كان دور البطولة الذي لعبته ماكلارين في سباق الجائزة الكبرى البريطاني نهاية الأسبوع الماضي بمثابة مكافأة كبيرة للجهد الكبير الذي تم بذله في جلب سلسلة كبيرة من التحديثات إلى السيارة. الجزء الأول من هذا شوهد في حلبة ريد بُل رينغ الأسبوع الماضي، مع تغيير كبير للغاية في الجانب والأرضية ومشتت الهواء…
تضمنت إعادة تشكيل الجانب الجانبي بعض إعادة هندسة مكونات التبريد الموجودة أسفله. جاء الجزء التالي من نفس الترقية مع الجناح الأمامي الجديد الذي تم تقديمه في سيارة Lando Norris في سيلفرستون.
اقرأ المزيد: تفاجأ هاميلتون ورسل من مكلارين بعد أن جاءت وتيرة التقدم في المقدمة “من العدم”
تختلف عناصر الجناح تمامًا في شكلها الجانبي عبر امتدادها وحول الأنف. ولكن ربما يكون التغيير الأكثر أهمية هو الطريقة التي تم بها تركيب هذه العناصر، وتحديدًا مكان ربطها باللوحة النهائية.
وفي حين كان كل عنصر من عناصر الجناح يندمج في السابق بشكل كامل في الصفيحة النهائية، فقد أصبح الآن ينحني في وقت مبكر وبشكل أكثر حدة، مما يخلق فجوة أكبر لتدفق الهواء وتدفقًا خارجيًا أكثر قوة لتشغيل الدوامات أسفل جانب السيارة. يتم سد الفجوات عن طريق دوارات رفيعة متصلة عبر الجزء العلوي.
يعد الغسل الخارجي موضوعًا للتغييرات التي تم إجراؤها على هذا الجناح، ونرى طريقة أخرى تم فيها تعزيز التدفق المعين في كيفية تثبيت العنصر السفلي بقوة على الصفيحة السفلية للوحة النهائية. كما هو الحال مع جميع الأجنحة الأمامية للفورمولا 1 تقريبًا، فمن شبه المؤكد أن هذا القسم من الصفيحة القدمية يتمتع ببعض المرونة المضمنة فيه للسماح له بالانحناء نحو الأسفل مع تزايد القوى المؤثرة عليه بسرعة.
لا يؤدي هذا إلى تقليل السحب على الخطوط المستقيمة فحسب، بل له تأثير في إبطاء تراكم القوة الضاغطة الناتجة عن الجناح مع ارتفاع السرعة. تتناسب القوة الضاغطة بشكل عام مع السرعة ولكن من خلال المنعطفات عالية السرعة التي يمكن أن تكون مزعجة، حيث يمكن أن تعطي الجزء الأمامي الكثير من القوة، مما يجعل الجزء الخلفي يشعر بالتوتر.
إن التحكم في معدل زيادة القوة الضاغطة من خلال إحداث بعض التوقف في الجناح الأمامي يسمح للسيارة بالحفاظ على الثبات في المنعطفات عالية السرعة ولكن لا يزال لديها استجابة جيدة في السرعات المنخفضة، مما يقلل من انخفاض التوجيه هناك.