 متر و30.983 ثانية، لويس هاميلتون، مرسيدس، 2019. معظم المراكز الأولى – مايكل شوماخر (8) أكبر عدد من الانتصارات – مايكل شوماخر (6) تريفيا – سوزوكا هو المسار الوحيد ذو الرقم ثمانية في تقويم الفورمولا 1 الذي ينطلق من القطب إلى نقطة الكبح الأولى – 277 مترًا، تم التجاوزات في عام 2022 – 69 احتمال سيارة الأمان – 50%* احتمال سيارة الأمان الافتراضية – 33%* فقدان وقت التوقف في منطقة الصيانة – 22.1 ثانية
*من السباقات الستة الأخيرة في اليابان
عرض المعجبين: ماكس فيرستابين يتصدر مرة أخرى لعب F1 التصويت عندما يتعلق الأمر بفرص الفوز في نهاية هذا الأسبوع، لكنه أقرب بكثير من السباقات الأخيرة. ولم يعد البطل ينتخب في استطلاعات الرأي بأكثر من 90%، بل انخفض إلى مستوى الستينيات. ترك نجم فيراري كارلوس ساينز انطباعًا كبيرًا إلى حد ما بفوزه في سنغافورة، ولديه حاليًا حوالي 25٪ من اللاعبين إلى جانبه.
حكم السائق
جوليون بالمر، سائق Renault F1 السابق: سوزوكا هي إحدى السائقين المفضلين الآخرين وهي سيارة أخرى تتعلق كثيرًا بالتدفق. عبر القطاع الأول على وجه الخصوص، لا توجد نقاط مرجعية حقيقية بعد اختبار الاتصال به في المنعطف 1.
يعتمد الأمر كله على الإحساس من المنعطفات 2 إلى 7، فقط قياس قبضة السيارة وموازنة السيارة على الحافة مباشرة من خلال جميع المنعطفات ‘S’ التي تبلغ ذروتها عند المنعطف 7.
بعد ذلك يأتي دور Degners، الذي يحفز الأخطاء. إذا كنت تحمل سرعة كبيرة جدًا إلى Degner 1، فسوف تجد صعوبة في التوقف عند Degner 2. دبوس الشعر التالي ليس سيئًا للغاية؛ أنت تقوم بالفرملة قليلاً بالنسبة لليد اليمنى، لذا عليك توخي الحذر عند الوصول إلى ذروة ضغط الفرامل.
لقد وجدت الجزء الثاني من Spoon صعبًا، لأنك ترغب بشدة في الضغط على دواسة الوقود، وإذا ذهبت مبكرًا جدًا، فقد يؤدي ذلك إلى سحبك إلى الرصيف أو ما بعده، وسيتعين عليك التراجع وتضييع الوقت.
130R سهل للغاية، ومن ثم فإن المنعطف يشبه إلى حد ما سبا، وربما أقل دراماتيكية، ولكن عليك أن تكمل اللفة بتسلسل محكم، وتقطع القليل من الرصيف، والأمر كله يتعلق بالكبح.
آخر خمسة جليسات يابانيات في سباق الجائزة الكبرى
2022 – ماكس فيرستابين (ريد بول) 2019 – سيباستيان فيتيل (فيراري) 2018 – لويس هاميلتون (مرسيدس) 2017 – لويس هاميلتون (مرسيدس) 2016 – نيكو روزبرغ (مرسيدس)
آخر خمسة فائزين بسباق الجائزة الكبرى الياباني
2022 – ماكس فيرستابين (ريد بول) 2019 – فالتيري بوتاس (مرسيدس) 2018 – لويس هاميلتون (مرسيدس) 2017 – لويس هاميلتون (مرسيدس) 2016 – نيكو روزبرغ (مرسيدس)
رأي المعجبين: كما تم التطرق إليه، يذهب Verstappen الآن إلى أسبوع السباق متطلعًا إلى التعافي من الهزيمة، وهو السيناريو الأكثر غرابة في عام 2023 الذي حطم الأرقام القياسية بالنسبة للهولندي. لديه أكثر من 60٪ من لعب F1 الأصوات لتكون الأسرع خلال لفة واحدة في سوزوكا، ولكن هناك دعم للآخرين – وأبرزهم لويس هاميلتون وساينز.
الاستراتيجية ومفاتيح الإعداد
بيرني كولينز، استراتيجي أستون مارتن السابق للفورمولا 1: سوزوكا هي اختبار شامل لسيارات الفورمولا 1 مع تصميم مسار على شكل رقم ثمانية – وهو الوحيد من نوعه في التقويم – الذي يقدم مزيجًا من المنعطفات العالية والمتوسطة والمنخفضة السرعة، والكثير من الخطوط المستقيمة الطويلة.
غالبًا ما يكون من الصعب على السائقين الوصول إلى القطاع الأول عالي السرعة بشكل خاص، حيث يكون للتغيرات في اتجاه الرياح تأثير كبير على الأداء، خاصة من خلال المنحنيات التقنية المتعرجة على شكل حرف S التي تدفع السيارات والسائقين إلى أقصى الحدود.
الاستراتيجي: هل كلف قرار واحد في جزء من الثانية فيراري النتيجة 1-2 في سنغافورة؟
بشكل عام، يؤدي تكرار المنعطفات عالية السرعة إلى اعتماد الفرق لإعدادات قوة سفلية عالية، مما يؤدي بدوره إلى زيادة الطلب على الإطارات وتدهورها – وغالبًا ما يدفع السباق نحو استراتيجيات التوقف المتعددة.
