بدا أن جورج راسل حقق أكثر الانتصارات إثارة بفضل قيادته الجيدة للغاية، لدرجة أن رئيسه توتو وولف أطلق عليه لقب “الهامس الإطارات”. لكن المشرفين جردوه من الفوز بعد السباق. لماذا فعلوا ذلك؟ ما هي القاعدة التي تم كسرها؟ وماذا كان رد الفعل؟
إذن ماذا حدث بعد السباق؟
كان راسل يحتفل مع فريقه – وكان محقًا في ذلك، حيث قاد سيارته ببراعة ليقوم بعمل وقفة واحدة، متغلبًا على زميله في الفريق لويس هاميلتون بإطارات جديدة في المراحل الأخيرة – عندما تم إصدار تقرير المندوب الفني الذي يشير إلى وجود مخالفة في أسهم راسل الفضية.
وقال التقرير إنه بينما تبين في البداية أن السيارة متوافقة مع الحد الأدنى للوزن وهو 798 كجم، تم بعد ذلك إزالة 2.8 لتر من الوقود.
“لم يتم تصريف السيارة بالكامل وفقًا لإجراءات الصرف التي قدمها الفريق في وثائقهم القانونية حيث يتم استيفاء المادة 6.5.2 من TR.
“تم وزن السيارة مرة أخرى على ميزان الاتحاد الدولي للسيارات الداخلي والخارجي وكان الوزن 796.5 كجم (بعد التصريف). تم تأكيد معايرة الميزان الخارجي والداخلي وشاهدها المنافس.
“نظرًا لأن هذا أقل بمقدار 1.5 كجم من الحد الأدنى للوزن المطلوب في المادة 4.1 من اللائحة الفنية، والذي يجب أيضًا احترامه في جميع الأوقات أثناء المنافسة، فإنني أحيل هذا الأمر إلى المضيفين للنظر فيه.”
اقرأ المزيد: يعتذر وولف لراسل بعد أن أدى “خطأ” مرسيدس إلى استبعاد سباق الجائزة الكبرى البلجيكي
ذكّرني، ما هي المادة 4.1 من اللوائح الفنية للفورمولا 1؟
يتعلق هذا بالحد الأدنى لوزن سيارة الفورمولا 1. “يجب ألا يقل وزن السيارة بدون وقود عن 798 كجم في جميع الأوقات أثناء المنافسة”.
عبر جلسات التدريب وفي أي وقت قبل التأهل، لا تنطبق هذه القاعدة حيث يتم وزن السيارات فقط بعد الجلسات التنافسية – التأهل والسباق.
وماذا عن المادة 6.5.2 من اللائحة الفنية؟
يتعلق هذا بمتطلبات كل سيارة التي يجب أن يتم تصريف الوقود منها ولكن مع العلم “يجب على المتنافسين التأكد من إمكانية أخذ عينة وقود سعة 1.0 لتر من السيارة في أي وقت أثناء المنافسة”.
مسكتك. إذًا، عندما تم استنزاف الوقود من السيارة بشكل صحيح، كان وزن راسل أقل من 1.5 كجم؟
نعم، لقد حصلت عليه. وهذا هو انتهاك للقواعد.
وقال المشرفون: “خلال جلسة الاستماع، أكد ممثل الفريق أن القياس صحيح وأن جميع الإجراءات المطلوبة تم تنفيذها بشكل صحيح”.
“أقر الفريق أيضًا بعدم وجود ظروف مخففة وأن ذلك كان خطأً حقيقيًا من قبل الفريق.
وأضاف: “يقرر المراقبون أن المادة 4.1 من اللوائح الفنية الخاصة بالاتحاد الدولي للسيارات للفورمولا 1 قد تم خرقها وبالتالي يجب تطبيق العقوبة القياسية لمثل هذا الانتهاك”.
ماذا قال الفريق؟
بكل بساطة، اعترفت مرسيدس بأنها ارتكبت خطأ.
قال مدير فريق مرسيدس توتو وولف: “علينا أن نتقبل استبعادنا بسبب الذقن”. “من الواضح أننا ارتكبنا خطأ ونحتاج إلى التأكد من أننا نتعلم منه.
“سنذهب بعيدا ونقيم ما حدث ونفهم الخطأ الذي حدث. خسارة 1-2 أمر محبط ولا يسعنا إلا أن نعتذر لجورج الذي قاد مثل هذا السباق القوي.
“تم ترقية لويس بالطبع إلى المركز الأول، لقد كان أسرع رجل في التوقفين وهو الفائز المستحق.”
ملخص صباح الاثنين: كيف تعرض Verstappen لاختراق خطير في سبا أثناء محاولته التعافي من عقوبة الشبكة
كيف يمكن أن يحدث هذا؟
يحتاج الفريق إلى وقت للتحقيق في الأمر برمته، لكن من الممكن أن تكون استراتيجية التوقف الواحد التي اتبعها راسل – فقد كان المرشح الأوفر حظًا الذي لم يتوقف مرتين – هي السبب.
وقال أندرو شوفلين، رئيس قسم الحلبة: “لا نفهم حتى الآن سبب انخفاض وزن السيارة بعد السباق، لكننا سنجري تحقيقًا شاملاً للعثور على السبب”.
“نتوقع أن فقدان المطاط من محطة واحدة كان عاملاً مساهماً – وسنعمل على فهم كيف حدث ذلك.”
إنه ليس علمًا دقيقًا – ولكن مجموعة من أربعة إطارات يمكن أن تفقد حوالي كيلوغرام واحد خلال مهمة واحدة. ومع ذلك، ستأخذ الفرق هذا الأمر بعين الاعتبار في حسابات ما قبل السباق.
بالمثل، سيعلمون أيضًا أنه نظرًا لأن سبا هي دورة طويلة جدًا، فلا توجد دورة بطيئة بعد العلم ذو المربعات. وبدلاً من ذلك، تعود السيارات إلى ممر الحفرة عند مخرج المنعطف الأول.
وهذا يعني أنه لا توجد فرصة للسائقين للركض دون الاتصال بالإنترنت والتقاط الكرات الرخامية – وهي نشارة المطاط التي تتطاير من الإطارات أثناء السباق.
وأضاف شوفلين: “على الرغم من ذلك، لن نقدم أي أعذار. من الواضح أن الأمر ليس جيدًا بما يكفي وعلينا التأكد من عدم حدوث ذلك مرة أخرى”.