يمكن أن يكون المطر عاملاً هنا، حيث ضربت الأعاصير المسار وعطلت العمل في السنوات السابقة، ولكن من المتوقع حدوث درجات حرارة دافئة بشكل غير طبيعي يومي السبت والأحد هذه المرة، مما قد يزيد من التحدي المتعلق بالإطارات.
ستكون مركبات بيريللي C1 وC2 وC3 متاحة خلال عطلة نهاية الأسبوع، وفي يوم الجمعة، ستتاح لجميع الفرق فرصة اختبار نسخة جديدة من مركب C2، بهدف مطابقتها للموسم المقبل.
أخيرًا، على الرغم من أن الحدث يعد واحدًا من أصعب الأحداث عندما يتعلق الأمر باضطراب الرحلات الجوية الطويلة، خاصة بعد عطلة نهاية الأسبوع “بالتوقيت الأوروبي” في سنغافورة، فإن الدعم المذهل من المشجعين يخلق ضجة حول المسار – حتى أنهم يبقون بعد السباق لمشاهدة الفرق وهي تحزم أمتعتها!
رأي المعجبين: من الصعب تحديد “الغرباء” الحقيقيين على منصة التتويج، حيث تتمتع أربعة فرق بفرص مشروعة لوضع السائقين على المنصة في اليابان. يحظى جورج راسل بدعم كبير عبر لعب F1 للتكفير عن هذا العيب المتأخر في سنغافورة، في حين أن سائق فيراري تشارلز لوكلير وهاملتون المذكور أعلاه محبوبان أيضًا.
النموذج الحالي
بعد 15 انتصارًا متتاليًا لريد بول، و10 انتصارات لماكس فيرستابين، انتهت أطول سلسلة انتصارات للسائق والفريق في تاريخ الفورمولا 1 أخيرًا في سنغافورة.
مع معاناة RB19 لترويض شوارع مارينا باي، صعدت فيراري ومكلارين ومرسيدس إلى المقدمة في غياب ريد بول وأنتجت في النهاية معركة مثيرة بأربع سيارات لتحقيق النصر مما ترك المشجعين على حافة مقاعدهم.
تصنيفات القوة: يتألق سائق واحد تحت الأضواء بينما تأتي نتائج الحكام من سنغافورة
بينما ننتقل بسرعة من سنغافورة إلى حلبة سوزوكا السريعة والمتدفقة، يتوقع الكثيرون في الحلبة استئناف الخدمة العادية في نهاية هذا الأسبوع وأن ريد بول – الذين هم على وشك الحصول على لقب الصانعين – سيعودون إلى مستواهم السابق من القدرة التنافسية.
لكن يبدو أن فيراري على وجه الخصوص قد حققت تقدمًا كبيرًا في سيارتها خلال الأحداث الأخيرة، بعد اختراق الإعداد في زاندفورت، إحراز المركزين الأخيرين في القطبين على مسارين مختلفين تمامًا.
إذا كان هناك المزيد من الأخطاء من Red Bull، فقد أظهرت كل من سكوديريا وماكلارين ومرسيدس أنهم على استعداد للتدخل والتقاط القطع، في حين أن أستون مارتن سيكون متحمسًا أيضًا للتعافي من عطلة نهاية أسبوع أقل من المستوى في سنغافورة والعودة إلى المزيج.
اقرأ المزيد: كان يوكي تسونودا أحد DNF في سنغافورة، لكنه معجب به بشدة لعب F1 سيعود اللاعبون من جديد بإنهاء تسجيل النقاط في اليابان في نهاية هذا الأسبوع. من المحتمل أن يكون هؤلاء الناخبون مدعومين بـ P9 الذي حققه زميله في فريق AlphaTauri ليام لوسون. كيفن ماجنوسن (هاس) هو أحد المواهب القوية الأخرى لتسجيل النقاط.
لحظة مميزة
أسفرت زيارة الفورمولا 1 إلى اليابان عام 1989 عن واحدة من أكثر اللحظات دراماتيكية التي شهدتها هذه الرياضة على الإطلاق، حيث كان المنافسون على اللقب وزملاؤه في فريق مكلارين آلان بروست وآيرتون سينا يتنافسون على الصدارة.
دخل بطل العالم سينا عطلة نهاية الأسبوع وهو يعلم أنه بحاجة للفوز في سوزوكا ونهاية الموسم في أديلايد ليحظى بأي فرصة للاحتفاظ بلقبه العالمي، حيث يتقدم بروست بفارق 16 نقطة.
سوق السائقين: ريكاردو وتسونودا ولاوسون – صراع ثلاثي على مقعدين من طراز AlphaTauri
بدءًا من المركز الأول، تراجع سينا خلف بروست عندما انطفأت الأضواء وتأخرت التبادلات المبكرة لعدة ثوانٍ، لكن ميزان القوى تغير مع تطور السباق واحتدام معركة متوترة.
اقترب سينا في النهاية بدرجة كافية لمحاولة التحرك على بروست، واحتضن شقيقته ماكلارين من خلال السيارة اليسرى عالية السرعة 130R واندفع إلى أسفل داخل المنعطف، فقط لتتصل السيارتان.
بينما كان بروست على الفور، تمكن سينا من الاستمرار، والحفر لجناح أمامي جديد واستعادة الصدارة. ومع ذلك، بعد عبور خط النهاية ليحقق النصر، استبعده المضيفون بسبب تفويت المنعطف عند عودته إلى المضمار.
استرجع الدراما وتداعيات الحادث السيئ السمعة في مشغل الفيديو أدناه…